WikiDer > Станция Нордстеммен

Северяне
Через станцию
Здание вокзала в апреле 2007 г.
Место расположения	Hauptstraße 138, Северяне, Нижняя Саксония Германия
Координаты	52 ° 10′2 ″ с.ш. 9 ° 47′24 ″ в.д. / 52,16722 ° с. Ш. 9,79000 ° в. / 52.16722; 9.79000Координаты: 52 ° 10′2 ″ с.ш. 9 ° 47′24 ″ в.д. / 52,16722 ° с. Ш. 9,79000 ° в. / 52.16722; 9.79000
Линия (и)	Ганновер – Геттинген (26,5 км) (KBS 350) Лерте-Нордстеммен (52,2 км) (KBS 372)
Платформы	4
Строительство
Архитектор	Конрад Вильгельм Хазе
Дополнительная информация
Код станции	4581[1]
Код DS100	HNOS[2]
IBNR	8000282
Категория	5[1]
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	1853
Пассажиры
2,500

Станция Нордстеммен расположен на Ганновер-Гёттинген железная дорога и Железная дорога Хильдесхайм-Лёне в городе Северяне в немецком государстве Нижняя Саксония. Здание вокзала было построено Конрадом Вильгельмом Хазе (1853–1854), но оно не использовалось Deutsche Bundesbahn или же Deutsche Bahn с 1977 г. С 2011 г. Hildesheim подрядчик Дирк Беттельс тщетно пытался приобрести и отремонтировать здание вокзала, внесенное в список культурного наследия, за счет государственных средств. Строительные работы, начатые Дирком Беттелсом, были прекращены в конце марта 2013 года, поскольку Deutsche Bahn не подписала контракт.

Место расположения

Станция находится на железной дороге Ганновер-Геттинген и Хильдесхайм-Лёне, которые разделяют один и тот же маршрут между Нордстемменом и Эльце. Ганноверская Южная железная дорога была открыта для движения из Ганновера через Нордстеммен в Альфельд с 1 мая 1853 года, а линия из Нордстеммена в Хильдесхайм была открыта Королевские ганноверские государственные железные дороги 15 сентября 1853 г. После открытия Везер железная дорога из Эльза к Лёне посредством Железнодорожная компания Ганновер-Альтенбекен (Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft, HAE) для грузовых перевозок 19 мая 1875 г. и для пассажирских перевозок 30 июня 1875 г. проходили сквозные поезда по маршруту Хильдесхайм – Хамельн – Лёне. HAE построила второй путь между Эльце и Хильдесхаймом, чтобы справиться с дополнительным трафиком. 1 января 1880 года эта линия была национализирована прусским правительством, которое перешло во владение Ганноверских государственных железных дорог после Война 1866 года. Железная дорога шла от станции Нордстеммен до Россинга и через город Лауэнштадт до мельницы Каленберг в Шуленбурге. Сахарный завод «Нордстеммен», основанный в 1865 году, также был соединен собственной дорогой со станцией «Нордстеммен».

В 1896 году был план строительства железной дороги с метровой колеей длиной 22,3 км от Нордстеммен через Бартен, Шуленбург, Аденсен, Халлербург, Альферде, Эльдагсен и Альвесроде до Springe, который будет обслуживать как пассажирский, так и грузовой транспорт. Узкоколейная железная дорога должна была перевезти 100 000 пассажиров и 30 000 тонн грузов (включая сахарную свеклу для сахарного завода "Нордстеммен"). Строительство узкоколейки провалилось из-за противодействия города Эльдагсен и его фермеров, которые не хотели железной дороги в своем городе.

С момента открытия Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Вюрцбург, на другом маршруте, в 1991 году, пассажиропоток на станции Нордстеммен резко сократился. Сегодня на линии между Ганновером и Геттингеном курсируют почасовые поезда. метроном (ME), и кроме грузовых поездов, есть еще несколько Deutsche Bahn Междугородний поезда ходят через станцию ​​Нордстеммен. Учитывая значительный рост грузовых перевозок с 2006 г., можно ожидать, что в будущем будет курсировать значительно больше грузовых поездов. NordWestBahn Ежечасно курсирует пассажирские поезда на линии Хильдесхайм – Хамелин.

Площадь станции

Вид на станцию ​​Нордстеммен в 1861 году. Рисунок Юлиуса Раша.

Станция была построена к северу от бывшей фермерской деревни Нордстеммен на дороге в Россинг. Следы пролегали мимо деревни к западу в сторону Эльзе. В 1853 г. к югу от территории станции было четыре незащищенных перехода, обеспечивающих доступ к Nordstemmer Holz. прибрежный лес на запад, а оттуда по канатному мосту, которого больше нет, в Шуленбург. Дорога, которая сейчас называется районной дорогой K 505, была построена в Аденсен в 1935 году.

Станция Нордстеммен была первоначально открыта как транзитная станция на Ганноверской Южной железной дороге из Ганновера через Нордстеммен в Альфельд 1 мая 1853 года. С открытием линии из Нордстеммена в Хильдесхайм Королевскими ганноверскими государственными железными дорогами 15 сентября 1853 года станция стала железнодорожным транспортом. железнодорожный узел, здание вокзала построено на клине между линиями (нем. Keilbahnhof) на острове между железнодорожными путями без прямого выхода на улицу. Железная дорога в то время перевозила помимо пассажиров и зарегистрированного багажа, грузы, почту, посылки и телеграммы. В 1853 году станция на острове считалась преимуществом, поскольку все поезда могли останавливаться рядом с входным зданием на единой центральной платформе, а багаж можно было загружать и выгружать между входным зданием и поездами, не пересекая пути.

Карта станции Нордстеммен в 1861 году. Это была часть железнодорожной сети Королевства Ганновер.

В 1853 году вокзал состоял из нескольких зданий, окруженных рельсами. Доступ к станции пролегал через рельсы и был заблокирован шлагбаумом; рядом находился домик смотрителя перехода. Пассажиры смогли добраться от вокзала до места назначения в вагоне.

Станция была расширена множеством построек. Это был главный работодатель для нордстемменов: в 1878 году на станции работали начальник станции, кассир, стажер, три телеграфиста, заведующий складом, два вагонщика, два грузчика, носильщик, семь маневров и помощник.

У нордстемменов было пять загонов для овец, и пастухи и торговцы овцами приезжали сюда на поезде, чтобы остаться там и купить или продать овец. У погрузочной платформы станции стояли кирпичные киоски. Когда его ворота были подняты, овцы бежали от них по пандусам прямо в вагоны.

Исторический снимок здания вокзала около 1861 г.

В 1870 году пути были пересечены на севере железнодорожным переездом, ведущим к сахарному заводу, и на юге железнодорожным переездом на Мариенбергштрассе. В 1871 г. ледяной дом с восточной стороны железнодорожных путей для ресторана на вокзале.

Многие железнодорожники поселились в Нордстеммене, а деревня была расширена до станции.

Вид после 1908 года с запада на станцию ​​Нордстеммен: на открытке слева направо изображены входное здание, туалетный блок и южный каретный двор.

Бывший вагонный дом König Georgs V. von Hannover был построен к северу от здания входа в клин между железнодорожными путями. Этот каретный дом сохранился. Он использовался для работы Deutsche Bahn, а на северной стороне здания есть парковка со входом с L 410.

В период с 1905 по 1908 год к югу от помещения станции был построен удлиненный вагонный вагон, заменивший вагонный навес меньшего размера, северная часть которого использовалась для отправки экспресс-грузов, а южная - для обработки почты. Этот сохранившийся каретный двор является памятником культурного наследия. В конце 20 века северная часть здания использовалась сначала для продажи билетов, а затем как зал ожидания, пока депо не было полностью закрыто. Территория вагонного двора закрыта для посещения с 2007 года. В 2012 и 2013 годах депо было реконструировано под крышей. Quaß схема обучения (которая предусматривает обучение и работу для безработных вместо социальных пособий) и преобразована в мастерскую для ремонта входного здания.

Вид примерно в 1915 году с востока на станцию ​​Нордстеммен.

В этот вагонный дом и в здание вокзала до 1914 года можно было попасть с главной дороги через переезд, контролируемый шлагбаумом к югу от вагонного двора. С 1914 года здесь также имеется туннель, обеспечивающий безопасный доступ к вагонной будке, туалетному блоку и входному зданию.

Примерно до 1970 года деловой центр Нордстеммена находился на главной улице (ныне шоссе L 410), затем он переместился в новые жилые районы в центре города и на юго-востоке Нордстеммена.

Между 1961 и 1963 годами в Нордстеммене были установлены мачты контактной сети для электрификации Железная дорога Север – Юг. Электропоезд начал курсировать между Ганновер к Эйхенберг 26 мая 1963 г. и от Nordstemmen через Hildesheim к Лерте 29 мая 1965 г.

В 1980 году через станцию ​​ежедневно курсировало до 420 поездов. Это привело к длительному ожиданию у ворот железнодорожного переезда. В 1981–1982 годах они были заменены эстакадой на окружной дороге K 505 до Аденсена и пешеходным туннелем к южному входу на станцию.

Последний раз здание станции было реконструировано в 2006 году за 3,8 миллиона евро.^[3] Новые платформы на дорожках 1, 2 и 3 имеют высоту 76 см и длину 190 метров, а платформа на дорожке 11 - 55 см в высоту и 90 м в длину.^[4] Таким образом, платформы соответствуют транспортным средствам, используемым на линиях, и позволяют въезды и выезды к современному подвижному составу, которые легко и доступны для инвалидов. Платформы получили новое тактильное покрытие пола для слабовидящих, прозрачные непромокаемые убежища и современные помещения со скамейками, шкафами и урнами. Обновления завершают новые акустические системы и освещение, часы с радиоуправлением, указатели мест назначения и новая система указателей. Станция получила пандусы для инвалидов и покрытие туннеля на главной улице Hauptstraße. Параллельно с работами, проводимыми Deutsche Bahn, муниципалитет Нордстеммен потратил около 4,3 миллиона евро на проложить бывшие железнодорожные пути грузовых поездов рядом с Хауптштрассе, чтобы создать парковку для парковок, парковку для велосипедов и автобус. остановка. Доступ к автостоянке осуществляется через пешеходный туннель к платформам. Для этой работы был выделен земельный участок на сумму около 3 миллионов евро. Государство профинансировало около 5,5 миллионов евро из общей стоимости около 8 миллионов евро.

Есть бесплатные маршруты до Ганновера, Геттингена, Хильдесхайма / Боденбурга, а также в направлении Хамелин и Лёне. По данным Deutsche Bahn, в 2006 году около 2500 путешественников ежедневно пользовались услугами местной и междугородной связи на станции Nordstemmen.

Железнодорожные перевозки

Платформа 1 в сентябре 1993 года.

Станция Нордстеммен расположена к северу от центра города на Везер железная дорога из Bünde и Лёне через Bad Oeynhausen Süd и Ринтельн в Hildesheim и Боденбург. Линия обслуживается NordWestBahn. Поезда ходят ежечасно в будние дни и каждые два часа в выходные.

Станция обслуживается следующими службами:^[5]

• Региональные службы RE 2 Ильцен - Целле - Ганновер - Бартен - Эльце - Крайенсен - Нортхайм - Геттинген
• Местные службы РБ 77 Бюнде - Лёне - Хамелин - Хильдесхайм

Кроме того, через станцию ​​проходят грузовые поезда в направлении север-юг. С 2012 года ведутся переговоры о том, чтобы в будущем двигать грузовые поезда в направлении восток-запад к югу от Ганновера, чтобы освободить от грузов линии к северу от Ганновера. Затем этот груз должен был пройти через станции Эльце и Нордстеммен в направлении Хильдесхайма.

Здание приемной и его плановая реконструкция

Площадью, отведенной для короля, был южный угловой павильон здания вокзала. Рисунок Конрада Вильгельма Хазе.

Здание вокзала первоначально было построено с 1853 по 1854 год управляющим зданием Бахром по проекту архитектора Юлиуса Раша, а затем архитектора. Конрад Вильгельм Хазе. Юлиус Раш в то время был директором по производству Королевских ганноверских государственных железных дорог.

Конрад Вильгельм Хазе спроектировал входное здание в смеси средневековых Кирпич романский и Кирпичная готика архитектура в исторический стиль. Он использовал кирпичи разного цвета с основными красными и желтыми цветами. План здания выполнен симметричным по продольной и поперечной осям.

Широкий одноэтажный центральный блок с двускатной крышей в прямоугольном плане ограничен с севера и юга более крупными многоэтажными угловыми павильонами с шатровой крышей в плане квадрата. Два угловых павильона имеют выступающие фасады магазинов на передних сторонах и имеют высоту 12 метров (39 футов). слепой фронтоны, окруженные колоннами и башнями, выходящими за фронтоны. В целом здание вокзала имеет длину 63,38 м, ширину 15,8 м, площадь 1080 м² и строительный объем 12 000 м³.

План этажа входного здания с указанием использования здания вокзала в 1861 году, опубликованный Адольфом Функом в 1861 году.

Неоготический зал ожидания третьего класса в здании вокзала по проекту Конрада Вильгельма Хазе около 1900 года.

Неоготический зал ожидания первого и второго класса в здании вокзала, спроектированный Конрадом Вильгельмом Хазе в 1914 году.

В 1977 г. Deutsche Bundesbahn переместил свои офисы на станцию ​​Эльце. Здание вокзала больше не было нужно, и в 1988 году оно было закрыто для пассажиров. Мебель, окна и оригинальные стекла больше не доступны.

В 2000 году характерные дымовые трубы, которые формировали образ здания вокзала, были удалены из-за опасности обрушения. Окна и двери были заблокированы ДСП для предотвращения актов вандализма. В июле 2001 года в средней части здания возник пожар. Были разрушены только части крыши.

В 2002 и 2003 годах здание изучали на предмет его физической целостности и степени повреждений. Было обнаружено, что на охранный статус здания повлияло распространение Serpula lacrymans (сухая гниль), вызывая серьезный износ кровли и других частей деревянной конструкции; Пострадало почти все здание. Впоследствии на ранее закрытых окнах были установлены решетки, поддерживающие потолки, которым грозила опасность обрушения, а над крышей были установлены новые покрытия. Поскольку на это здание не было найдено ни одного покупателя, Deutsche Bahn подала заявку на его снос в Федеральное управление железных дорог (EBA) в Ганновере летом 2005 года. Deutsche Bahn взяла на себя обязательство построить после запланированного сноса современную станцию, достаточную для текущих целей.

Было много разговоров о сохранении и повторном использовании здания вокзала, но никакого соглашения достигнуто не было, и его все еще ожидают снос.

Примечания

Рекомендации

• Nachweisung über den Bau und Betrieb der unter Hannoverscher Verwaltung stehenden Eisenbahnen (на немецком). Ганновер. 1851–1866 гг.
• Адольф Функ (издатель вместе с Я. Рашем) (1861). "Über Trennungsbahnhöfe, insbesondere über den Bahnhof zu Nordstemmen". Zeitschrift des Architekten- und Ingenieurvereins für das Königreich Hannover (на немецком). Ганновер. VII. (графы 436-442 с рисунками на листах 214 и 215)
• Хойзингер фон Вальдегг, Эдмунд (1877). Handbuch für specielle Eisenbahn-Technik (на немецком). 1 (3): Der Eisenbahnbau. Лейпциг. стр.744 / таблица XLVI Рис.3. (Перепечатка оригинального издания 1877 года: Archiv-Verlag, Braunschweig 2005.)
• Das Landesdirektorium, Verfasser: Lichtenberg., Ed. (1896 г.). Erläuterungsbericht für eine Kleinbahn von Springe nach Barnten und Nordstemmen (на немецком). Спринг. (Для просмотра в Niedersächsischen Staats- und Universitätsbibliothek Göttingen.)
• Коккелинк, Гюнтер (1968). "Die Neugotik Conrad Wilhelm Hases - eine Spielform des Historismus". Hannoversche Geschichtsblätter. (на немецком). Ганновер. 22: 93–94.
• Генрих Бартельс (1983). Nordstemmen von der Vorzeit bis zur Gegenwart. Эйне Ортшроник (на немецком). Burgstemmen: Volksbank Leinetal eG.
• 1843–1983 гг. 140 Jahre Eisenbahndirektion Hannover (на немецком). Ганновер: Bundesbahndirektion Hannover. c. 1983 г.
• Маттиас Фурманн (1994). "Das Bw Nordstemmen.". Deutsche Bahnbetriebswerke und der Triebfahrzeugpark der deutschen Eisenbahnen von 1920 bis heute (на немецком). München: GeraNova Zeitschriftenverlag.
• Гюнтер Коккелинк, Моника Лемке-Коккелинк (1998). Baukunst в Северной Германии. Architektur und Kunsthandwerk der Hannoverschen Schule 1850-1900 (на немецком). Ганновер: Schlütersche. ISBN 3-87706-538-4.
• Вернер Вагенер (4 января 1997 г.). "Ein Bahnhof für ein Schloss. Schlossbaumeister Hase entwarf auch das Bahnhofsgebäude". Aus der Heimat. (на немецком). 1997.
• Вернер Вагенер (1998). «Was ist aus ihm geworden? Vom königlichen Bahnhof zum Absteiger in Nordstemmen.». Hildesheimer Heimat-Kalender 1998 (на немецком). Хильдесхайм: Verlag Gebrüder Gerstenberg. С. 100–105.
• Аннетт Роггац (2000). "Nordstemmen - ein Bahnhof auf dem Abstellgleis?". Berichte zur Denkmalpflege в Нижней Саксонии. (на немецком). Niedersächsisches Landesamt für Denkmalpflege. 20 (Ежегодник): 27–28.
• Хансйорг Кюстер (2006). "Abriss oder Aufbruch. Rettung für den Bahnhof Nordstemmen!". Niedersachsen (на немецком языке) (1): 31.
• Майкл Бахлс (2006). Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn (на немецком). Нордхорн: Кеннинг. С. 201–203. ISBN 3-927587-77-X.
• Надин Пфлюгер, Вернер Берманн (2007). Der Architekt Conrad Wilhelm Hase und seine Bauten aus früher Zeit. Die Bahnhöfe Elze und Nordstemmen (на немецком). 7. Эльза: Schriftenreihe des Heimat- und Geschichtsvereins Elze und seiner Ortsteile e. В.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Станция Нордстеммен.

• "Kultur- und Heimatverein Nordstemmen" (на немецком). Получено 3 мая 2013.