WikiDer > Пенсильвания, железная дорога 1737 г. - Википедия

Пенсильвания, железная дорога 1737 г.
Фото строителя ПРР 1737.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Алтуна Работы Серийный номер 2825 Дата постройки 1914
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-2 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 36 дюймов (914 мм) Водитель диам. 80 дюймов (2032 мм) Конечный диам. 50 дюймов (1270 мм) Колесная база 13 футов 10 дюймов (4,2 м) между ведущими осями Длина 83 футов 6 дюймов (25,5 м) Нагрузка оси 66 500 фунтов (30 200 кг; 30,2 т) Клейкий вес 199,500 фунтов (90,500 кг; 90,5 т) Локо вес 304 500 фунтов (138 100 кг; 138,1 т) Нежный вес 212,725 фунтов (96,490 кг; 96,490 т) Общий вес 517,225 фунтов (234,609 кг; 234,609 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 22 короткие тонны (20 т)[1] Крышка для воды 11300 галлонов США (43000 л)[1] Топка: • Зона Firegrate 69,89 квадратных футов (6,49 м2)[2] Давление в котле 205 psi (1,413 кПа)[2] Поверхность нагрева 4041 квадратных футов (375 м2)[1] Размер цилиндра 27 дюймов × 28 дюймов (686 мм × 711 мм)[2] Шестерня клапана Walschaert Тип клапана Поршневые клапаны
Показатели производительности Тяговое усилие 44,460 фунт-сила (197,770 N)[2] Фактор adh. 4.54
Карьера Операторы Пенсильванская железная дорога Учебный класс K4s Числа PRR 1737 Доставленный 1914 Первый забег 1914 Диспозиция Слом 1960

В Пенсильванская железная дорогас K4s класс Тихоокеанский номер 1737 был прототипом класса 4-6-2 паровозы это в конечном итоге будет насчитывать 425 локомотивов.

Железной дороге Пенсильвании в 1914 году понадобился паровоз для перевозки пассажирских поездов, с которыми меньшая по размеру компания Atlantics класса E (4-4-2) не могла справиться. 1737 был первым K4, когда-либо построенным для PRR. В пассажирских перевозках 1737 будет обслуживать пассажирские поезда, такие как флагманский пассажирский поезд железных дорог. Broadway Limited. В 1930-х годах, когда Пенсильванская железная дорога увеличила расписание обслуживания пассажиров, поезда стали длиннее и тяжелее, чем мог выдержать один K4, что потребовало двуглавый со вторым двигателем. «Стандартная железная дорога мира» предприняла попытки заменить 1737 и его сестры более крупными и мощными классами, включая: K5, S1, а Т1, ни один из которых не был успешным, поэтому K4 продолжали перевозить пассажирские поезда, пока Пенсильванская железная дорога не заменила паровозы на все более популярные и менее дорогие. дизель-электрические локомотивы в 1957 г.

Пригородное сообщение

1737 год не был новостью для пригородных перевозок. В Нью-Йорк и Long Branch Railroad в Южный Амбой, Нью-Джерси использовал К4 для перевозки пригородных поездов. Когда знаменитый электровоз, Пенсильванская железная дорога GG1, привезли бы поезда из Нью-Йоркс Penn Station, K4s возьмут на себя поезд и будут курсировать от станции Южный Амбой до Бэй-Хед, Нью-Джерси.

Судьба

Изначально предполагалось, что музей 1737 года будет сохранен как часть Исторической коллекции PRR в Нортумберленде, штат Пенсильвания. Однако к концу 1950-х годов состояние 1737 года ухудшилось до такой степени, что PRR посчитал, что локомотив зашел слишком далеко, чтобы его можно было сохранить.^[3] Вместо этого ПРР незаметно взял еще К-4, PRR 3750 и изменил нумерацию на 1737 год, в то время как настоящий 1737 год был разрезан на металлолом.^[4]

Рекомендации