WikiDer > Пьер Лефошо

Pierre Lefaucheux
Памятник Пьеру Лефошо на месте его автомобильной аварии 1955 года. Памятник находится недалеко от шоссе к западу от Сен-Дизье, хотя дороги на месте аварии впоследствии были реконструированы.

Пьер-Андре Лефошо (30 июня 1898 - 11 февраля 1955) был ведущим французским промышленником и получателем Орден Освобождения, награжден героями освобождения Франции во время Второй мировой войны.

Как первый председатель Renault В критические годы после Второй мировой войны Лефошо погиб в автомобильной катастрофе в 1955 году в возрасте 56 лет, руководя разработкой предстоящего Renault Dauphine.

Lefaucheux был предметом биографии 2009 года, Патрон Рено, Пьер Лефошо (1944-1955) пользователя Cyrille Sardais.

Ранние годы

Родился в Триэль-сюр-Сен, и произошел от французского изобретателя Казимир ЛефошоЛефошо был вторым из четырех детей Пьера Андре Лефошо и Мадлен Дюлак.

Он пошел добровольцем на военную службу в сентябре 1917 года, его военные достижения в Первая мировая война увенчан получением Croix de Guerre.

Вернувшись к гражданской жизни, он поступил в École Centrale des Arts et Manufactures, получив диплом в 1922 г. Лефашо начал свою трудовую деятельность с короткого периода в Железнодорожная компания Северной Франциидо прихода в 1925 году в Compagnie générale de construction de fours (General Boiler Manufacturing Company), где он строил свою карьеру до 1939 года и где он стал директором.

Параллельно с этим в 1929 году он начал работу над докторской диссертацией, которую он представил в 1935 году по теме «The песета и испанская экономика ».

Сопротивление

Война снова изменит жизнь Лефошо. Вызванный в 1939 году, он был назначен директором Ле-Ман завод боеприпасов в январе 1940 года.

Его выдающийся Сопротивление карьера была оборвана, когда он был схвачен и заключен в тюрьму в Buchenwald

Renault

После национализации Renault автомобильный бизнес Lefaucheux возглавил компанию в 1945 году. Lefaucheux не испытывал особой страсти к автомобилям, и даже после того, как был назначен на высшую должность в Renault, он продолжал в течение некоторого времени путешествовать по работе, используя его любимую форму передвижения - педаль цикл.[1] Лефошо установил образец, по которому Renault, несмотря на то, что в настоящее время является национализированной отраслью, яростно отвергает управление со стороны политиков: в этом он, естественно, имел возможность использовать сеть влиятельных бывших лидеров сопротивления и борцов, многие из которых теперь занимают руководящие должности в стране. Четвертая республика Французское государство.[1] Это было важно в то время, когда Францией управляло строго дирижистское правительство, способное реализовать План Pons в котором отражена решимость правительства структурировать французскую автомобильную промышленность в соответствии с приоритетами, определенными политиками и государственными служащими.

Важной составляющей его руководства было соглашение Renault 1955 года с французским профсоюзом. Confédération Générale du Travail (CGT) который был разработан при Лефошо и посмертно выполнен в Renault. Профсоюзное соглашение стабилизировало производственные отношения на 20 лет, включая предотвращение забастовок и локаутов, а также привязку заработной платы к стоимости жизни и, следовательно, к инфляции.

Благодаря руководству Лефошо Renault стал ведущим производителем автомобилей во Франции, а Лефошо руководил разработкой коммерчески успешной Renault 4CV - и до самой смерти его преемник, Renault Dauphine.

Смерть

В пятницу, 11 февраля 1955 года, Лефошо должен был провести презентацию для студентов-католиков в Страсбурге. Несмотря на ненастную ледяную погоду, Лефошо, заядлый автомобилист, в последний момент решил поехать на машине - свой чемодан положил не в багажник, а на заднее сиденье своего автомобиля. Рено Фрегат. Приближается Сен-Дизье с запада, на Route Nationale 4 (N4), он наткнулся на объезд, который в последний момент попытался пройти. Дорожное покрытие было покрыто черный лед, машина развернулась, перевернулась и приземлилась на бок в поле. Хотя пассажирский отсек «Фрегата» был в основном цел, незастегнутый чемодан Лафошо на заднем сиденье ударил его по шее, мгновенно убив. В кармане у него был билет на поезд.[2]

Видеть: Renault Frégate, в котором погиб Лефошо.
Место мемориала Пьеру Лефошо: 48 ° 38′26,55 ″ с.ш. 4 ° 55′3,52 ″ в.д. / 48.6407083 ° с.ш.4,9176444 ° в. / 48.6407083; 4.9176444

К моменту своей смерти Лефошо курировал почти всю разработку Renault Dauphine, который будет представлен на Женевском автосалоне в марте 1956 года. В Renault его сменил вице-президент компании, Пьер Дрейфус.[1][3]

Памятник в память о Лефошо установлен на N4 близ Сен-Дизье. Завод Renault Flins в его честь переименовали, а также бульвары в Париже (в Булонь-Бийанкур район возле штаб-квартиры Renault Billancourt) и Ле-Ман. Он похоронен в Сен-Кантен-де-Пре, в Уаз Департамент, и улица, названная в его честь, остается неотъемлемой частью района Парижа, ранее занимаемого Renault. Булонь-Бийанкур работает.

Мари-Элен Лефошо

Основная статья: Мари-Элен Лефошо

Лефошо был арестован гестапо во время Второй мировой войны и был спасен Мари-Элен Постель-Винэ, на которой он впоследствии женился и от которой он в конечном итоге выжил. У Пьера Лефошо и Мари-Элен Лефошо не было детей, поскольку в юности она пережила несчастный случай, который помешал ей иметь детей.[4]

Вместе Пьер и Мари-Элен Лефошо стали видными участниками Сопротивления.[5] Позже г-жа Лефошо стала членом Первого Учредительного собрания (Эна) Франции.[5] Советник Республики, избранный Национальным собранием с 1946 по 1947 год,[5] член французской делегации в Объединенные Нации.[5] Она была одной из пятнадцати членов-учредителей Комиссия ООН по положению женщин.[6]

Ее роль в «Освобождении Франции» перефразировали в фильме 1966 года. Горит Париж.[7] Мари-Элен Лефошо погибла в 1964 году в Новом Орлеане. Рейс 304 Eastern Air Lines.

Рекомендации

  1. ^ а б c «Тридцать замечательных лет Renault». Автомир. 45: 11. апрель 1974 г.
  2. ^ "Renault Histoire (на немецком языке)". Renaultoloog - Андреас Гобац. Фрайтаг, 11 февраля 1955: LEFAUCHEUX hat zugesagt, в Страсбурге, einen Vortrag zu halten. Er hat eine Fahrkarte für die Bahn in der Tasche, das Wetter ist schlecht, es wird Glatteis vorausgesagt. Doch in letzter Minute entscheidet sich LEFAUCHEUX für die Fahrt mit dem Auto. Er wirft seinen Koffer auf den Rücksitz seiner Frégate. Als die Stadt Saint-Dizier in Sicht kommt, überrascht ihn ein Schild, das eine Umleitung anzeigt. Er hätte geradeaus weiter fahren können, doch er versucht im letzten Moment der Umleitung nachzufahren. Er bremst, doch auf der Strasse ist Glatteis. Die Frégate dreht und überschlägt sich und kommt in einem Acker auf der Seite zum Liegen. Die Fahrgastzelle ist nahezu unbeschädigt. Doch der Koffer auf dem Rücksitz trifft LEFAUCHEUX im Nacken. ПЬЕР ЛЕФОШО war auf der Stelle tot!
  3. ^ "50 Jahre Renault Dauphine". Авто-Мотор, 05.10.2006, на немецком языке.
  4. ^ Перечитывая Камара Лэй, Адель Кинг. 2002 University of Nebraska Press, стр.91. Январь 2002 г. ISBN 0803227523. Не имея детей из-за несчастного случая в юности, Лефошо посвятила себя различной политической, культурной и благотворительной деятельности.
  5. ^ а б c d "Мари-Элен ЛЕФОШО". Национальное собрание Франции.
  6. ^ «Джозеф Йодер и Магдалена Шрок». Ежеквартальный отчет Illinois Mennonite Heritage Quarterly, осень 2010 г. (Том XXXVII, № 3). Архивировано из оригинал 30 декабря 2013 г. Также на борту находилась г-жа Мари-Элен (Пьер) Лефошо. Г-жа Лефошо была членом французской делегации в Организации Объединенных Наций и была членом французского Сопротивления во время Второй мировой войны, где она принимала участие в создании программ помощи узникам концентрационных лагерей. Она была одной из пятнадцати членов-учредителей Комиссии Организации Объединенных Наций по положению женщин, созданной в 1946 году в качестве механизма для продвижения и мониторинга вопросов, касающихся прав женщин.
  7. ^ «Горит Париж». New York Times, БОСЛИ КРОУТЕР, 11 ноября 1966 г.

внешняя ссылка