WikiDer > Управление автомагистрали штата Нью-Йорк

New York State Thruway Authority
Управление автомагистрали штата Нью-Йорк
Обзор полномочий
Сформирован1950 (1950)
ЮрисдикцияШтат Нью-Йорк Thruway
Штаб-квартираАдминистративный штаб
Южный бул. 200
А / я 189
Олбани, штат Нью-Йорк 12201-0189
Исполнительный орган
  • Мэтью Дж. Дрисколл, исполнительный директор
Интернет сайтwww.thruway.ny.gov

В Управление автомагистрали штата Нью-Йорк (NYSTA) это корпорация общественного блага в Штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты. NYSTA была образована в 1950 году и занималась строительством, обслуживанием и эксплуатацией Штат Нью-Йорк Thruway, система автомагистрали с ограниченным доступом внутри государства.[1]

Организация

В августе 2017 года Мэтью Дж. Дрисколл был назначен губернатором. Эндрю Куомо в качестве исполняющего обязанности исполнительного директора Управления автомобильных дорог штата Нью-Йорк. Исполнительные директора подчиняются совету директоров, состоящему из 6 человек.[2] В 2017 году операционные расходы ведомства составили 872,17 миллиона долларов, непогашенная задолженность - 8,827 миллиарда долларов, а штатное расписание - 3754 человека.[3]

Орган действует без финансовой помощи государства. Нью-Йорк. Все долги оплачиваются за счет дорожных сборов и сборов.[1]

История

Плата супермагистраль соединяя крупные города штата Нью-Йорк который станет частью более крупной общенациональной сети автомагистралей, было предложено еще в 1949 году. Строительство первоначально находилось в ведении Государственного Департамента общественных работ,[1] однако в следующем году Законодательное собрание штата Нью-Йорк принял Закон об органах автомобильной дороги штата Нью-Йорк, создав независимую открытое акционерное общество, который будет строить и управлять Thruway. Финансирование проекта должно было осуществляться через долговые обязательства и самоликвидация путем получения пошлин, арендной платы, концессий и других доходов. Закон также предусматривал, что NYSTA применяет гибридную систему взимания дорожных сборов, при которой сборы за проезд взимаются в городских районах, а билеты на междугородние дороги выписываются в сельской местности.[4]

Расширение системы

После Нью-Джерси Тернпайк построен в 1952 г., Управление автомагистрали Нью-Джерси (NJTA) и NYSTA предложили удлинить магистраль Нью-Джерси на 13 миль (21 км), которая будет идти от ее конца (на США 46 в Риджфилд Парк, Нью-Джерси, в то время) до West Nyack в Thruway. Участок через Нью-Джерси должен был быть построен и обслуживаться NJTA, а участок в Нью-Йорке должен был быть построен и обслуживался NYSTA. Целью этого расширения было дать автомобилистам "более прямой объезд района Нью-Йорка", чтобы Новая Англия используя Мост Таппан Зи. Расширение было параллельным NY 303 и Конрейл-в собственности River Line, и имеют ограниченные развязки, одна из которых будет с Palisades Interstate Parkway. К 1970 году покупка полосы отвода стала слишком дорогой, и общественное сопротивление было ожесточенным. Поэтому и NJTA, и NYSTA отменили проект.[5]

В 1990 году штат Нью-Йорк продал Cross-Westchester Expressway (часть I-287) в NYSTA за 20 миллионов долларов (что эквивалентно 35,3 миллионам долларов в 2019 году), чтобы сбалансировать государственный бюджет.[6][7][8] Точно так же в 1991 году Управлению было поручено взять на себя расходы по эксплуатации и содержанию 71-мильного (114 км) участка дороги. I-84 в Нью-Йорке, который проходит с востока на запад от границы штата Пенсильвания на Порт-Джервис к линии штата Коннектикут на Брюстер.[9] Соглашение, заключенное в это время между NYSTA и Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) разрешило NYSTA передать I-84 обратно в штат в любой момент после 1996 года при условии, что Управление Thruway уведомит NYSDOT за год.[10] Примерно в это же время официальные лица штата также исследовали возможность передачи NYSTA в собственность и обслуживание всей или части Нью-Йорка. Автомагистрали между штатами.[11]

Отмена платных дорог и I-84

Знак техобслуживания Thruway Authority на въездных путях на I-84

Примерно за неделю до выборов в ноябре 2006 года NYSTA приняла 14 миллионов долларов от Сенат штата в обмен на согласие прекратить взимание платы за проезд на платных заграждениях Black Rock и City Line на Ниагарском шоссе (I-190) в Буффало на один год.[12] 30 октября 2006 г. NYSTA проголосовало за окончательную отмену платы за проезд. Оба основных кандидата в 2006 выборы губернатора, Демократ и возможный победитель Элиот Спитцер и республиканский Джон Фасо, пообещал снять плату за проезд с I-190 в случае своего избрания. Чтобы компенсировать потерю доходов от дорожных сборов, NYSTA также проголосовало за возвращение обслуживания I-84 в NYSDOT,[13] поскольку ежегодные затраты на техническое обслуживание I-84 были сочтены равными сумме годового дохода, полученного от дорожных ограждений Buffalo, - примерно 14 миллионов долларов.[14] Согласно условиям соглашения 1991 года между NYSTA и NYSDOT, 30 октября 2007 года техническое обслуживание I-84 перейдет в обязанности DOT.[9]

В январе 2007 года сенатор штата Джон Боначич из Mount Hope приступили к разработке законопроекта о прекращении плановой передачи обслуживания I-84. Боначич утверждал, что у Thruway Authority были лучшие методы технического обслуживания, чем у NYSDOT, особенно в области уборки снега. Он также утверждал, что DOT не хватало времени и денег, необходимых для того, чтобы соответствовать качеству обслуживания, которое NYSTA выполняла на I-84.[12] В конечном итоге сенатор одержал победу, поскольку бюджет на 2007–2008 годы был изменен, чтобы выделить дополнительное финансирование для NYSDOT, которое затем будет платить Thruway Authority за содержание I-84.[15] Официальное соглашение между двумя агентствами было достигнуто 19 сентября. Годовое соглашение обошлось NYSDOT в 11,5 миллионов долларов и вступило в силу 30 октября, когда I-84 должна была перейти на обслуживание DOT.[9] Соглашение было продлено в апреле 2008 года по цене 10,3 миллиона долларов с продлением до 31 октября 2009 года.[16] Он оставался на месте до 11 октября 2010 года, когда NYSDOT вновь взяло на себя техническое обслуживание шоссе. Изменение было внесено в государственный бюджет на 2010–2011 гг. С целью снижения затрат на содержание I-84.[17] Губернатор Дэвид Патерсон- кто включил изменение в бюджет - ожидал, что штат ежегодно будет экономить 3,9 миллиона долларов на эксплуатационных расходах.[18]

Обслуживание каналов

NYSTA владела Корпорация канала штата Нью-Йорк с 1992 по 2017 годы. Впоследствии право собственности было передано Управление энергетики Нью-Йорка.[19]

Информационное радио шоссе

NYSTA также управляет властью Thruway Authority Информационное радио шоссе (HAR) - сеть радиостанций по всему штату, которые транслируют информацию об условиях дорожного движения по трассе Thruway. Система вещает в 16.10 в Newburgh, Кингстон, Олбани, и Рочестер площадей, 16.20 в Herkimer, Верона, LaFayette, Сиракузы, и Женева/Ватерлоо области, 530 утра в Регион Нью-Йорка/Мост губернатора Марио М. Куомо Коридор, а в 16:30 в Буффало, Рипли, и Дюнкерк области. HAR также используется для трансляции Янтарные предупреждения если выдается.[20]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "Управление автомагистрали штата Нью-Йорк". snac. Получено 23 февраля, 2019.
  2. ^ "Веб-страница организации NYST". Получено 5 ноября, 2018.
  3. ^ «Отчет NYSABO 2018» (PDF). Получено 5 ноября, 2018.
  4. ^ Андерсон, Стив. "Автомагистраль штата Нью-Йорк". NYCRoads. Получено 21 апреля, 2010.
  5. ^ Андерсон, Стив. «Нью-Джерси Тернпайк (I-95)». NYCRoads. Получено 19 апреля, 2010.[самостоятельно опубликованный источник]
  6. ^ «Панельные исследования - новая роль для властей Thruway». Нью-Йорк Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 1 мая 1991 г.. Получено 19 апреля, 2010.
  7. ^ Линн, Фрэнк (7 апреля 1991 г.). «Политический разговор». Нью-Йорк Таймс. Получено 19 апреля, 2010.
  8. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  9. ^ а б c Райф, Джуди (20 сентября 2007 г.). "Thruway сохраняет содержание I-84". Таймс Геральд-Рекорд. Мидлтаун, округ Ориндж, Нью-Йорк. Получено 22 апреля, 2010.
  10. ^ Райф, Джуди (30 октября 2006 г.). «На карту может быть поставлено техническое обслуживание I-84». Таймс Геральд-Рекорд. Мидлтаун, округ Ориндж, Нью-Йорк. Получено 22 апреля, 2010.
  11. ^ «Панельные исследования - новая роль для властей Thruway». Нью-Йорк Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 1 мая 1991 г.. Получено 22 апреля, 2010.
  12. ^ а б Райф, Джуди (6 января 2007 г.). "Сенатор Боначич борется с переходом на техобслуживание I-84". Таймс Геральд-Рекорд. Мидлтаун, округ Ориндж, Нью-Йорк. Получено 22 апреля, 2010.
  13. ^ Финк, Джеймс (30 октября 2006 г.). «Звонки с автострады I-190 в зеркало заднего вида». Business First of Buffalo. Получено 22 апреля, 2010.
  14. ^ "Не жалейте слов о сделке с I-84". Таймс Геральд-Рекорд. Мидлтаун, округ Ориндж, штат Нью-Йорк. 27 октября 2006 г.. Получено 22 апреля, 2010.
  15. ^ Райф, Джуди (31 марта 2007 г.). «Боначич побеждает в войне над I-84; право проезда остается за рулем». Таймс Геральд-Рекорд. Мидлтаун, округ Ориндж, Нью-Йорк. Получено 22 апреля, 2010.
  16. ^ Райф, Джуди (14 апреля 2008 г.). «Администрация Thruway получает 10,3 миллиона долларов на содержание I-84». Таймс Геральд-Рекорд. Мидлтаун, округ Ориндж, Нью-Йорк. Получено 22 апреля, 2010.
  17. ^ «Государственное DOT возьмет на себя техническое обслуживание I-84». Poughkeepsie Journal. 25 августа 2010 г.
  18. ^ Райф, Джуди (24 августа 2010 г.). "DOT готовится возобновить обслуживание Interstate 84". Таймс Геральд-Рекорд. Мидлтаун, округ Ориндж, Нью-Йорк. Получено 30 августа, 2010.
  19. ^ «Энергетическая администрация штата Нью-Йорк берет на себя ответственность за систему каналов от властей Thruway». Ассошиэйтед Пресс. Получено 23 февраля, 2019.
  20. ^ "Места расположения дорожной консультативной радиостанции (HAR) - автомагистраль штата Нью-Йорк". www.thruway.ny.gov. Получено 2020-11-15.

внешняя ссылка