WikiDer > Поддонный двигатель

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Подбитый двигатель» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Январь 2015) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья возможно содержит оригинальные исследования. Пожалуйста Улучши это к проверка заявленные претензии и добавление встроенные цитаты. Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. (Апрель 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Подбитые двигатели на Боинг 707.

А гондольный двигатель представляет собой реактивный двигатель в гондоле, обычно прикрепляемый под крылом или к хвостовой части самолета. Сама капсула называется гондола.

Размещение двигателей на крыле дает выгодные разгрузка изгиба крыла в полете. Чем дальше двигатели от фюзеляж чем больше разгрузка изгиба крыла, таким образом двигатели, расположенные в корневой части крыла, не обеспечивают облегчения. Практически все современные большие реактивные самолеты используют двигатели в гондолах, расположенных на значительном расстоянии от корневой части крыла для существенного уменьшения изгиба крыла. Стручки находятся перед крылом, чтобы избежать трепетать крыла, что, в свою очередь, позволяет значительно облегчить конструкцию крыла. Расположение капсулы под крылом обеспечивает подачу воздуха в каждый двигатель, не нарушая его фюзеляж или крыло.

Установленные на фюзеляже гондольные двигатели

1955 год SE 210 Каравелла новаторская кормовая опора двигателя

Меньшие реактивные самолеты, такие как Cessna Citation обычно не подходят для двигателей с гондолами ниже крыла, потому что они будут слишком близко к земле. То же самое и с самолетами, предназначенными для работы на неулучшенной траве или гравии. взлетно-посадочные полосы. Вместо этого в этих случаях обычно устанавливают два (а иногда и четыре) гондольных двигателя, расположенные в задней части фюзеляж, где они с меньшей вероятностью будут повреждены проглатывание посторонних предметов с земли.

Это место установки не обеспечивает разгрузка изгиба крыла но после отказа двигателя предлагает гораздо меньше рыскание из-за асимметричной тяги, чем у крыльевых двигателей. Тщательное изучение таких двигателей покажет, что они обычно устанавливаются высоко над носом. Эти двигатели устанавливаются так, чтобы противостоять локальному потоку воздуха, и местный воздушный поток в хвостовой части самолета обычно снижается по отношению к центральной линии самолета. фюзеляж.

Двигатели с подвесным крылом

В VFW-Fokker 614крыло стручковое Роллс-Ройс / SNECMA M45H

Необычный дизайн, отклоняющийся от нормы, - это VFW-614, Hondajet и Softex Aero V24L,^[1] которые размещают двигатели с гондолами над крыльями, чтобы максимально увеличить расстояние между землей и двигателем и, следовательно, минимизировать вероятность повреждение посторонним предметом.

В Антонов Ан-72 и Боинг YC-14 также размещают свои двигатели над крыльями, но двигатели заглублены в него. Это размещение использует Эффект Коанды позволяя снизить минимальную скорость полета и уменьшить количество взлетно-посадочной полосы, необходимой для взлета и посадки (т. е. STOL).

Двигатели с гондолами над фюзеляжем

В Cirrus Vision SF50, в настоящее время единственный сертифицированный гражданский реактивный одномоторный самолет с установленным на фюзеляже двигателем.

Еще одна необычная схема - установка двигателя в контейнере над фюзеляжем. В Heinkel He 162, Virgin Atlantic GlobalFlyer, и Cirrus Vision SF50 три примера. В общем, идея состоит в том, чтобы установить двигатель там, где он будет получать хороший воздушный поток, на удалении от земли, чтобы избежать повреждение посторонним предметом, и не занимают пространство фюзеляжа.

Военный самолет

В Он 162 использует капсулу над фюзеляжем.

Некоторые реактивные истребители используют гондольные двигатели, как правило, под крылом и устанавливаемые непосредственно на него. Примером был Messerschmitt Me 262гондолы устанавливались непосредственно на нижнюю часть крыльев, пилоны не использовались. В А-10 Тандерболт II штурмовик использует установленные на фюзеляже ТРДД. В Heinkel He 162 был единственный BMW 003Реактивный двигатель E в блоке, установленном над фюзеляжем.

В скрытых конструкциях не используются двигатели с гондолами. Вместо этого двигатели расположены внутри фюзеляжа, чтобы минимизировать радиолокационный разрез.

Много военно-транспортный самолет, бомбардировщики, и танкеры использовать гондольные двигатели.

Преимущества

Поддельные двигатели ...

• на крыльях может действовать как генераторы вихрей.
• может быть расположен значительно за бортом крыла, где толщина крыла слишком мала для размещения заглубленного двигателя. Чем дальше подвесной двигатель, тем больше разгрузка изгиба крыла.
• перед крылом обеспечивают максимальное сопротивление трепетать крыла. Вот почему почти вся капсула двигателя расположена перед передней кромкой крыла.
• легкий доступ для обслуживания.
• снизить уровень шума внутри кабины (поскольку двигатели расположены дальше от кабины, а для двигателей, установленных под крылом, крыло действует как шумозащитный экран).
• часто легче заменить на альтернативные модели. Например, Боинг 747 использует двигатели от GE, Пратт и Уитни, и Rolls-Royce, изменения в основном касаются самих стручков.
• менее вероятно, что они могут серьезно повредить самолет, чем двигатель, встроенный в планер, если они взорвутся, загорятся или вырвутся из своих креплений. Хотя такие события редко случаются с современными реактивными двигателями, эта возможность помогает объяснить, почему двигатели с гондолами обычно используются в коммерческих и авиация общего назначения воздушное судно, которое может перевозить пассажиров, оплачивающих проезд. Военные боевые самолеты часто заняты только членами экипажа, которые могут выручать корабля в аварийной ситуации, что делает этот фактор безопасности менее важным.^{[нужна цитата]}

Недостатки

• Двигатели с гондолами могут увеличивать лобовое сопротивление.
• Двигатель в гондоле, низко свисающий с крыла, с большей вероятностью пострадает от повреждение посторонним предметом.
• В канаве или посадка на водудвигатели с гондолами, свисающие с крыла, увеличивают нагрузку на крыло за счет увеличения сопротивления воды. Это может привести к срезанию крыльев или переворачиванию самолета и разрушению фюзеляжа, как это произошло. Рейс 961 авиакомпании Ethiopian Airlines.
• В двигателях с гондолами над крылом или над фюзеляжем сила тяжести может быть не в состоянии подавать топливо в двигатели в случае отказа топливного насоса.

Рекомендации