WikiDer > Центральная железная дорога Филадельфии и Балтимора

Philadelphia and Baltimore Central Railroad
Центральная железная дорога Филадельфии и Балтимора
Карта P&BC RR 1895.jpg
Карта P&BC 1895 года, обозначенная как «PW&B», что отражает его контроль со стороны Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога
Обзор
Штаб-квартираФиладельфия
LocaleПенсильвания и Мэриленд
Сроки работы1854–1916
ПреемникФиладельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина110 миль (180 км)

В Центральная железная дорога Филадельфии и Балтимора (P&BC) была железная дорога который действовал в Пенсильвания и Мэриленд в 19 ​​- начале 20 вв. Он управлял магистралью длиной 110 миль (180 км) между Западная Филадельфия и Octoraro Junction, Мэриленд (около Портовый депозит), плюс несколько ответвлений.

История

P&BC была зафрахтована в Пенсильвании в 1854 году и быстро поглотила Балтиморскую и Филадельфийскую железную дорогу и ее устав Мэриленда.[1] Начиная с связи с Западный Честер и железная дорога Филадельфии (WC&P) в Вава, Пенсильвания (ранее называвшийся мостом Грабба), первоначальный план состоял в том, чтобы построить на юго-западе протяженностью 126 км (78 миль) до пересечения с Северная Центральная железная дорога, к северу от Балтимор. Однако в том виде, в каком она была построена, линия будет вести только от Вавы (куда линия WC&P прибыла из Филадельфии в 1856 году) до северного берега реки. Река Саскуэханна, в Сесил Каунти, Мэриленд, возле Портового месторождения.

Строительство P&BC началось в 1855 г. Конкордвиль, Пенсильвания. Первый участок линии между перекрестком Вава и Чаддс Форд, Пенсильвания, открыт в 1859 году. Рельсы достигли Оксфорд, Пенсильвания к следующему году, и первый поезд прибыл туда 22 декабря 1860 года.[2][3]

P&BC достиг Восходящее солнце, Мэриленд рождественским утром 1865 года. К декабрю 1868 года он достиг 46 миль (74 км) и достиг своей самой южной точки в Роулендсвилле (4 мили (6,4 км) к северу от месторождения Порт, вдоль Octoraro Creek), где он связан с Columbia & Port Deposit Railroad (C&PD).[3] Вместо того, чтобы построить собственный мост через Саскуэханну, чтобы продолжить движение в направлении Балтимора,[4][3] P&BC просто арендовала линию C&PD на несколько миль до Perryville, где поезда могли идти на юг по новому мост построенный Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога (PW&B).

В 1881 году P&BC поглотила West Chester & Philadelphia Railroad - обе линии находились под контролем PW&B, которая сама контролировалась Пенсильванская железная дорога (PRR) - продление основной линии до Западной Филадельфии.

В 1916 году P&BC была официально приобретена компанией-преемником PW&B, Филадельфия, Балтимор и Вашингтон.[5] Впоследствии линия от Вавы на юг до Роулендсвилля была названа Филиал Octoraro. Пассажирский поезд Служба из Октораро в Перривилл по линии C&PD закончилась в 1935 году, и во время или вскоре после Вторая Мировая Война, пассажирское сообщение было сокращено до Оксфорда, прежде чем полностью прекратилось в апреле 1948 года.[6][7]

Отклонить

Заброшенный филиал Octoraro в Станция Wawa в 2017 году

В 1961 году PRR покинула филиал Octoraro к югу от Колора, Мэриленд.[8] Туристический оператор Wawa & Concordville Railroad арендовал линию между Конкордвиллем и Вавой в 1967 и 1968 годах. PRR слился с Центральная железная дорога Нью-Йорка в 1968 г., чтобы сформировать Penn Central (PC), которая к 1970 году обанкротилась. Ураган Агнес вызвал несколько промываний в 1972 году и сделал линию непригодной для использования к северу от Brandywine Creek.[3]

После банкротства ПК право собственности на линию перешло к Конрейл, а затем в Управление транспорта Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA), который сдал действующий участок в аренду короткая линия грузовые железнодорожные компании. В Octoraro вокзал предоставлял услуги между Оксфордом и Чаддс Форд Джанкшен с 1977 по 1994 год, а также управлял бывшимиЧтение Уилмингтон и Северная ветвь через соединение в последнем месте.[9] Последовательно Делавэр Вэлли Железная дорога, то Железная дорога Брендивайн-Вэлли, а Морристаун и Эри Рейлвей эксплуатировал линию с 1994 по 2004 год. East Penn Railroad купил линию у SEPTA в 2004 году, и в настоящее время работает между Ноттингем, Пенсильвания и Чаддс Форд Джанкшен.[10] SEPTA сохранила право собственности на заброшенный участок Chadds Ford-Wawa.[11]

Смотрите также

Рекомендации

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных
  1. ^ Эшмид, Генри Г. (1884). История округа Делавэр, штат Пенсильвания. Филадельфия: Л. Х. Эвертс. п. 199.
  2. ^ Бедный, Генрих V. (1860). История железных дорог и каналов Соединенных Штатов Америки. 1. Нью-Йорк: John H. Schultz & Co., стр. 477.
  3. ^ а б c d Гаррет, Джерр. «Центральная железная дорога Балтимора достигает восхода солнца». Проверено 14 сентября 2011 г.
  4. ^ Бедный, Генрих V. (1868). Руководство железных дорог Соединенных Штатов за 1868-69 гг.. Нью-Йорк: H.V. И Х. Бедные. п. 251.
  5. ^ Путеводитель по железным дорогам Бедного. New York: Poor's Manual Co. 1917. стр. 226.
  6. ^ Диксон, Майк. «На ветке Октораро все спокойно». Окно в прошлое округа Сесил. 2008-10-20.
  7. ^ Уайтли, Луи С. (1986). «Octoraro Odyssey». Высокая линия. Отделение в Филадельфии, Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. 6 и 7 (3, 4 и 1): 37.
  8. ^ Баер, Кристофер Т. «Хронология PRR: 1961» (PDF). Получено 2015-06-03.
  9. ^ Баер, Кристофер Т. «Хронология PRR: 1977» (PDF). Получено 2015-06-03.
  10. ^ Совет по наземному транспорту США. Вашингтон, округ Колумбия (2004-12-21).«Ист-Пенн Рейлвей, Инк. - Модифицированный железнодорожный сертификат». Федеральный регистр, 69 FR 76522
  11. ^ Городок Честер-Хайтс, Пенсильвания; Конкорд Тауншип, Пенсильвания (декабрь 2016 г.). «Железнодорожная полоса отвода». Технико-экономическое обоснование Octoraro Greenway (PDF) (Отчет). п. 25.