WikiDer > Операция Хаджи Баба

Operation Hajji Baba

Операция Хаджи Баба была гуманитарная операция по доставке воздуха, выполненная ВВС США между 25 и 29 августа 1952 года. Задача операции заключалась в доставке по воздуху Хадж паломники застрял в Бейрут, Ливан к Джидда, Саудовская Аравия перед закрытием ворот Мекка. Название операции произошло от названия книги. Приключения Хаджи Бабы из Исфахана, написано Джеймс Юстиниан Морье в 1824 г.

Фон

Несколько тысяч Мусульманин паломники, совершающие ежегодный хадж в священный для мусульман город Мекка, застряли в Бейруте, Ливан, когда они приехали и обнаружили, что их рейсы в Саудовскую Аравию были сильно переполнены. Саеб Салам, член Парламент Ливана и будущий премьер-министр видели возможность возникновения небольшого гуманитарного кризиса. Большинство попавших в затруднительное положение путешественников были бедными и потратили свои сбережения на то, что, по сути, было единственным шансом в жизни совершить священное паломничество в Мекку. Кроме того, подавляющее большинство паломников не говорили на местном языке. Эти две проблемы объединились в очень реальную возможность того, что они не смогут найти и позволить себе адекватную еду, воду и жилье.

У Салама быстро возникла идея перебросить паломников по воздуху из Бейрута в Саудовскую Аравию. Однако, поскольку все авиакомпании, обслуживающие Бейрут, были забронированы с избытком, ему пришлось искать в другом месте. Он остановился на ВВС США, и, оставив в стороне тот факт, что США поддерживали Израиль во время Ближневосточной войны 1948 года, Салам обратился за помощью к послу США в Бейруте Гарольду Б. Майнору 21 августа. Майнор быстро осознал положительные дипломатические преимущества этой помощи и незамедлительно направил запрос своему начальству.

Прелюдия

Запрос был в конечном итоге одобрен тогдашним министром обороны. Роберт А. Ловетт и 23 августа 1952 года приказ о боевых действиях был отправлен в два авиационных крыла, 1602-е авиатранспортное крыло в Авиабаза Висбаден, Западная Германия и 1603-е авиатранспортное крыло в Авиабаза Уилус, Ливия. 1602-я дала задание 86-й воздушно-транспортной эскадрилье и 1629-й эскадрилье поддержки Авиабаза Рейн-Майн, Западная Германия, чтобы принять участие в операции, в то время как 1603-я получила задание 41-й эскадрильи воздушного транспорта. Бригадный генерал Вентворт Госс, командующий 1602-й дивизией, был назначен командующим этой оперативной группы.

C-54 Skymaster

Госс собрал команду из 209 человек, 80 офицеров и 129 военнослужащих, чтобы управлять и обслуживать 12 Дуглас. C-54 Skymaster самолет, который будет переправлять паломников. За исключением небольшой группы из двух офицеров и двух летчиков в Джидде, вся группа будет базироваться в аэропорту Бейрута.

План Госса предусматривал, что каждый самолет C-54 должен перевозить 50 пассажиров плюс двойной экипаж из Бейрута в Джидду по маршруту, который их перенесет. Дамаск, Сирия, Амман, Иордания и точка на красное море к северу от Джидды. Этот обходной путь был необходим, потому что Израиль не предоставит разрешение на пролет из-за характера операции. Время полета составит около пяти часов.

Как только пассажиры будут выгружены в Джидде, наземная бригада быстро обслужит самолет, и он начнет обратный рейс в Бейрут в течение 45 минут после приземления. Такое короткое время оборачиваемости было частично связано с отсутствием необходимости дозаправки; каждый C-54 будет нести достаточно топлива (2700 галлонов), чтобы совершить путешествие туда и обратно. Как только самолет вернется в Бейрут, он будет полностью проинспектирован и заправлен топливом, а затем вернется в эксплуатацию в течение 90 минут после приземления. Если бы самолет был признан непригодным к эксплуатации, его исключали из расписания полетов для ремонта и заменяли запасным самолетом.

К 25 августа у Госса была команда и самолет. В 7 часов утра операция официально началась.

Операция

Первая загрузка из 50 пассажиров была задержана, когда из-за проблем с паспортом и безопасностью посадка была временно приостановлена. Эта проблема возникла из-за того, что местные власти не смогли должным образом обработать паломников для американских самолетов (в отличие от коммерческих авиакомпаний). Новый процесс был быстро создан с помощью трех основных авиакомпаний, обслуживающих аэропорт Бейрута. Поскольку у этих авиакомпаний уже были заполнены все первоначальные документы, они смогли координировать выпуск пассажиров блоками по 50 человек, тем самым ускорив безопасность и обработку паспортов и позволив продолжить посадку в обычном режиме.

Как только эта первоначальная проблема была решена, операции пошли гладко. Так продолжалось до тех пор, пока команда не осознала, что им придется перевезти больше пассажиров, чем им изначально было заявлено. По первоначальным оценкам, потребность в воздушных перевозках составляла около 1500 пассажиров. Это число составляло почти половину реальной пассажирской нагрузки. Это могло свести на нет любой эффект, который могла иметь миссия, поскольку с учетом имеющихся ресурсов и времени операция не могла перевезти всех застрявших паломников, пока Саудовская Аравия не закрыла ворота в Мекку 27 августа. Госс сразу же выразил озабоченность начальству и США. Государственный департамент обратился к саудовскому правительству с горячим призывом оставить ворота открытыми еще на один день. Правительство Саудовской Аравии не только прислушалось к этой просьбе, но и пошло дальше, оставив ворота открытыми на два дополнительных дня. Последний рейс операции вылетел из Бейрута в 05:22 29 августа 1952 года. Когда он завершил свой транзит и приземлился в Джидде, операция «Хаджи Баба» закончилась. За четыре дня операции самолеты C-54 перевезли 3 763 пассажира в ходе 75 рейсов туда и обратно на расстояние более 117 000 миль. Ни самолет, ни экипаж во время операции не погибли.

Последствия

Операция «Хаджи Баба» имела полный успех во всех отношениях. Получив ценные уроки во время Берлинский воздушный подъемник тремя годами ранее ВВС США и их Военно-воздушная транспортная служба смогли осуществить надежную и эффективную воздушную доставку в удивительно короткие сроки. Операция превысила намеченную задачу, перевезя почти вдвое больше пассажиров, чем планировалось изначально, и при этом не повредила и не потеряла оборудование.

Хотя очень антизападные Аятолла Сейед Аболь-Гасем Кашани, высокопоставленный член иранского парламента, использовал свой полет на одном из C-54 как возможность публично выразить свое несогласие с вмешательством Запада в Ближний Восток, реакция в исламских СМИ в целом была благоприятной даже для самых жестких. линии СМИ, говоря добрые слова об усилиях.

В США, Журнал Life опубликовала четырехстраничную иллюстрацию с фотографиями, сделанными во время операции. Государственный департамент выпустил специальный буклет под названием Путешествие паломника наряду с документальным фильмом, в каждом из которых запечатлены различные аспекты операции.

Помимо первоначальной огласки и освещения события в новостях, операция «Хаджи Баба» исчезла в учебниках истории и остается лишь незначительной сноской в ​​истории гуманитарных операций, проводимых ВВС США.

Рекомендации