WikiDer > Нарди (производитель автомобилей)
Officine Nardi был Итальянский автомобиль и гоночный автомобиль maker, названный в честь их создателя.
Энрико Нарди был гоночный механик, инженер, и Водитель кто начал с Lancia. Он тестировал первую машину, построенную Auto Avio Costruzione в Модена, где к нему присоединились многие бывшие коллеги по Lancia.[1]
В 1932 г.[1] Нарди присоединился к Аугусто Монако создать Нарди-Монако Чичибио.[2] Он использовал с воздушным охлаждением 998 куб. См 61 c JAP 65 л.с. (48 кВт), на 10 л.с. (7,5 кВт) больше, чем 1750 см3 (107 дюймов3) Альфа Ромео своего конкурса,[3] поперечно установленный и сцепленный с пятиступенчатой коробка передач,[3] но непривычно ведёт передние колеса.[3] Вес всего 672 фунта (305 кг),[3] он оказался способен развивать скорость 180 км / ч (110 миль / ч).[нужна цитата] Этого хватило, чтобы выиграть несколько итальянских холмы,[3] в том числе Джулио Аймини в 1932 г.
Начиная с 1948 года, Нарди присоединилась к Ренато Данезе и основал мастерскую в Via Vincenzo Lancia, Турин, создание гоночных автомобилей, прототипов и небольших серий специальных конструкций.
750 Нарди-Данезе
В 750 Нарди-Данезе (или 750ND) была крошечной машиной, собранной на Fiat 500 шасси с двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт) 746 куб. BMW плоский близнец двигатель мотоцикла в крайнем носу с его головки цилиндров (иногда) обнажается и одиночная фара в крайнем носу.[4] Несмотря на установку двигателя, обзор носовой части был адекватным, и в отличие от Chicibio, задние колеса были ведущими.[5] Он использовал многотрубное шасси и был доступен как monoposto (одноместный, или GP тип) или должная почта (двухместный, спортивный гонщик, при оснащении велосипедные крылья).[6]
Его конкуренты, в основном устаревшие MG Карлики[6] не могли сравниться с этим,[6] хотя он столкнулся с большей конкуренцией со стороны Bandinis. Чудо в миниатюре[6] гонки с преобладанием трека, восхождения на холм и открытых дорог. Сам Нарди участвовал в гонках monoposto в Coppa d'Oro delle Dolomiti 'восхождение, выиграв как в 1947, так и в 1948 году. Также было трое участников в 1952 году. Targa Florio; все закончить не удалось. 750ND оставался конкурентоспособным даже в 1953 году, несмотря на растущую мощь Ferrari и Maserati; на Susa-Moncenisio набора высоты 750ND был восьмым, всего на 2% медленнее, чем Ferrari Андре Симон.[5] Это также сделало репутацию пары водителей, особенно позже. Lancia пилот Джино Валенцано.[5]
1500 Спорт
_Cockpit,_Nardi.JPG)
В 1947 г. Нарди-Данезе 1500 Спорт был построен для Марко Креспи, соединяя два двигателя 746 куб. Auto Avio Costruzioni 815 шасси.[7]
Примерно в то же время он проследил оригинальные отливки Ferrari с прямыми восьмерками, сделанные в Болонья, и снабдил их 508 головами и набором внутренних деталей, чтобы создать 1½-литровый и 2-литровый автомобиль.[5]
В 1948 и 1949 годах компания построила Альфа Ромео 6С 2500 вариаций в двух сериях.
Открывает мастерскую
Нарди основал собственную мастерскую в Via Lancia в 1951 году, сосредоточившись на прототипах и тюнинге оборудования. Здесь он спроектировал или построил несколько прототипов, в том числе:
- а monoposto с 500 куб. Карру плоский близнец.[5]
- 1952 г. F2 прототип разработан с Джанни Лансия с использованием средней / задней установки 160 л.с. (120 кВт)[5] Lancia Aurelia Двигатель V6, оснащенный шестью Делл'Орто карбюраторы и собственная голова Нарди и распредвал.[5] Он отличался алюминиевым кузовом от Девиз Рокко[8] (который также основал Bandinis)[9]
- два Raggio Azzurro (Синий луч) прототипы (B20 в 1955 г., B24 в 1958 г.), Микелотти и построен Vignale на 4-й серии Аурелиаса.[10][11]
- то 4CVс двигателем 750 куб. Panhard, предназначенный для 1953 г. Ле-Ман, а также 750 LM Кросли в 1950-54 гг. 750 Spider был представлен на 37-м Парижском салоне в 1950 году. Пьетро Фруа.[12]
- Необычный Бисилуро Дамольнар (бисилуро смысл спаренная торпеда), с помощью Марио Дамонте и Карло Моллино. Следуя примеру Пьеро Таруффис Cisitalia Tarf рекордсмен 1948 года и Pegaso, не стартовавший на Ле-Ман в 1953 г.,[5] это была модель с двумя стрелами (разделенными крыльями),[5] с двойной камерой[5] 737-кубовый двигатель Gianni мощностью 62 л.с. (46 кВт) при 7000 об / мин и тандем колеса в одной стреле, ведущие и сдвоенные колеса в другой.[5] При весе 450 кг (992 фунта) он был способен развивать скорость до 216 км / ч (134 миль / ч), начиная с Ле-Ман в 1955 году,[13] рано выпадает.[5] В настоящее время он находится в Музее Леонардо да Винчи в Милане.
- Серебряный Луч был 350 л.с. (260 кВт) Плимут Золотой Коммандос С двигателем V8, Микелотти-корпусное купе, построенное для Уильям Симпсон в 1960 г.[14]
- одноместный на VW Beetle составные части, Формула Ви прототип для Хуберт Брандадж (1959).[15]
После выхода из строя бисилуро, Officine Nardi прекратила работу над прототипами автомобилей в середине 1950-х годов и обратилась к вторичному рынку, таким как коллекторы, коленчатые валы, распределительные валы. Он стал самым известным благодаря рулевому колесу Nardi, представленному в 1951 году вгрецкий орех, поскольку в основном используются африканские красное дерево. Колесо Nardi впервые было установлено на 1952 г. Pegaso.[16]
Смерть
После смерти Нарди в 1966 г. лекарство до 1969 года им руководил Барберо, затем - Изельо.
Примечания
- ^ а б Сетрайт, Л. Дж. К., "Нарди: итальянский миниатюрист" в Уорде, Ян, ответственный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), том 13, с.1491.
- ^ "МОНАКО НАРДИ мод. Чичибио". Museoauto.it. Получено 16 сентября 2014.
- ^ а б c d е Setright, p.1491.
- ^ Setright, стр.1491 рисунок и стр.1492.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Setright, p.1492.
- ^ а б c d Сетрайт, подпись на с.1492.
- ^ История: la primo di Enzo
- ^ Нарди-Лянча от forix.com
- ^ Сетрайт, стр.1492, говорит, что этот автомобиль никогда не строился.
- ^ Голубые лучи Нарди В архиве 2007-08-25 на Wayback Machine с сайта lanciamotorclub.co.uk (последний доступ 18 апреля 2007 г.)
- ^ Нарди (Derivata Lancia) Raggio Azzurro I и II 1955 + 1958
- ^ Пьетро-Фруа на 1950 транспортных средствах
- ^ italiaspeed.com
- ^ Джон Ламм, Слава Богу за маленькие ракеты Lancia В архиве 2007-07-17 на Wayback Machine из Exotics Cars Quarterly (1991).
- ^ formulevee.org В архиве 2007-06-27 на Wayback Machine
- ^ Искусство вождения ... Колеса Нарди В архиве 2007-08-09 на Wayback Machine с сайта nardiwheels.com
Источники
- Сетрайт, Л. Дж. К. «Нарди: итальянский миниатюрист» в Уорде, Ян, ответственный редактор. Мир автомобилей, Том 13, с. 1491-2. Лондон: Издательство Орбис, 1974.