WikiDer > Баконин Борзаккини

Баконин Борзаккини (28 сентября 1898 - 10 сентября 1933) был итальянцем Гран-при автоспорта Водителя часто называют Марио Умберто Борзаккини.

биография

Борзаккини (№ 10) спереди справа, 1933 год Гран-при Бельгии с Альфа Ромео Монца 2.6 вступил в Скудерия Феррари.

Родившийся Баконино Франческо Доменико Борзаккини в Терни в Умбрия регион Италия, в 14 лет начал работать в гараже, получил образование слесаря ​​по ремонту. После службы в армии во время Первая Мировая Война, он начал гоняться на мотоциклах, прежде чем в 1926 году перешел на автомобильные соревнования. В течение следующих двух лет он выиграл шесть итальянских гонок. скалолазание события вождения Salmson. Он одержал победы на трех значимых итальянских гонках, включая Кубок Этны на Катания и класс 1100сс на гонках 1926 и 1927 гг. Targa Florio где он избил новичка Луиджи Фаджиоли. Успех Борзаккини в конечном итоге привел к предложению присоединиться к Maserati гоночной команды и гоня за ними, он выиграл гонку 1927 г. Терни-Пассо-делла-Сомма и Коппа делла Коллина Пистойезе. »В 1928 году он вывел Maserati на первое место в Coppa Gallenga подниматься в гору в Рокка ди Папа.

28 сентября 1929 года Бэконин Борзаккини установил новый 10-километровый пролет. рекорд скорости на суше 246,069 км / ч (152,900 миль / ч) в Maserati V4. В том же году он занял второе место в Circuito di Alessandria и в Гран-при Триполи.

Бэконин Борзаккини в 1932 году

В 1930 г. фашист режим итальянского диктатора Бенито МуссолиниБорзаккини был вынужден участвовать в гонках под итальянским именем Марио Умберто, а не под его именем при рождении Баконин, которое было основано на русском языке. революционный анархист, Михаил Бакунин, которым восхищались его родители.^[1]

Maserati вошла в 1930 Индианаполис 500. Разработанный со стреловидным аэродинамическим передком, радикальное нововведение, неслыханное в то время, но обычное сегодня, казалось, что у Борзаккини есть хороший шанс запечатлеть престижные американские соревнования. К сожалению, проблемы с магнето вынудили его покинуть гонку всего через три круга. Однако Борзаккини и его Maserati одержали победу на Гран-при Триполи 1930 года и выиграли еще одно мероприятие по восхождению на холмы, Понтедечимо-Джови в Генуя.

В 1931 году он подписал контракт с водителем Альфа Ромео за Скудерия Феррари где он стал большим другом одноклубника Тацио Нуволари. Хотя он выиграл Circuito di AvellinoСезон Бэконина Борзаккини преследовал как неудача, так и блеск Нуволари. Он занял второе место в Targa Florio, то Гран-при Монцы,^{[требуется разъяснение]} и Итальянский, бельгийский и Французский Гран-при.

В 1932 году Гран-при Франции и Коппа Чиано, за рулем нового Альфа Ромео P3 Борзаккини финишировал вторым после товарища по команде Нуволари и третьим в Германии. Großer Preis von Deutschland. Однако со штурманом Амадео Биньями, он выиграл изнурительный Mille Miglia и завершил сезон 1932 года, заняв второе место после Нуволари в чемпионате Европы среди водителей. Когда Alfa Romeo решила уйти из гонок после сезона 1932 года и продала свои автомобили Энцо ФеррариБорзаккини вернулся в команду Maserati. Вместе с Луиджи Фаджиоли и Джузеппе Кампари, в марте 1933 года он продолжил с того места, на котором остановился в предыдущем году, заняв второе место после Нуволари в Гран-при Туниса. В апреле он взял еще секунду на Гран-при Монакона этот раз Bugatti из Ахилле Варци а затем занял третье место на Avusrennen в Германии также выиграл Варци. В 1933 году Targa Florio, проходивший в Circuito Piccolo delle MadonieБорзаккини установил темп, показав самый быстрый круг, но авария вынудила его покинуть гонку.

Смерть

10 сентября 1933 г. Автодром Национале Монца был одним из самые черные дни в истории гонок. В Гран-при Италии состоялся утром без серьезных инцидентов и выиграл Луиджи Фаджиоли. В попытке организаторов привлечь как можно больше людей было проведено другое мероприятие, названное Гран-при Монцы, используя только овальную схему с наклоном, была поставлена ​​днем. На трассе, промокшей от моросящего дождя, Борзаккини соперничал со своим товарищем по команде Джузеппе Кампари за лидерство, когда автомобиль Кампари заскользил по масляному пятну, врезался в насыпь и врезался в деревья, убив его. Борзаккини безуспешно пытался избежать попадания масла, и его машина скатилась к приусадебному участку и перевернулась. Борзаккини был доставлен в больницу, где в тот же день скончался. После того, как официальные лица гонки возобновили гонку, произошла третья трагедия дня, когда автомобиль Польский Водитель Граф Станислав Чайковский взорвал двигатель, загорелся и разбился в том же месте, сжигая его насмерть.^[1]

За годы гонок Бэконин Борзаккини принял участие более чем в ста соревнованиях. Хотя количество его побед значительно меньше, чем у некоторых других известных итальянских гонщиков, соотечественники его очень любили и уважали. В его честь автодром в Magione в Провинция Перуджа в Умбрия, недалеко от того места, где он родился, был назван "Автодром Марио Умберто Борзаккини".

Баконин Борзаккини похоронен на местном кладбище в его родном Терни.

Гоночный рекорд

Крупные карьерные победы

• Автодром Камайоре 1926
• Targa Florio (Класс юниоров, 1100сс) 1926, 1927
• Кубок Этны 1928
• Гран-при Триполи 1930
• Coppa Principe di Piemonte 1931
• Mille Miglia 1932

Indy 500 результаты

Полные результаты чемпионата Европы

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Примечания

• ^1 - Борзаккини был штурманом Нуволари на Гран-при Италии, Кампари на Гран-при Франции и Нуволари на Гран-при Бельгии, поэтому правила исключили его из чемпионата.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный сайт