WikiDer > Альфа Ромео 6С

Альфа Ромео 6С
Alfa Romeo 6C 2500 Touring Superleggera Berlinetta 1939 года
Обзор
Производитель	Альфа-Ромео
Производство	1927–1954
сборка	Италия: Портелло, Милан
Кузов и шасси
Учебный класс	Роскошный автомобиль Спортивная машина Гоночный автомобиль
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	Стрит-шесть
Хронология
Предшественник	Альфа Ромео РМ
Преемник	Альфа Ромео 1900

В Альфа Ромео 6С название использовалось на дорожных, гоночных и спортивных автомобилях, произведенных в период с 1927 по 1954 год Альфа-Ромео; название «6C» относится к шести цилиндрам автомобиля рядный шестицилиндровый двигатель. Кузова для этих автомобилей были изготовлены кузовостроители Такие как Джеймс Янг, Загато, Универсал Superleggera, Castagna, и Пинин Фарина. Начиная с 1933 года, появилась также версия 6C с заводским кузовом Alfa, построенная в Портелло. В начале 1920-х гг. Витторио Яно получил заказ на создание легкого высокопроизводительного автомобиля для замены Джузеппе Мерози разработан RL и RM модели. Автомобиль был представлен в апреле 1925 года на Миланском автомобильном салоне под названием 6C 1500. Он был основан на гоночном автомобиле P2 с одинарным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1487 куб. См и мощностью 44 лошадиных силы. В 1928 году был представлен 1500 Sport, первый дорожный автомобиль Alfa Romeo с двойными верхними распредвалами.

6C 1500 (1927–1929)

Альфа Ромео 6С 1500
1929 6C 1500 Super Sport, 1929, в коллекции Louwman
Обзор
Производство	1927–1929
Трансмиссия
Двигатель	1,5 л (1487 куб. См) I6 1,5 л (1487 куб. См) с наддувом I6
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2,900 мм (114,2 дюйма) 4-местный[1] 3100 мм (122,0 дюйма), 6-ярусная, Normale[1] 2920 мм (115,0 дюйма) Sport, S.S.[2]

В середине 20-х годов прошлого века компания Alfa RL считался слишком большим и тяжелым, поэтому началась новая разработка. 2-литровая формула, благодаря которой Alfa Romeo выиграла Автомобильный чемпионат мира в 1925 году переоборудован на 1,5 литра к сезону 1926 года. 6C 1500 был представлен в 1925 году на Милан Автосалон. Серийное производство начато в 1927 г.^[3] с P2 Автомобиль Гран-при как отправная точка. Объем двигателя теперь составлял 1487 куб. См, тогда как у P2 - 1 987 куб. наддув была сброшена. Первые версии были созданы Джеймсом Янгом и Touring Superleggera.

В 1928 году была выпущена модель 6C Sport с двойным верхний распредвал двигатель. Его спортивная версия выиграла много гонок, включая гонку 1928 года. Mille Miglia. Общий объем производства составил 3000 (200 с двигателями DOHC). Десять примеров с наддувом (компрессор, компрессор) Также были построены варианты Super Sport.^[4]

• 

  6C 1500 Джеймс Янг Drophead Coupe, 1928 г.

• 

  6C 1500 Sport Zagato Spyder, 1928 год

• 

  Альфа Ромео 6С 1500 Спорт, Борис Ивановский и Аттилио Маринони, победители 1928 г. 24 часа в спа.

Характеристики

Производство

6C 1750 (1929–1933)

Альфа Ромео 6C 1750
1931 6C 1750 Super Gran Sport Testa Fissa[9]
Обзор
Производство	1929–1933
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон 4-дверный торпеда 2-дверный кабриолет 2-дверный паук
Трансмиссия
Двигатель	1,7 л (1752 куб. См) I6 1,7 л (1752 куб. См) с наддувом I6
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	3100 мм (122,0 дюйма) Turismo[10] 2920 мм (115,0 дюйма) Sport, G.T.[11] 3160 мм (124,4 дюйма) G.T. Компр.[12] 2745 мм (108,1 дюйма) S.S., GS[13]

Более мощный 6C 1750 (фактический 1752 куб. См) был представлен в 1929 году в Риме. Автомобиль имел максимальную скорость 95 миль в час (153 км / ч), шасси было спроектировано так, чтобы гнуться и двигаться по неровной поверхности, а также иметь чувствительное рулевое управление с редуктором.^[14] В период с 1929 по 1933 год он был произведен в шести сериях. Базовая модель имела один верхний кулачок. Версии Super Sport и Gran Sport имели двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC). Опять же, был доступен нагнетатель. Большинство автомобилей продавалось как шасси на колесах и кузова таких производителей, как Загато, и Универсал Superleggera. Дополнительно было построено 3 примера с Джеймс Янг кузова, один из которых является частью постоянной коллекции на Автомобильный музей Фонда Симеоне в Филадельфии, штат Пенсильвания, США, в первоначальном и не восстановленном состоянии.^[14]

В 1929 году 6C выигрывал все крупные гоночные соревнования, в которых он участвовал, включая Гран-при Бельгии, Испании, Туниса и Монцы, а также Mille Miglia был выигран Джузеппе Кампари и Джулио Рампони. Автомобиль также выиграл Brooklands Double Twelve и Ольстер TT. В 1930 году машина снова выиграла Mille Miglia и Спа 24 часа.^[15] Общий объем производства составил 2635 единиц.

Галерея моделей

• 

  6C 1750 Gran Turismo Compressore Touring Superleggera, 1931 год

• 

  6C 1750 Gran Turismo Compressore, 1932 год

• 

  6C 1750 Гран Спорт Zagato

• 

  Джузеппе Кампари на Alfa Romeo 6C 1750 Compressore; стоя в центре (слева) Энцо Феррари и Ахилле Варци

• 

  Альфа Ромео 6C 1750 Гаравини

• 

  1929 Alfa Romeo 6C 1750 от Джеймса Янга

• 

  Alfa Romeo 6C 1750 GS Touring Superleggera 1931 года «Летающая звезда» - построена специально для Concorso d’Eleganza Villa d’Este 1931 года.

• 

  1931 6C 1750 Gran Sport с кузовом Вальтера Фройнда.

6C 1750 GS Zagato / Aprile

6C 1750 GS Zagato-Aprile Лопресто в Rétromobile, Париж, 2015.

6C 1750 1931 года с Номерной знак номер "3710 SV"и номер шасси / двигателя # 10814331, который в настоящее время принадлежит печально известному коллекционеру раритетных автомобилей Коррадо Лопресто, является уникальным примером, история которого рассказана в двуязычной книге Лопресто 2015 года Skira. Best in Show - Capolavori dell'auto italiana dalla collezione Lopresto - Шедевры итальянских автомобилей из коллекции Lopresto.

В Английский язык В разделе об этой машине рассказывается:^{[чрезмерная цитата]}

Созданный Zagato со спайдерным кузовом, этот автомобиль представляет собой 6C 1750 Gran Sport с компрессором, самую спортивную версию миланского 6-цилиндрового двигателя, и был продан новым Джованни Баттиста Альдо Барабини из Генуя в 1931 г.
После нескольких смен владельца автомобиль возвращается к Alfa Romeo, который в 1933 году будет перепродан компании. Дино Карабба, который в 1934 году поступает в Варезе-Кампо деи Фьори [ралли], заняв четвертое место в классе и одиннадцатое в целом.
В те годы 6C, вероятно, участвовал в небольших гонках, трижды переходя из рук в руки, прежде чем быть проданным в мастерскую Джузеппе Априле из Савона, в августе 1938 года. Менее чем через год автомобиль приобретает Брунелло Фельтри из Altare, провинция Савона, но тем временем компания Aprile полностью перестроила кузов автомобиля с новым [здесь в Итальянский язык раздел] современный и элегантный вид.
Дизайн, столь хорошо выполненный, свидетельствует о работе самого известного дизайнера того времени: Марио Ревелли ди БомонтОтец этого и многих других прекрасных тел.
Так трансформированная машина выживает война невредимым и снова меняет владельца в 1956 г. Лигурия, где он остается до сих пор, повторное открытие еще не сделано [sic],^[16] правда с некоторыми доработками.
Кропотливые реставрационные работы вернули ему первоначальное великолепие, задуманное Ревелли: уникальный автомобиль, в котором элегантность сочетается со спортивным темпераментом механиков.

А плюшевый версия автомобиля, выпускаемая Витале Барберис Канонико, был также подарен вместе с книгой некоторым друзьям Лопресто.

Характеристики

Производство

6C 1900 (1933)

Альфа Ромео 6С 1900
6C 1900 Gran Turismo на выставке Auto e Moto d'Epoca 2008
Обзор
Производство	1933
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон 2-дверный кабриолет
Трансмиссия
Двигатель	1,917 куб. DOHC I6
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2920 мм (115,0 дюйма)[20][21]
Снаряженная масса	1250 кг (2756 фунтов) седан[20][21]

В Альфа Ромео 6С 1900 была последней производной от оригинального 6C 1500, выпущенного 197 экземплярами в 1933 году в качестве переходной модели, прежде чем в следующем году был представлен новый 6C 2300.^[21]Только построенный в облике Gran Turismo с колесной базой 2920 мм (115,0 дюйма), 6C 1900 заменил соответствующую модель 6C 1750.^[22] Помимо большего смещения, другими заметными механическими изменениями были алюминиевые головки цилиндров, улучшенная рама шасси и новая трансмиссия. Те же обновления были применены к модели 6C 1750 Gran Sport 1933 года, которая вместе с 6C 1900 составляет шестую серию 6C. Alfa Romeo предложила 6C 1900 с 4-дверным кузовом седан собственного производства, в то время как индивидуальные кузовные модели кузова включали 4-местные кабриолеты.^[23]

Двойной верхний распределительный вал, безнаддувный, рядный шестицилиндровый двигатель был расточен с 66 мм (2,6 дюйма) до 68 мм (2,7 дюйма), в результате чего рабочий объем двигателя увеличился до 1917 куб. См (117,0 куб. Дюймов).^[22] Впервые на 6C крышка цилиндра был алюминиевый;^[22] некоторые двигатели также были изготовлены с использованием алюминиевого блока с запрессованными стальными гильзами вместо обычного чугунного блока.^[21] 68 л.с. (51 кВт) при 4500 об / мин 6C 1900 мог развивать максимальную скорость 130 км / ч (81 миль в час).^[21]Усовершенствованная рама шасси состояла из полностью закрытых рельсов и поперечин вместо С-образных секций 1750 года.^[21] Была установлена ​​новая четырехступенчатая коробка передач с синхронизатор на двух высших передачах и свободный ход механизм.^[21]

1933 6C 1900 Gran Turismo Touring Superleggera Spyder.

Характеристики

Производство

6C 2300 (1934–1938)

Альфа Ромео 6С 2300
1938 6C 2300 B Универсал Superleggera Spyder
Обзор
Производство	1934–1938
Трансмиссия
Двигатель	2,3 л 2309 куб. I6

6C 2300 (2309 куб.см) был разработан Витторио Яно в качестве более дешевой альтернативы 8C. В 1934 году Alfa Romeo стала государственным предприятием. В том же году была представлена ​​новая модель 6C с недавно разработанным и более мощным двигателем. Однако технология шасси была позаимствована у предшественника. Годом позже была представлена ​​обновленная модель 6C 2300 B. В этой версии двигатель был помещен в полностью переработанное шасси с независимой передней подвеской и задней качающейся осью, а также гидравлическими тормозами. Было произведено 760 экземпляров 6C 2300 с жесткой осью и 870 экземпляров B-модели.

Характеристики

Галерея моделей

• 

  1934 6C 2300 Пескара

• 

  6C 2300 Универсал Superleggera Spyder

• 

  1938 6C 2300 B Mille Miglia Spyder

• 

  1937 6C 2300 B Pescara Pinin Farina Berlinetta

• 

  1938 6C 2300 B Touring Superleggera Berlinetta

• 

  1935 г. 6C 2300 Sport Touring Superleggera Pescara Spyder. Участник Mille Miglia 1936 года и бывший автомобиль Бенито Муссолини^[29]

• 

  1937 6C 2300 B Пескара

• 

  1938 6C 2300 B Ministeriale

Aerodinamica Spyder

Альфа Ромео Аэродинамика Спайдер
Aerodinamica Spyder на выставке 2012 Goodwood Revival
Размеры
Колесная база	2800 мм (110,2 дюйма)
Длина	4750 мм (187,0 дюйма)
Ширина	1720 мм (67,7 дюйма)
Высота	1030 мм (40,6 дюйма)
Снаряженная масса	950 кг (2094 фунта) (сухой)

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Декабрь 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Этот раздел может требовать уборка встретиться с Википедией стандарты качества. Конкретная проблема: преобразовать в прозу Пожалуйста помоги улучшить этот раздел если вы можете. (Июль 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Alfa Romeo Aerodinamica Spyder была разовый средний двигатель обтекаемый прототип, построенный братьями Джино и Оскаром Янковицами в связи с Alfa Romeo между 1935 и 1937 годами в г. Фиуме (сегодня Риека), и должен был быть оснащен 12-цилиндровым двигателем Alfa Romeo.^[30]На создание автомобиля ушло много лет, а технические изменения пришлось внести в связи с периодом испытаний с 1936 по 1937 год. Aerospyder представляет собой:

• Первый «современный» дизайн спорткара со средним расположением двигателя.^[31]
• Первый автомобиль с центральным расположением двигателя и центральным расположением двигателя (хотя в 1934 году Lancia подала патент на конструкцию с центральным приводом).^[31]
• Первый автомобиль, разработанный с учетом недавно разработанных принципов аэродинамики для обеспечения низкого лобового сопротивления как снаружи, так и внутри.^[31]
• Первый автомобиль, который был разработан для высоких скоростей с использованием кузова, полностью закрывающего днище автомобиля, чтобы уменьшить турбулентность воздуха под ним, и аэродинамической конструкции передней части, чтобы уменьшить переднюю подъемную силу автомобиля.^[31]

История

С 1935 по 1937 год строительство велось Янковицами; «Катящееся шасси» могло быть зарегистрировано в Фиуме (номерной знак: 2757 FM), испытано и впоследствии модифицировано.

Подкапотное пространство Alfa Aerodinamica Spyder

Рядный шестицилиндровый двигатель 6C 2300 Tipo Turismo под номером 700316, расположенный за водителем, был Alfa Romeo: 2309 куб.см, железный блок, головка из легкого сплава, сдвоенные верхние распредвалы с цепным приводом, прямозубые шестерни, смазка с мокрым картером. равная длина и улучшенный забор воздуха для уменьшения падения давления. Позже двигатель был модернизирован на три сдвоенных. Вебер 36 Д 04 карбюраторы, конфигурация, используемая на 6C 2500 SS 1939 года. Коробка передач была 4-ступенчатой. коробка передач от 6C 2300, установленный с Жесткий диск сзади изначально установлен двигатель, который сняли. Позже вместо него был установлен дифференциал от Lancia Lambda. Также была разработана уникальная система переключения передач с предварительным селектором. Сцепление было гидравлическим.

В лестничное шасси был сделан Alfa Romeo для центрального двигателя с прямыми направляющими от передней части к задней части автомобиля; ей был присвоен номер 700316 в соответствии с номером двигателя. Окончательная подвеска была полностью независимый, с втулками «сайлентблок», спереди состоял из двойные поперечные рычаги, с верхним поперечным рычагом из толстолистовой стали (4 мм), рычаг Houdaille гидравлический демпферы, продольный торсионы, а нижнее расположение через поперечный листовая рессора; в тылу у него было поворотные оси и радиусные рычаги, с поперечной листовой рессорой и продольными торсионами.

Рулевое управление был червячно-секторным с диском Hardy. В тормозах использовалась двухконтурная гидравлическая система (два распределителя жидкости и два главных цилиндра, один для переднего и один для заднего), дуплексные тормоза типа Lockheed с 17 на 2 дюйма ( 432 мм × 51 мм) барабаны по всему периметру. Был установлен эквалайзер, который мог избежать чрезмерного торможения за счет изменения распределения тормозной силы между передними и задними тормозами во время движения. шины устанавливались на Alfa Romeo 18 дюймов Rudge-type проволочные колеса.

Aerodinamica Spyder на выставке 2011 г. Гудвудский фестиваль скорости

Аэродинамическая форма автомобиля была разработана Оскаром Янковицем, вероятно, вдохновленным современными аэродинамическими теориями, такими как Пол Джарай's, и построенный в гараже Янковиц в период с 1935 по 1937 год. Это была баркетта с центральным расположением водителя и полностью интегрированными крыльями (стиль понтона). Каркас кузова был обтекаемым, чтобы минимизировать турбулентность воздушного потока, полностью охватывая днище кузова и объединяя дверные ручки и фонари. Горизонтально установленный радиатор позволил создать исключительно низкий передний профиль для довоенного автомобиля. Воздухозаборники были расположены зонами. из-за высокого давления воздуха и выхода горячего воздуха из двигателя и тормозов в зонах низкого давления. Максимальная скорость превышала 140 миль в час (225 км / ч).

Вовремя Вторая мировая война законченный прототип оставался спрятанным в гараже Янковиц в Фиуме. После войны Янковицам, нуждавшимся в деньгах, пришлось продать свою машину англо-американскому офицеру. В канун Рождества 1946 года, имея временный регистрационный документ, Джино Янковиц проехал на Аэроспайдере через закрытую границу с Италией, вызвав пограничную перестрелку. Затем Альфа исчезла примерно на 30 лет, пока ее не обнаружили заново в Англии. В 1978 году известный историк Alfa Romeo Луиджи Фузи связал тогдашнего владельца автомобиля с Янковицами и попытался купить его для музея Альфа. Приобретение не удалось, но прототип был окрашен в синий, а затем в зеленый цвет, поскольку это был исходный цвет. Автомобиль сохранил оригинальный номерной знак и регистрационные документы.

6C 2500 (1938–1952)

Альфа Ромео 6С 2500
6C 2500 Вилла д'Эсте
Обзор
Производство	1938–1952
Трансмиссия
Двигатель	2,5 л 2443 куб. I6
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	3250 мм (128,0 дюйма) (Turismo) 3000 мм (118,1 дюйма) (Спорт) 2700 мм (106,3 дюйма) (Super Sport)
Хронология
Преемник	Альфа Ромео 1900

Альфа Ромео 6С 2500 Супер Спорт Спайдер Корса

Представленный в 1938 году, 2500 (2443 куб.см) стал последним дорожным автомобилем 6C. Вторая Мировая Война приближалось, и разработка автомобилей была остановлена, но с 1940 по 1945 было построено несколько сотен 6C 2500. Послевоенная первая новая модель Alfa была 6C 2500 1946 года. Freccia d'Oro (Golden Arrow), из которых 680 были построены до конца 1951 года с кузовами Alfa. 2500 имел увеличенный двигатель по сравнению с предыдущей моделью; Этот двигатель с двумя верхними распредвалами, разработанный Витторио Яно, был доступен с одним или тремя Карбюраторы Weber. Версия с тройным карбюратором использовалась в топовой версии SS (Super Sport). Двигатель объемом 2443 куб.см был установлен на шасси со стальной лестничной рамой, которое предлагалось с тремя колесными базами: 3250 мм (128,0 дюйма) на Turismo, 3000 мм (118,1 дюйма) на Sport и 2700 мм (106,3 дюйма) на Super Sport. . Различные производители кузовов построили свои собственные версии 2500, но большая часть кузова была построена на Touring Superleggera из Милана.^[32]

Tipo 256 был гоночной версией 2500, сделанной в восьми экземплярах в период с 1939 по 1940 год для Mille Miglia и 24 Hours Ле-Мана.^[32] Он был выполнен в кузовах Spider (кабриолет) и Berlinetta (купе) Touring. При мощности 125 л.с. (93 кВт) он мог развивать максимальную скорость 200 километров в час (120 миль в час).^[33]

Автомобиль продавали состоятельным покупателям вроде Король Фарук, Али Хан, Рита Хейворт, Тайрон Пауэр, и Принц Ренье. Один также был показан в Крестный отец в 1972 г.^[34][35]

2500 был одним из самых дорогих автомобилей, доступных в то время.^[32] Последний 6C был построен в 1952 году, и его заменили на 1900.

Все автомобили 6C 2500 каталогизируются вместе со спецификациями шасси, известной судьбой, техническими и гоночными данными и первыми владельцами в Редакция Domus книга Альфа Ромео 6С 2500 (написано Анджело Тито Ансельми).

Характеристики

6C 2500 Freccia d'Oro

1949 Alfa Romeo 6C 2500 Sport "Freccia d'Oro"

6C 2500 Freccia d'Oro (Золотая стрела) была первой послевоенной Alfa Romeo. 680 были построены до 1951 года с кузовами Альфа. Машина была Берлина 5–6-местный кузов на базе 2500 Sport. Его колесная база составляет 3000 миллиметров (120 дюймов), а вес - 1550 килограммов (3420 фунтов).^[44] С 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач этот автомобиль мощностью 90 л.с. (67 кВт) мог развивать максимальную скорость 155 километров в час (96 миль в час).

6C 2500 Вилла д'Эсте

1949 Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Villa d'Este (Touring Superleggera) на конкурсе Lime Rock Concours d'Élegance 2014 года.

6C 2500 Вилла д'Эсте был представлен в 1949 году как Berlinetta с кузовом от компании Touring Superleggera of Milan. На вилле д'Эсте использовалось шасси 6C 2500 Super Sport с шестицилиндровым двигателем мощностью 110 л.с. и объемом 2443 куб. См. Альфа Ромео выбрала название «Вилла д’Эсте» после того, как этот дизайн выиграл Concorso d’Eleganza.^[45] который проходил на историческом курорте Озеро Комо в северной Италии. «Вилла д'Эсте» была последней собранной вручную моделью Alfa, было построено всего 36 экземпляров (включая 5 кабриолетов). Производство 6C 2500 закончилось в 1952 году (хотя пара гоночных экземпляров была выпущена в 1953 году).

6C 2500 Coloniale

Alfa Romeo 6C 2500 Колониаль

6C 2500 Coloniale был служебный автомобиль версия третьей серии 6С 2500.^[46] Он был введен в эксплуатацию в 1938 году Министерством обороны Италии для военного использования в Итальянские колонии.^[47] В 1939 году были изготовлены два прототипа 6C 2500 Coloniale. Один из них был отправлен в Итальянская Восточная Африка, где Джамбаттиста Гвидотти^[а] было поручено провести испытания в тяжелых условиях эксплуатации. Автомобиль был первым, кто изготовлен по технологии, разработанной известным Carrozzeria Touring, Superleggera. Автомобиль имел два запасных колеса, топливный бак на 120 литров и четыре дополнительных резервных бака вместимостью 70 литров бензина. Кроме того, был блокировка дифференциала, включенный с приборной панели водителем. Регулярное производство началось в 1941 году, первая партия из 150 машин была поставлена ​​в период с 1941 по 1942 год; производство было остановлено из-за военные события^[47] Всего было произведено 150 серийных автомобилей плюс два прототипа.

6C 2500 Sport Pinin Farina

6C 2500 Pinin Farina производился во время Второй мировой войны до 1943 года, когда производство Alfa Romeo было переключено на технические нужды армии. Автомобили серии 1943 года выпуска имели только шасси и трансмиссию, собранные на заводской производственной линии; кузов и внутренняя сборка выполняются итальянской дизайнерской студией. Пинин Фарина.

Галерея моделей

• 

  1939 г. 6C 2500 Cabriolet от Gebrüder Tüscher из Цюриха. Номер шасси: 913014

• 

  6C 2500 Super Sport Corsa, переделанный Конрадом Стивенсоном в конфигурацию Mille Miglia Spyder.^[48]

• 

  1939 6C 2500 Sport Castagna Berlinetta

• 

  6C 2500 Super Sport Pinin Farina Кабриолет

• 

  6C 2500 Super Sport Pinin Farina Berlinetta

• 

  1939 6C 2500 Sport Touring Superleggera Berlinetta

• 

  1948 6C 2500 Super Sport Touring Superleggera Berlinetta

• 

  1948 6C 2500 Competizione Berlinetta (с кузовом на заводе)

• 

  1949 6C 2500 Super Sport 'Villa d'Este' Touring Superleggera Berlinetta

• 

  1949 год 6C 2500 Super Sport 'Villa d'Este' Touring Superleggera Berlinetta на Mille Miglia 2014 года.

• 

  1942–1946 6C 2500 Pinin Farina Cabriolet Speziale

6C 3000 (1948–1954)

В 1948 г. первый Альфа Ромео 6С 3000 прототип был построен.^[49] Это был 5–6-местный 4-дверный. седан того же класса, что и 6C 2500, но который может быть построен с использованием более современных и экономичных производственных процессов.^[49]

Как и его предшественник, трехлитровый двигатель имел чугун блокировать, алюминий голова с полусферические камеры сгорания, два клапаны на цилиндр, под углом 90 °, с синхронизацией по времени, с цепным приводом двойные верхние распредвалы. Питается двойным дросселем карбюратор, он развивал 120 л.с. (88 кВт), передаваемый на задние колеса через 4-ступенчатую полностьюсинхронизатор коробка передач с переключатель на колонке как на 6С 2500. конструкция корпуса агрегата, имел колесная база 3,05 м (120 дюймов) и сухой вес 1,400 кг.^[49] Все-независимая подвеска был из двойной поперечный рычаг с винтовые пружины авансом и продольный рычаг тип с поперечным торсионы в тылу.^[49]

После создания трех прототипов между 1948 и 1949 годами проект был заброшен, когда анализ рынка и планирование продукта предложили разработку меньшего четырехцилиндрового автомобиля - Альфа Ромео 1900.^[49]Несмотря на это, 3-литровый двигатель был разработан для использования на соревнованиях и породил ряд спортивные гоночные автомобили в первой половине 1950-х: 6C 3000 C50, 6C 3000 CM и 6C 3000 PR.

Характеристики

6C 3000 C50

В 1950 году двигатель 6C 3000 из прототипов был настроен для гонок и установлен в 6C 2500 Competizione, который стал 6C 3000 C50.^[50] Базируясь на шасси 6С 2500, машина имела каркас лестницы с колесной базой 2,50 м (98 дюймов) и сухой массой 870 кг (1918 фунтов).^[50] Три карбюратора с двойным дросселем и повышенная степень сжатия увеличили мощность трехлитровой рядной шестерки до 168 л.с. (124 кВт).^[50]Этот уникальный гоночный автомобиль был представлен в 1950 году. Mille Miglia с номером 740, за рулем Санеси и Бьянки; машина не финишировала, так как двое были вынуждены отойти рядом Феррара.^[50]

6C 3000 см

Альфа Ромео 6С 3000 см
Альфа Ромео 6С 3000 PR

Паук 6C 3000 CM Museo Storico Alfa Romeo в Гудвудский фестиваль скорости 2009
Конструктор	Альфа-Ромео
Технические характеристики[53]
Шасси	Трубная рама с позвоночник
Подвеска (перед)	Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, гидравлический демпферы, анти-ролл-бар
Подвеска (задняя)	Трубка де Дион, моментные рычаги, винтовые пружины, гидравлические демпферы
Колесная база	2,25 м (88,6 дюйма) (см) 2,20 м (86,6 дюйма) (PR)
Двигатель	3495 куб. См (213,3 куб. Дюйма) (см) 2943 куб. См (179,6 куб. Дюймов) (PR)
Передача инфекции	5-ступенчатая, дифференциал повышенного трения
Масса	960 кг (2116,4 фунта) (CM купе) 930 кг (2050,3 фунта) (паук CM) 920 кг (2028,3 фунта) (PR)
Тормоза	Гидравлический, барабаны, тылы внутренний
История соревнований

В 1952 году детали двигателя 6C 3000 были снова использованы на 6C 3000 см-за Competizione Maggiorata или Конкурс увеличенного вытеснения.

Силовая установка является результатом проекта Джузеппе Буссо. Он отличался от своего предшественника тем, что по-прежнему использовал несколько компонентов 3-литрового двигателя от прототипа 6C 3000, но объем двигателя был увеличен до 3495 куб. См (213,3 куб. Дюйма).

Шасси представляло собой трубчатую раму, основанную вокруг центра. позвоночник; приостановка была двойные поперечные рычаги и Трубка де Дион в тылу.^[51] Было построено шесть экземпляров: четыре купе и два паука с кузовом Каррозцерия Колли.^[51][54][55]

История соревнований

Купе управлялось Хуан Мануэль Фанхио и Джулио Сала ко второму финишу в общем зачете 1953 г. Mille Miglia.^[51][56] Для Mille Miglia двигатель был настроен на мощность 275 л.с. (202 кВт).^[51] Фанхио лидировал в гонке, но проблема с рулевым управлением вынудила его сбавить скорость. И снова с Фанхио за рулем паук выиграл 1-е место. Гран Премио Суперкортемаджоре проведенный в Мерано в 1953 г.^[51]

Судьба

Alfa Romeo Superflow IV 1960 года

После завершения гоночной карьеры паук 6C 3000 CM, победитель Supercortemaggiore 1953 года, был использован экспериментальным отделом Alfa Romeo для тестирования новых компонентов. Среди них были дисковые тормоза, установленных в 1955 году, которые до сих пор присутствуют на этом автомобиле,^[51] часть Museo Storico Alfa Romeo коллекция.

Купе Mille Miglia 1953 года Пинин Фарина, и четыре раза преобразовывались в четыре разных показать автомобили:^[57]

• 1956: Альфа Ромео Суперфлоу. Показано на 1956 Туринский автосалон, кузов купе с оргстекло передние крылья и хвостовые стабилизаторы.
• 1956: Alfa Romeo Superflow II. Показан на 1956 г. Парижский автосалон, кузов купе со стальными крыльями и хвостовыми стабилизаторами.
• 1959: Альфа Ромео Паук Супер Спорт. Показано на 1959 Женевский автосалон, родстер тело без хвостовых плавников.
• 1960: Alfa Romeo Superflow IV. Показано на 1960 Женевский автосалон, кузов купе без стабилизаторов. В этой последней конфигурации автомобиль сохранился и сегодня.

6C 3000 PR

Один из двух пауков 6C 3000 CM был модифицирован, чтобы соответствовать новым правилам Международной спортивной категории, принятым в сезоне 1954 года, которые ограничивали объем двигателя до 3 литров.^[52] 3,5-литровая рядная шестерка 3000 CM была де-погладил до 2943 куб.^[52] Эту машину переименовали 6C 3000 PR, за Пассо Ридотто или Уменьшенная колесная база, поскольку колесная база была укорочена на 50 см (19,7 дюйма).^[52][56]Модель 6C 3000 PR была представлена ​​на 2-й выставке Gran Premio Supercortemaggiore, проходившей в Монца в 1954 году за рулем Санези; автомобиль был списан в результате аварии, в которой также пострадал Санеси.^[52]

Примечания

Рекомендации

Библиография

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Альфа Ромео 6С.

• Registro Internazionale Alfa Romeo 6C 2500
• Все модели Alfa Romeo 6C перечислены в хронологическом порядке