WikiDer > Филеас (общественный транспорт)

Phileas (public transport)
АПТС Phileas 1203.jpg
Автобус Филеас

Филеас это автобус скоростной транзит, разработан Samenwerkingsverband Regio Эйндховен (SRE), Нидерланды, а также некоторые другие компании Фонда сотрудничества в районе Эйндховена (в первую очередь, APTS и Bombardier). Это продвинутый управляемый автобус предназначен для доставки трамвайного общественного транспорта по очень низкой цене: инфраструктура намного дешевле из-за меньшего количества обслуживания, и здесь нет рельсов и воздушные линии. Проект был начат в 1998 году с целью сохранения знаний о технологиях и инновациях в регионе и создания рабочих мест. Самая большая особенность автобуса - это подзарядка аккумулятора с помощью электромагнитная индукция; Это означает, что аккумулятор можно сделать намного меньше, а значит, менее тяжелым и экологически опасным.[1][2] Проект стартовал в конце 1990-х; хотелось продемонстрировать высокий уровень технологий и технических знаний в Эйндховен области и для создания рабочих мест. Стоимость проекта более двух миллиардов евро, включая изменения инфраструктуры.

Происхождение имени

Филеас называют в честь Филеас Фогг, то главный герой в Вокруг света за восемьдесят дней к Жюль Верн из-за высокой скорости и возможности успеть.

Навигация

Филеас в основном ездит по Автобусная полоса, следуя заранее запрограммированному маршруту, определенному магнитами, встроенными в дорогу. Используемая техника FROG позволяла работа без водителя, хотя на самом деле по юридическим причинам водитель всегда присутствует - бюджет не позволял Phileas полностью отделиться от обычного движения. Однако несколько лет назад региональные власти городского транспорта Эйндховена (SRE) решили отказаться от использования магнитной системы наведения.

Безопасность

Компьютерная система внутри автобусов Phileas спроектирована в соответствии с Уровень полноты безопасности СИЛ-4. Он контролирует скорость и направление движения автомобиля и имеет тройнойизбыточный, безотказный архитектура. Это означает, что одна система состоит из трех одноплатные компьютеры в конфигурации 2 из 3. Каждый из них устанавливается в разных местах автобуса, чтобы избежать полного отказа системы в случае столкновения транспортного средства. Каждый компьютер получает данные со всех датчиков через два CAN-шина подключений и сравнивает их с результатами двух других компьютеров. В случае несоответствия данных шина отключается, и вся система переходит в безопасное состояние, что означает, что автобус останавливается и открывает двери.[3]

Лицензия

KRRI Variant, также известный как Bimodal Tram.

3 ноября 2005 г. было подписано соглашение о передаче лицензии и технологии между Advanced Public Transport Systems (APTS) и Корейским научно-исследовательским институтом железных дорог (KRRI). К маю 2011 года KRRI разработала корейскую версию автомобиля Phileas.[4]

В декабре 2009 года APTS, производитель трамвая Phileas, подписал контракт с Ballard Fuel Cells из Ванкувера на поставку двигателей с нулевым уровнем выбросов для Phileas.

Трамваи Phileas успешно работают в Нидерландах, Турции, Корее и Израиле.[5] Некоторое время они также использовались в Дуэ во Франции, но постоянная ненадежность привела к их замене традиционными сочлененными автобусами всего через 4 года после их появления.[6]

Вызовы проекта Metrobus в Стамбуле

Столичный муниципалитет Стамбула приобрел 50 двускулистых автомобилей Phileas для Метробус проект. Из-за переполненности транспортных средств (до 300 пассажиров были загружены в трамваи, которые изначально были рассчитаны на 185 человек), а также из-за холмистой местности Стамбула автобус Phileas нуждался в модификации осей. Изменения были внесены с учетом увеличения пассажиропотока.

Смотрите также

Источники =

Эта статья включает в себя части статьи из голландской Википедии, nl: Филеас (OV)

Рекомендации

  1. ^ Электромагнитная подзарядка В архиве 2011-07-21 на Wayback Machine
  2. ^ Phileasbus с использованием электромагнитной индукции В архиве 2011-09-27 на Wayback Machine
  3. ^ "Компьютерная система управления автобусом без водителя". MEN Micro. Архивировано из оригинал на 2012-03-05. Получено 2010-09-21.
  4. ^ Исследовательский центр бимодальных перевозок
  5. ^ Видеть Метронит статья.
  6. ^ La voix du Nord du 22 ноября 2014 г., édition du Douaisis В архиве 2014-12-28 в Wayback Machine
  7. ^ Еще один электробус с системой подзарядки на остановках (внизу)
  8. ^ TOSA2013 Проект направлен на внедрение новой системы массового транспорта с электрической «мгновенной» подзарядкой автобусов на выбранных остановках (воздушная кондуктивная зарядка).

внешняя ссылка

=