WikiDer > Auto Avio Costruzioni 815
| Auto Avio Costruzioni 815 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Auto Avio Costruzioni |
| Производство | 1940 2 произведено |
| сборка | Модена, Италия |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина |
| Тип кузова | 2-местный Barchetta |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5 л (1496 куб. См) OHV I8 |
| Размеры | |
| Колесная база | 2420 мм (95,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 625 кг (1378 фунтов) |
| Хронология | |
| Преемник | Феррари 125 S |
В Auto Avio Costruzioni 815 был первым автомобилем, который был полностью спроектирован и построен Энцо Феррари. Правовые вопросы с бывшими партнерами Альфа-Ромео помешал Ferrari создать Феррари марки. 815 участвовал в гонках 1940 Гран-при Брешии, где обе записи не удалось завершить из-за проблем с двигателем. Один из автомобилей позже был утилизирован, а другой в настоящее время находится в коллекции автомобилей в Италии.
Фон
В 1938 году Феррари покинул Alfa Romeo после того, как Скудерия Феррари как их гоночное подразделение. Соглашение о прекращении их ассоциации запрещало Ferrari перезапускаться Скудерия Феррари в ближайшие четыре года. Затем Феррари основал Auto Avio Costruzioni (AAC) в Модене для производства деталей самолетов и Станки для итальянского правительства.[1] AAC специализируется на производстве гидравлических шлифовальные станки используется для производства шарикоподшипники. Компания установила деловые партнерские отношения с другими итальянскими фирмами, включая Compagnia Nazionale Aeronautica и Piaggio.[2]
В декабре 1939 г. Лотарио, маркиз ди Модена, построить и подготовить для него два гоночных автомобиля и Альберто Аскари водить в 1940 году Mille Miglia. Гонка, официально названная Гран-при Брешии, должна была состояться в апреле 1940 года.[1] Получившаяся машина получила название AAC Tipo 815.[3]
Подробности
Модель 815 была спроектирована и разработана бывшими инженерами Alfa Romeo. Альберто Массимино и Витторио Беллентани и по Энрико Нарди.[1] Обозначение «815» было основано на восьмицилиндровом двигателе объемом 1,5 л.[1][3] Этот двигатель был в значительной степени основан на четырехцилиндровом двигателе Fiat объемом 1,1 л. 508 C Балилла 1100.[1][4] По идее, это были два двигателя 508C, расположенные встык, но в нем использовался специально разработанный алюминиевый блок, построенный Fonderia Calzoni в Болонье для обеспечения целостности и легкости, а также коленчатый вал с пятью подшипниками и распределительный вал, разработанные и изготовленные AAC для получения традиционных прямо-8 время и баланс. В двигателе использовались клапанная передача Fiat, головки цилиндров (две головки 508C на двигатель) и шатуны.[1] Двигатель был высокотехнологичным для того времени, с единственным распредвал в блоке, два клапана на цилиндр и полу-сухой картер система смазки.[4] Четыре Вебер 30DR2 карбюраторы были указаны[1][4] для общей мощности 75 л.с. (56 кВт) при 5500 об / мин.[1]
В 815 использовалась четырехступенчатая коробка передач Fiat, а шестерни Fiat были заменены на шестерни собственного производства AAC.[1] Трансмиссия была встроена в блок двигателя.[4] Автомобиль имел независимую Подвеска Dubonnet с интегральным амортизатор спереди, с ведущая ось на полуэллиптическом рессоры и гидравлический амортизаторы в тылу.[1]
Поскольку правила Mille Miglia требовали, чтобы шасси гоночного автомобиля основывалось на серийных моделях, шасси AAC 815 также было заимствовано у Fiat 508 C Balilla.[5]
Кузов выполнил Carrozzeria Touring с использованием Itallumag 35, алюминиево-магниевого сплава,[1] и был выполнен в длинных плавных формах со встроенными крыльями.[4] Кузов весил 119 фунтов (54 кг).[1] Полная машина весила 625 кг (1378 фунтов) и развивала максимальную скорость, близкую к 170 км / ч (110 миль в час).[4]
Выступление на Гран-при Брешии 1940 года
Две машины 815 под номерами 020 и 021 были завершены и участвовали в Гран-при Брешии 1940 года, который проехал девять кругов по уличной трассе длиной 103 миль (166 км). Рангони и Нарди участвовали в гонках 020, в то время как Аскари и Джузеппе Миноцци участвовали в гонках 021. После того, как на первом круге лидировали в классе 1500 куб.см, у машины Аскари возникли проблемы с клапанами, и она сломалась. Затем Рангони стал лидером, установил рекорд круга в классе и имел преимущество более получаса, когда его двигатель отказал после семи кругов.[1]
После Второй мировой войны
Автомобиль нет. 020 был отправлен на свалку Лотарио Рангони в 1938 году после аварии. Лотарио умер во время вторая мировая война и его брат, Роландо, унаследовал машину. Роландо попытался вернуть машину со свалки в 1958 году. Обнаружив машину и подтвердив ее личность Энцо Феррари, он вернулся, чтобы забрать ее, но обнаружил, что она была раздавлена во время его отсутствия, безвозвратно уничтожив ее.[2][1][4]
Машина Аскари, нет. 021, был продан гонщику Энрико Бельтраккини.[1][4] который участвовал в гонках в 1947 году.[1] Продав машину музею и выкупив обратно, Белтраккини снова продал ее Марио Ригини.[1] По состоянию на 2020 год Тип 815 No. 021 все еще хранился в коллекции Ригини, Анзола дель Эмилия недалеко от Модены.[2]
- Auto Avio Costruzioni 815
AAC типо 815 в замке Панцано 2009
Двигатель на базе Fiat в AAC tipo 815.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Хилл, Фил (Январь 1992 г.). Bryant, Thos. Вел.). «Салон: Первый Феррари». Дорога и трек. Ньюпорт-Бич, Калифорния, США: Журналы Hachette. 43 (5): 96–99.
- ^ а б c Боргомео, Винченцо (14 апреля 2020 г.). «Феррари номер ноль». Официальный журнал Ferrari. Получено 2020-04-30.
- ^ а б Йейтс, Брок (1991). Энцо Феррари: Человек, машины, гонки. Doubleday. ISBN 0-385-26319-8.
- ^ а б c d е ж грамм час Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. ISBN 978 1 84425 581 8.
- ^ Уиткомб, Чарис (28 июля 2015 г.). «Auto Avio Costruzioni 815,« секретный »первый Ferrari». www.classicdriver.com. Получено 2020-04-30.
- Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. ISBN 978 1 84425 581 8.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Auto Avio Costruzioni 815 в Wikimedia Commons
