WikiDer > Альфа Ромео Джулия

Alfa Romeo Giulia
Эта статья посвящена седану Type 105 Giulia 1960-х и 1970-х, а также Giulia Spider, Sprint и Sprint Speciale начала и середины 60-х годов. Для купе Giulia той же эпохи см. Купе Alfa Romeo 105/115 серии. Для ассортимента Giulia 2016 см. Альфа Ромео Джулия (952).
Альфа Ромео Джулия (Тип 105)
Альфа Ромео Джулия Супер.jpg
Альфа Ромео Джулия Супер
Обзор
ПроизводительАльфа-Ромео
Производство1962–1978
сборкаПортелло Растение, Милан, Италия (1962–1965)
Завод Арезе, Арезе (MI), Италия (1965–1978)
Сетубал, Португалия (Movauto)
Willowvale (Солсбери), Зимбабве (Willowvale Motor Industries)[1]
ДизайнерДжузеппе Скарнати
Кузов и шасси
Учебный классБольшой семейный автомобиль (D)
Тип кузова4-дверный нотчбэк салон
4-дверный имущество
МакетПередний двигатель, задний привод
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство (Джулия 1300)
5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2,510 мм (98,8 дюйма)[2]
Длина4140 мм (163,0 дюйма)[3]
Ширина1560 мм (61,4 дюйма)[3]
Высота1430 мм (56,3 дюйма)[3]
Снаряженная масса978–1 130 кг (2 156–2 491 фунтов)[4]
Хронология
ПредшественникАльфа Ромео Джульетта (750/101)
ПреемникАльфа Ромео Джульетта (116)
1969 Альфа Ромео Джулия Супер Колли Giardiniera (универсал)

Альфа Ромео Джулия (Итальянское произношение:[ˈDʒuːlja]) - это название трех не связанных напрямую моделей Итальянский производитель автомобиля Альфа-Ромео. Первая - это строка спортивный четырехдверный компактные автомобили представительского класса (Type 105) выпускался с 1962 по 1978 год, второй - это обновленный, в основном, улучшенный двигатель Spider, Sprint и Sprint Speciale. Джульеттас, а третья Джулия - компактный представительский автомобиль (тип 952) представили в 2015 году.

Alfa Romeo была одним из первых основных производителей, которые поставили мощный двигатель в легкий четырехдверный автомобиль массой 1 тонну (2205 фунтов) для массового производства.[5] Type 105 Giulia оснащался легкосплавным двойной верхний распредвал четырехцилиндровый двигатель, аналогичный двигателю более ранней линейки Giulietta (750/101), доступный в версиях объемом 1,3 литра (1290 куб. см) и 1,6 литра (1570 куб. см). Различные конфигурации карбюраторов и настройки производили выходную мощность от примерно 80 до примерно 110 л.с. (от 55 до 75 кВт), в большинстве случаев в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Седаны Giulia отличались живой управляемостью и впечатляющим ускорением среди небольших европейских четырехдверных седанов своего времени, особенно с учетом предлагаемых скромных размеров двигателя. Популярная версия Super с 1,6-литровым двигателем с двойным карбюратором развивала максимальную скорость 170 км / ч (106 миль / ч) и разгонялась от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) примерно за 12 секунд, что лучше, чем у многих спортивных автомобилей последнего времени. 1960-е и начало 1970-х годов.[5] При отправке с завода все вариации Giulia изначально устанавливались либо Pirelli Cinturato Шины 165HR14 или 155HR15 (CA67).

Стиль квадратного четырехдверного автомобиля нотчбэк салон было несколько не хватает. Моторный отсек, кабина и багажник имели квадратную форму, что несколько сдерживалось деталями на решетке, линии крыши, капоте и багажнике. Использование аэродинамическая труба во время разработки привела к очень аэродинамической форме, обеспечивающей коэффициент лобового сопротивленияCd=0.34,[6][7] особенно низкий для седана той эпохи.[8]

На смену Giulia Spider пришла Альфа Ромео Паук (105/115) в 1966 г.

Модели

1965 Джулия Т.И.; C-образная хромированная отделка вокруг задних фонарей типична для самых ранних Giulias.

Примечание. Номера типов шасси и двигателя, выделенные курсивом для каждой модели, взяты из Fusi 1978, страницы 841–848.

Джулия Т.И.

Типо: 105.14 (левый, рулевой переключатель), 105.08 (левый, напольный), 105.09 (правый, напольный). Двигатель: 00514.

Открыт 27 июня 1962 г. Автодром Национале Монца, Alfa Romeo Giulia TI была самой первой из представленных автомобилей семейства Giulia.[9] Его 1570 куб. Двигатель Alfa Romeo Twin Cam был оснащен одним Солекс 33 PAIA 7 с двумя дросселями с нижней тягой карбюратор, и произвел 92 DIN-рейтинговый PS (68 кВт; 91 л.с.) или же 106 SAEPS при 6200 об. / мин.[9][10] Обозначение «TI» относилось к классу итальянских гоночных автомобилей с седаном, известному как «Turismo Internazionale», и ранее применялось к более производительным версиям моделей 1900 и Салоны Giulietta в 1950-е гг. Однако для седана Giulia TI сначала был единственной доступной версией, а позже, с появлением TI Super и Super, TI стал базовой версией в классе двигателей 1,6 л. Отличительной чертой оригинальной Джулии были барабанные тормоза на всех углах передние из трехобувь типа как у поздней Джульетты; четыре колеса Данлоп дисковые тормоза и тормозной усилитель вводились поэтапно в августе 1963 г., после того как было построено 22–23 тыс. автомобилей.[9][11] Автомобиль продавался как шестиместный, благодаря стандартной комплектации. переключатель на колонке и раскол скамейка переднего сиденья- хотя итальянский автомобильный журнал Quattroruote посчитал это довольно комфортным четырехместным автомобилем.[10] Другими примечательными деталями интерьера ранних моделей были пестрая ткань и виниловая обивка, серая трапециевидная приборная панель с полосой. спидометр, и черный руль с двумя спицами цвета слоновой кости и хромированным полукольцом.

В мае 1964 года стал доступен напольный переключатель (шасси типо 105.08), который необходимо заказывать исключительно вместе с новыми отдельными передними сиденьями.[11] Примерно в то же время правый руль вариант модели поступил в производство (типо 105.09), только с напольным переключателем. В феврале 1966 года было внесено несколько изменений. Напольный переключатель стал стандартным; интерьер получил новые сиденья, новую приборную панель с тройными круглыми приборами (два больших и меньший указатель уровня топлива в центре) вместо полосного спидометра и новые дверные карты.[11] Снаружи эти более поздние TI можно узнать по L-образным хромированным полосам вокруг задних фонарей, которые вытеснили предыдущие C-образные.[11]Производство Giulia TI было прекращено в 1967 году; на смену ему пришла Giulia 1600 S как 1,6-литровая модель начального уровня.

Джулия Т.И. Супер

Тип: 105.16. Двигатель: 00516.
Alfa Romeo Giulia TI Super на выставке в Музей Альфа Ромео

Alfa Romeo Giulia TI Super - специальная дорожная спортивная модель, выпускавшаяся в ограниченном количестве, оснащенная более мощным двигателем и рядом компонентов, снижающих вес, и предназначенная для гонки использовать. Он был представлен прессе на Гоночная трасса Монца 24 апреля 1963 г.[11][12]Всего было выпущено 501, в 1963 году - 178, в 1964 году - 323.[13]2 мая 1964 года TI Super получил международный FIA и итальянский CSAI омологация для гонок, а затем широко проводилась кампания в Европейский конкурс туристических автомобилей.[11]Сегодня Giulia TI Super - редкость, и коллекционеры считают ее очень желанной.[14]

Двигатель TI Super объемом 1570 куб. См был таким же, как и на Джулия Спринт Специальная купе - хотя и имеет другой код типа.[12] Он был оснащен двумя двухконтурными дросселями горизонтального расположения. Вебер 45 DCOE 14 карбюраторы[15] и, как и на Sprint Speciale, произвел 112 л.с. по стандарту DIN (82 кВт; 110 л.с.) или 129 PS с рейтингом SAE при 6500 об / мин, максимальная скорость превышает 185 км / ч (115 миль / ч).[12]Сухой вес весила 910 кг (2006 фунтов) по сравнению с 1000 кг (2205 фунтов) стандартной Giulia TI.[9][12] Части, способствовавшие снижению веса, были сетчатыми решетками вместо внутренней пары фар, бамперами без оверрайдеров, фиксированными передними боковыми окнами, Оргстекло задние окна и магний литые диски с колпаками, внешне очень похожими на стандартные стальные диски TI. Торможение было диски все вокруг, хотя в первых машинах использовались барабаны. В автомобилях, построенных в августе 1964 года, использовался кузов TI с точками крепления усилителя тормозов, но они никогда не устанавливались.[11]С внутренней стороны и рычаг переключения передач, и рычаг ручного тормоза были перенесены в пол. Комбинация приборов TI с его полосным спидометром была заменена нактоузом с тремя приборами, содержащим спидометр, тахометр и многофункциональный прибор (уровень топлива, температура воды, температура масла и давление масла). Рулевое колесо представляло собой легкий алюминиевый элемент с тремя спицами и центральной кнопкой звукового сигнала. Передние ковшеобразные сиденья гоночного типа и ремни безопасности были стандартными, в то время как обогреватель, дверные подлокотники, поручень перед пассажиром, крышка перчаточного ящика и пепельницы были удалены. Визуально Giulia TI Super сразу же узнавалась по зеленому цвету. квадрифолья (четырехлистный клевер) на передние крылья и задняя панель, а также надписи "Giulia TI Super" на капоте и хвосте двигателя. Все выпущенные автомобили были окрашены в белый цвет, за исключением двух экземпляров - красного и серого.[16]

Вопреки распространенному мнению, Джулиас использовался итальянской полицией ( Пантере из Polizia di Stato и Газель из Карабинеры) были тюнингованы не TI Supers, а стандартные модели; Ранние модели были оснащены сеткой вместо внутренних фар, как у TI Super, просто для того, чтобы сирена, установленная сзади, звучала громче. Только два TI Supers фактически принадлежали Polizia и использовались в полицейских школах Неттуно и Чезены.[16]

Передняя часть с одним фарами ранних 1,3-литровых Giulias, здесь 1300 ти.

Джулия 1300

Тип: 105.06. Двигатель: 00506.

Giulia 1300 ознаменовала вход Giulia в тогда переполненном 1,3-литровом классе и отличалась упрощенной отделкой и оснащением. Он был представлен 11 мая 1964 года на Национальном автодроме в Монце и производился до 1971 года только с левым рулем.[17]Сначала Giulia 1300 продавалась вместе с чуть более дешевым Джульетта Т.И., последний из уходящих седанов Giulietta серии 101, в последний год производства. На самом деле, Giulia использовала двигатель с двумя распредвалами, заимствованный у Giulietta TI. Оснащенный одним карбюратором Solex 32 PAIA 7 с пониженной тягой и двумя дросселями, этот обновленный четырехцилиндровый двигатель объемом 1290 куб. См производил 78 л.с. по стандарту DIN (57 кВт; 77 л. 89 PS с рейтингом SAE при 6000 об / мин.[17][18] Максимальная скорость составляла 155 км / ч (96 миль / ч).[17] Четырехступенчатая коробка передач с заменой пола в стандартной комплектации; 1300 останется единственной моделью Giulia, не оснащенной пятиступенчатой ​​коробкой передач. Торможение происходило дисками по кругу, сначала без сервопривода, позже с сервоприводом.

Визуально 1300 отличался новым дизайном решетки радиатора с одинарными фарами вместо сдвоенных, прямоугольными боковыми повторителями без орнамента и цельнометаллическими колпаками.[11] Он также обошелся без накладок на бампера, большей части внешней хромированной отделки и задних фонарей.[11] Внутренняя приборная панель и рулевое колесо были взяты из TI (хотя последний был полностью черным), вместо ковров были резиновые коврики, а также отсутствовали некоторые удобные функции, такие как ручка для пассажира и задние пепельницы.[11]В сентябре 1967 года Giulia 1300 была обновлена, приняв решетку из черной сетки с тремя горизонтальными хромированными полосами, вертикальные ламели в основании лобового стекла, впервые увиденные на Giulia Super, приборную панель с тремя круглыми приборами Giulia TI второй серии и 1300 ti. трехспицевый руль.[11]

Джулия Супер

Типо 105.26 был представлен в 1965 г. Женевский автосалон. Он перенес технологии гоночного TI Super на дорожный автомобиль, чтобы сделать Джулию наиболее успешной. салон. Двигатель объемом 1570 куб. См с двумя карбюраторами Weber 40DCOE с двойным дросселем для более мягкого, но более крутящего момента, чем у TI Super - 98 л.с. (72 кВт; 97 л.с.) при 5500 об / мин. Новый приборная панель с двумя большими круглыми приборами (спидометр и тахометр) и часами. Спортивный руль с тремя алюминиевыми спицами и центральным толкателем рупора, аналогичный таковому у Ti Super, позже замененному на толкатель рупора в спицах. Универсальные дисковые тормоза с сервоприводом с самого начала были стандартными. Змеиный герб семьи Сфорца появляется на значке на Задняя стойка и является отличительной чертой Super салон. В 1968 году была обновлена ​​подвеска, включая измененную геометрию и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Размер колес был изменен с 5J x 15 на 5J x 14, а размер шин - с 155/15 Pirelli Cinturato на 165/14 Pirelli Cinturato. В 1970 году обновления включали двухконтурные тормоза, расположенные по центру. ручник рычаг для замены "ручки зонта" под панелью приборов, внешний больший дверная ручка, и педали с верхним шарниром (последние только в моделях с левым рулем; правый привод продолжался с педалями с нижним шарниром до конца производства). В 1972 году Tipo 105.26 был преобразован в диапазон Giulia 1.3 - Giulia 1.6 (см. Ниже).

ВерсияГоды производства
Джулия 1600 TIс 1962 по 1967 гг.
Джулия 1600 TI Суперс 1963 по 1964 год
Джулия 1300с 1964 по 1971 год
Джулия Суперс 1965 по 1972 год
Джулия 1300 тис 1966 по 1972 год
Джулия 1300 Суперс 1970 по 1972 год
Джулия 1600 Sс 1968 по 1970 год
Джулия Супер 1.3с 1972 по 1974 гг.
Джулия Супер 1.6с 1972 по 1974 гг.
Джулия Нуова супер 1.3с 1974 по 1977 гг.
Джулия Нуова супер 1.6с 1974 по 1977 гг.
Джулия Нуова Супер Дизельс 1976 по 1977 гг.
Giulia 1300 TI (модель 1970-1972 гг.)

Джулия 1300 ти

Типо 105.39 производился с 1965 по 1972 год. Модель с правым рулем заменена в 1970 году на 1300 Super (см. Ниже). На нем был установлен двигатель объемом 1290 куб. См с одним нисходящим карбюратором мощностью 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 6000 об / мин. В отличие от повторно развернутого двигателя Giulietta серии 101 для модели строгой экономии 1300, двигатель 1300 ti был двигателем серии 105, в основном двигателем спортивного GT1300 Junior Coupe с другим распределением фаз газораспределения (но с теми же распределительными валами) и системой впуска. Другими особенностями были пятиступенчатая коробка передач, трехспицевое бакелитовое рулевое колесо с пластиковым рожком, закрывающим центр и спицы, а также приборная панель с полосовым спидометром, как у TI. В 1968 году обновления включали приборную панель, основанную на панели Super, но с более простой приборной панелью, по-прежнему с двумя большими круглыми приборами (спидометр и тахометр) и отдельным датчиком уровня топлива, а также те же обновления подвески, колес и шин, примененные к Джулия Супер в том же году. Обновления 1970 года включали двухконтурные тормоза, центральный ручной тормоз, большие внешние дверные ручки и педали с верхним шарниром (только для автомобилей с левым рулем), опять же применительно к Super того года.

Джулия 1600 S

Tipo 105.85 был в основном Giulia TI, повторно представленной в 1968 году как модель более низкого уровня, которая располагалась между 1300 и 1300 ti с одной стороны и Super с другой. У него была переосмысление однокарбюраторного двигателя объемом 1570 куб.см, мощностью 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 5500 об / мин, а также отделка, аналогичная 1300 ti. Заменен в 1970 году на 1300 Super (см. Ниже), который предлагал аналогичные характеристики в более низкой налоговой категории. Последние автомобили 1970 года отличались откидными педалями, центральным ручным тормозом и двухконтурными тормозами, такими как Super и 1300 ti.

Джулия Супер 1300 (1971)

Джулия 1300 Супер

Типо 115.09 был представлен в 1970 году. Это был в основном 1300 Ti, оснащенный двигателем от GT 1300 Junior купе, который имел два горизонтальных карбюратора с двойным дросселем; на самом деле двигатель имел номер типа GT 1300 Junior. Эта модель была преобразована в модельный ряд Giulia Super 1.3 - Giulia Super 1.6 в 1972 году.

Джулия Супер 1.3 и Джулия Супер 1.6

В 1972 году модификация линейки Giulia привела к тому, что Super 1300 (Tipo 115.09) и Super (Tipo 105.26) были повторно выпущены как Super 1.3 и Super 1.6. Две модели имели одинаковое оборудование, внутреннюю и внешнюю отделку, различались только объемом двигателя (1290 куб. См и 1570 куб. См) и передаточным числом главной передачи. 1300 ти было сброшено. Отличительной особенностью является небольшой значок Alfa Romeo на задней стойке, а также колпаки с открытыми колесными гайками.

1600 Ралли

В декабре 1972 года компания Alfa-Romeo South Africa выпустила 1600 Rallye. Это местная разработанная более мощная версия 1300 Super объемом 1600 куб.см, использующая корпус с одной фарами 1300-х годов. Автомобиль был в значительной степени готов к соревнованиям и планировался к выпуску в ограниченном количестве и был оснащен зеркалами заднего вида в гоночном стиле, раллийными фонарями, полностью регулируемыми сиденьями и дифференциалом повышенного трения.[19] Заявленная мощность составляла 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.) по SAE.[19]

Джулия Нуова Супер

Джулия Нуова супер (1974)

Линия Giulia Super была перевыпущена в 1974 году под названием Nuova Super, включая Giulia Nuova Super 1300 и 1600 This, и отличалась новой черной пластиковой передней решеткой и плоской крышкой багажника без характерного центрального стержня. В остальном автомобили мало чем отличались от своих предшественников Giulia Super и носили те же номера Tipo с суффиксом S. Производство прекращено в 1977 году.

Джулия Нуова Супер Дизель

Тип: 115,40. Двигатель: 108U.

Представлен в июне 1976 г.[20] Giulia Nuova Super Diesel стал первым в истории дизельный двигатель Легковой автомобиль Альфа Ромео.[21] Он был оснащен без наддува Perkins тип 4.108 1,760 куб. четыре цилиндра,[20][21] тот же двигатель, что и на Альфа Ромео F12 фургон. С мощностью 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) с рейтингом SAE при 4000 об / мин и максимальной скоростью 138 км / ч (86 миль / ч) дизельная версия была самой медленной из всех Giulias.[20] Всего до 1977 г. произведено 6 537 экземпляров.[20] Дизели не совсем соответствовали спортивному имиджу Alfa Romeo, но президент Alfa заявил, что фискальное законодательство Италии настолько благоприятствует дизелям, что компания была просто вынуждена предложить такой вариант.[22]

Двигатели и производительность

Если не указано иное, DIN даны номинальная мощность и крутящий момент.

Alfa Romeo Giulia, двигатели и характеристики[23]
МодельГодыДвигательКомпр.
соотношение		Топливная системаМощностьКрутящий моментМаксимальная скорость
Джулия 13001964–711290 куб. Twin Cam8.5:11x твин карб.78 л.с. (57 кВт; 77 л.с.) при 6000 об / мин102 Нм (75 lb⋅ft) при 4700 об / мин[18]155 км / ч (96 миль / ч)
Джулия 1300 ти1966–729.0:11x твин карб.82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 6000 об / мин104 Нм (77 lbft) при 4900 об / мин[24]160 км / ч (99 миль / ч)
Джулия 1300 Супер1970–729.0:12x близнец углеводы.89 л.с. (65 кВт; 88 л.с.) при 6000 об / мин140 Нм* (103 фунт-фут) при 3200 об / мин[25]165 км / ч (103 миль / ч)
Джулия Супер 1.31972–74
Джулия Нуова Супер 13001974–77
Джулия Т.И.1962–671570 куб. Twin Cam9.0:11x твин карб.92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) при 6200 об / мин130 Нм (96 lbft) при 4000 об / мин[10]165 км / ч (103 миль / ч)
Джулия Т.И. Супер1963–649.7:12x близнец углеводы.112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6500 об / минн / д185 км / ч (115 миль / ч)
Джулия 1600 S1969–709.0:11x твин карб.95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 5500 об / минн / д170 км / ч (106 миль / ч)
Джулия Супер1965–699.0:12x близнец углеводы.98 л.с. (72 кВт; 97 л.с.) при 5500 об / мин136 Нм (100 фунт-футов) при 3000 об / мин[26]175 км / ч (109 миль / ч)
1969–729.0:12x близнец углеводы.102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5500 об / мин162 Нм* (119 фунт-футов) при 2900 об / мин[27]175 км / ч (109 миль / ч)
Джулия Супер 1.61972–74
Джулия Нуова Супер 16001974–77
Джулия Нуова Супер Дизель1976–771,760 куб. Perkins 4.108 дизель22:1Нагнетательный насос55 л.с.* (40 кВт; 54 л. при 4000 об / мин101 Н · м* (74 фунт-фут) при 2200 об / мин138 км / ч (86 миль / ч)
Примечания
  • * SAE оцененный

Джулия Паук, спринт и специальный спринт

Дальнейшая информация: Альфа Ромео Джулия Спринт Специальная

Spider, Sprint и Sprint Speciale Giulias, представленные вместе с седаном Giulia в 1962 году, были переименованы и обновлены версии более ранних Модели Giulietta (серия 101), теперь с 1,6-литровым двигателем 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) вместо 1,3-литрового. Легче всего отличить от Джульетты паука (типо 101.23), на капоте которого была выпуклость, позволяющая расшифровать более высокий двигатель. Джулия Спринт 1600 (типо 101.12) прибыл в июне 1962 года. В течение короткого времени купе Sprint также было доступно с 1,3-литровым двигателем как Sprint 1300 - по сути, Giulietta Sprint с другим названием. Эта версия имеет небольшую надпись «1300» на нижней крышке багажника, а Giulia 1600 Sprints имеет значок «1600» сразу за задним колесом. Большинство моделей было снято с производства в 1964 году, хотя Sprint Speciale продолжалась до 1966 года. В 1964 году Spider был дополнен Spider Veloce (типо 101.18), используя двигатель, показанный на Джулия Спринт Специальная и Джулия Т.И. Супермощностью 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.). Giulia Spider оставался доступным до середины 1966 года. Паук 1600 Duetto.

  • Новая приборная панель и рулевое колесо Giulia Sprint 1600

  • Джулия Спринт Специальная

  • Джулия Паук

Джулия Спринт GT

Основная статья: Купе Alfa Romeo 105/115 серии

В 1963 году Alfa Romeo Giulia Sprint GT (типо 105) был впервые показан. Это купе (и его редкая сестра-кабриолет, Джулия GTC) продолжала развиваться через многочисленные серии с двигателями от 1,3 до 2 литров. Производство закончилось в 1976 году. Был также ряд моделей для соревнований, названных GTA а также итерация с телом Zagato, названная Юниор Z.

  • Джулия Спринт GT

  • Джулия GTC Паук

  • GTA 1300 Junior

  • Юниор Z

Альфа Ромео Джулия 2015 (952)

Альфа Ромео Джулия (2015)
Основная статья: Альфа Ромео Джулия (952)

В Джулия (952) компактный представительский автомобиль был открыт 24 июня 2015 г. Museo Storico Alfa Romeo в Арезе. Абсолютно новая модель является первым продуктом плана возрождения компании, в рамках которого бренд вернется на платформу с задним приводом.[28] с опцией полного привода. Новую модель показали в высокопроизводительной спецификации Quadrifoglio.

После успеха Giulia компания Alfa Romeo представила Стельвио - Первый внедорожник Alfa Romeo - на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2016 году. Производство стартовало на заводе в Кассино в конце 2016 года, и к 2018 году продажи Alfa достигли максимума.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Google-книги: Alfa Romeo Berlinas - Джон Типлер - Google-kirjat, дата обращения: 21 октября 2018 г.
  2. ^ "1964 Альфа Ромео Джулия Супер". hi.com. Архивировано из оригинал на 2008-07-24. Получено 2008-09-05.
  3. ^ а б c "1964 Альфа Ромео Джулия 1300". carfolio.com. В архиве из оригинала 27 сентября 2007 г.. Получено 2007-09-05.
  4. ^ "Альфа Ромео Джулия". carsfromitaly.net. В архиве из оригинала 27 сентября 2007 г.. Получено 2007-09-05.
  5. ^ а б Классический рынок драйверов: . Эта мощная силовая установка обеспечивала характеристики автомобилей лучше, чем у многих спортивных автомобилей той эпохи. Альф, дата обращения: 31. июля 2017 г.
  6. ^ "L'Alfa Romeo Giulia festeggia 50 лет". Il Sole 24 руда. 27 июня 2012 г.. Получено 9 июля 2012.
  7. ^ "La nuova Alfa Romeo" Giulia ", ultima di una serie". Панорама. 25 июня 2012 г.. Получено 10 июля 2012.
  8. ^ Hemmings Motor News: https://www.hemmings.com/magazine/hsx/2017/04/Aerodynamic-Efficiency---1969-Alfa-Romeo-Giulia-1300-TI/3750710.html, дата обращения: 30. июля 2017 г.
  9. ^ а б c d Фуси 1978, п. 569–578.
  10. ^ а б c "Альфа Ромео" Джулия Т.И."". Quattroruote (дорожный тест). Editoriale Domus (80): 72–83. Август 1962 г.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j k Деганелло, Эльвио (ноябрь 2004 г.). "Досье: Alfa Romeo Giulia - Disegnata dal vento" [Досье: Alfa Romeo Giulia - Создано ветром]. Automobilismo d'Epoca (на итальянском). Edisport editoriale S.p.A. (V): 84–111.
  12. ^ а б c d Фуси 1978, п. 585–586.
  13. ^ Фуси 1978, п. 862–867.
  14. ^ "1965 Alfa Romeo Giulia TI". sportscarmarket.com. Архивировано из оригинал 9 сентября 2007 г.. Получено 2007-09-04.
  15. ^ Alfa Romeo Giulia TI Super — Использование и изготовление (Руководство по эксплуатации). Альфа Ромео С.п.А.
  16. ^ а б "Альфа Ромео Джулия Досье". Авто Италия. Letchworth, Хартфордшир: Ginger Beer Promotions Ltd (235): 46–54. Сентябрь 2015 г.
  17. ^ а б c Фуси 1978, п. 601–603.
  18. ^ а б "Альфа Ромео" Джулия 1300"". Quattroruote (дорожный тест). Editoriale Domus (104). Август 1964 г.
  19. ^ а б Райт, Седрик, изд. (Декабрь 1972 г.). «Альфа-Ромео 1600 Rallye и 1600 GT Coupe». ЦАР (Южная Африка). Vol. 16 нет. 11. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 17.
  20. ^ а б c d Фуси 1978, п. 775–776.
  21. ^ а б С., Ф. (30 июня 1976 г.). "La Giulia per prima si convert al diesel" [Впервые Giulia переоборудована на дизель]. Stampa Sera (на итальянском). Архивировано из оригинал на 2017-03-16.
  22. ^ Зайдлер, Эдуард (1982-06-05). "Восходящее солнце Альфы". Autocar. Vol. 156 нет. 4459. IPC Business Press Ltd. с. 20.
  23. ^ Фуси (1978).
  24. ^ "Альфа Ромео" Джулия 1300 ти"". Quattroruote (дорожный тест). Editoriale Domus (123): 100–109. Март 1966 г.
  25. ^ "Альфа Ромео" Джулия 1300 Супер"". Quattroruote (дорожный тест). Editoriale Domus (181): 84–93. Январь 1971 г.
  26. ^ «Альфа Ромео Джулия Супер». Мотор (дорожный тест). 9 июля 1966 г.
  27. ^ "Альфа Ромео" Джулия Супер 1.6"". Quattroruote (дорожный тест). Editoriale Domus (198): 108–119. Июнь 1972 г.
  28. ^ «Alfa Romeo Giulia - это супер-седан с задним приводом мощностью 503 л.с.». Высшая передача. 2015-06-24. Получено 2016-07-04.

Рекомендации

  • Фуси, Луиджи (1978). Alfa Romeo — Tutte le vetture dal 1910 — Все автомобили 1910 года выпуска (3-е изд.). Милан: Emmeti Grafica editrice.

внешняя ссылка

« предыдущий — Альфа-Ромео хронология автомобилей, 1950–1970 годы - следующий »
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы
012345678901234567890123456789
Маленький семейный автомобильДофинАльфасуд
Компактный представительский автомобильДжульетта (750/101)
ДжулияДжульетта (116)
Представительский автомобиль1750 г. БерлинаАльфетта
2000 БерлинаАльфетта 2000
190020002600Альфа 6
КупеДжульетта СпринтGT ЮниорАльфасуд Спринт
Джулия Спринт GT / GT VeloceАльфетта GT и GTV
1900 спринт2000 Спринт2600 спринт
Кабриолет1900 лДжулия GTC
ПаукДжульетта ПаукПаук
2000 Паук2600 Паук
РодстерGran Sport Quattroruote
Спортивная машина6C 2500Монреаль
33 Страдейл
Гоночный автомобильTZGTA
158/159Типо 33177/
179
ВнедорожныйМатта
LCVРомеоРомео 2Ромео 3F11 / F12 / A11 / A12
AR8
ВладениеIRI