WikiDer > Pontiac Chieftain - Википедия
| Понтиак Чифтен | |
|---|---|
.jpg) 1952 Pontiac Chieftain Deluxe двухдверный седан | |
| Обзор | |
| Производитель | Дженерал Моторс |
| Производство | 1949–1958 |
| сборка | Понтиак, Мичиган, Соединенные Штаты Южные ворота, Калифорния, Соединенные Штаты Арлингтон, Техас, Соединенные Штаты Уилмингтон, Делавэр, Соединенные Штаты Атланта, Джорджия, Соединенные Штаты Канзас-Сити, Канзас, Соединенные Штаты Фрамингем, Массачусетс, Соединенные Штаты Линден, Нью-Джерси, Соединенные Штаты[1] |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный автомобиль |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | Тело |
| Трансмиссия | |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая синхронизатор руководство 4-х ступенчатая Hydramatic автоматический |
| Хронология | |
| Предшественник | Понтиак Торпедо |
| Преемник | Понтиак Каталина |
В Понтиак Чифтен это автомобиль, который был произведен Понтиак с 1949 по 1958 год. Вождь 1949 года и Streamliner модели были первыми полностью новыми автомобилями, пришедшими от Pontiac в этот пост Вторая Мировая Война годы. Предыдущие автомобили были модели 1942 года с небольшими изменениями.
Первое поколение (1949–1954)
| Первое поколение | |
|---|---|
.jpg) Pontiac Chieftain De Luxe Sedan Coupe 1950 года | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1949–1954 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный седан 4-дверный седан 2-дверный купе 2-дверный жесткая крыша 2-дверный кабриолет 4-дверный универсал |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | Платформа GM A |
| Связанный | Chevrolet Deluxe |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 1949-51: 120,0 дюйма (3050 мм) 1952-54: 122,0 дюйма (3100 мм) |
| Длина | 1949-51: 5143,5 мм (202,50 дюйма) 1952: 5143,5 мм (202,50 дюйма) 1953–1954: 5 149,85 мм (202,750 дюйма) |
| Ширина | 75,8 дюйма (1,925 мм) (1949–1952) 76,6 дюйма (1,946 мм) "(1953–1954)[2] |
| Высота | 63,3 дюйма (1608 мм)[2][3] |
| Снаряженная масса | 1949-51: от 1535,41 до 1557,18 кг (от 3385,0 до 3433,0 фунтов) 1952-54: от 1691 до 1563,99 кг (от 3728,0 до 3448,0 фунтов) |
В 1949 г. Тело Вождь заменил Понтиак Торпедо как меньшая по размеру и более дешевая модель Pontiac. Однако недавно переработанный B-образный Понтиак Стримлайнер теперь стал очень похож (если не точно) по габаритам, двигателям, комплектациям и опциям. Впервые с 1934 года все Понтиаки имели одинаковую колесную базу. У них было стандартное автоматическое внутреннее освещение.[2]
Первоначально Chieftain представили четыре модели: Седан, Седан купе, Бизнес-купе и Делюкс-кабриолет. В 1950 году к модельному ряду добавили Catalina Coupe, в то время как универсал был добавлен в 1952 году с упадком модельного ряда универсалов Streamliner.[4]
1949 г. Chieftains предлагали на выбор четыре двигателя:
- 239,2 у.е. в L-образной головке 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт) при 3400 оборотах в минуту
- 6-цилиндровый двигатель с L-образной головкой 239,2 куб.см, развивающий 93 лошадиных силы (69 кВт) при 3400 об / мин
- 248,9 у.е. в L-образной головке 8-цилиндровый 103 лошадиных силы (77 кВт) при 3800 оборотах в минуту
- 8-цилиндровый L-образный двигатель объемом 248,9 куб. см, обеспечивающий 106 лошадиных сил (79 кВт) при 3800 оборотах в минуту
Разница в мощности каждого из 6- и 8-цилиндровых двигателей была связана с изменениями степени сжатия.
Некоторые из наиболее интересных дополнительных элементов, доступных для Chieftain первого поколения, включали радио с семью электронными лампами,[2] диспенсер для салфеток, обогреватели под сиденьями и бритва Remington Auto-Home. В 1951 году мощность 8-цилиндрового двигателя выросла до 116 лошадиных сил.[2] «Чифтен» поставлялся с газовым манометром, амперметром, манометром давления масла и датчиком температуры с отметками 160, 180 и 220 градусов по Фаренгейту.[5]
В 1952 модельном году Pontiac прекратил выпуск Streamliner, оставив Chieftain единственным предложением. Chieftain продолжил 120-дюймовую колесную базу. Предлагаемые двигатели были в основном такими же, за исключением 8-цилиндровый который получил увеличение на 0,2 кубических дюйма. Мощность увеличилась на 10 на 6-цилиндровый и на 15 на 8-цилиндровом. Кроме того, красный свет, напоминающий водителю, что стояночный тормоз был включен, был новым.[6] В номере журнала за май 1952 г. Популярная механика, Chieftain был оценен в 14,9 секунды в течение 0-60 миль в час.[6] Переднее головное пространство составляло 36 дюймов, а заднее головное пространство - 35,75 дюйма.[6]
В 1953 году Pontiac представил новый кузов. Предлагая 122-дюймовую колесную базу и более гладкие линии. Лобовое стекло теперь было цельным, и стандартное «панорамное» лобовое стекло украшало заднюю часть для всех моделей. Pontiacs впервые щеголял в 1953 году с подчеркнутыми выпуклыми ребрами сзади. Шестицилиндровый двигатель был стандартным. Существовали менее оснащенная линейка Chieftain Special и более оснащенная линейка Chieftain Deluxe, а также двухдверное купе Custom Catalina с жесткой крышей. Переднюю часть автомобиля украшал светящийся пластиковый орнамент капота Chief Pontiac, который загорался при включенных фарах.[7]
В Звездный вождь был добавлен к линейке Pontiac в 1954 году, и Chieftain был понижен до статуса начального уровня. Обе машины были построены на кузове A-body, но у нового Star Chief было 11-дюймовое (280 мм) расширение рамы. Также в 1954 году мощность 8-цилиндровых двигателей увеличилась примерно на девять лошадиных сил из-за изменений карбюратора, до 122 л.с. (91 кВт) для механической коробки передач и 127 л.с. (95 кВт) для Hydra-Matic. 6-цилиндровые двигатели остались без изменений.[8]
Pontiac был последним подразделением GM, отказавшимся от довоенных рядных восьмицилиндровых двигателей, поскольку Oldsmobile и Cadillac использовали современные двигатели OHV V8 в 1949 году, а Buick - в 1953 году. Pontiac 1953-54 годов предназначались для нового подразделения OHV 287 V8, однако менеджеры подразделения Buick преуспели в этом. в отложении его выпуска до 1955 года, чтобы не отодвинуть на второй план их Buick V8 "Nailhead".
Частично из-за конкуренции со стороны Chevrolet, Oldsmobile и Buick, а частично из-за того, что Pontiac все еще не хватало двигателя V8, общие продажи упали на 30% в 1954 году.
Также в 1954 году впервые за дополнительную плату были предложены электрические тормоза, стеклоподъемники с электроприводом (только для передних дверей), а также кондиционер.[9] Pontiacs 1954 года является первым серийным автомобилем в США, оснащенным системой кондиционирования воздуха в современном понимании с элементами управления на приборной панели. Кроме того, было добавлено гораздо более отзывчивое и полностью регулируемое переднее сиденье.[2]
4-дверный седан Pontiac Chieftain De Luxe 1949 года
1951 Pontiac Chieftain De Luxe кабриолет
Pontiac Chieftain Deluxe 1953 года 4-дверный седан
Двухдверный седан Pontiac Chieftain Special Six 1954 года, со значительно меньшим количеством хрома, чем в моделях Deluxe.
1954 Pontiac Chieftain специальный универсал
.jpg)
Второе поколение (1955–1957)
| Второе поколение | |
|---|---|
 Pontiac Chieftain 870 Catalina 1955 года выпуска | |
| Обзор | |
| Также называемый | Понтиак Патфайндер (Канада) Pontiac Super Chief (Австралия) |
| Модельные годы | 1955–1957 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный седан [4] 4-дверный седан [4] 2-дверный жесткая крыша [4] 4-дверный жесткая крыша [4] 2-дверный универсал [4] 4-дверный универсал [4] |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | Платформа GM A |
| Связанный | Шевроле 210 Chevrolet Bel Air Понтиак Сафари |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1955: 287,2 куб. Дюймов (4,7 л) V8 1956: 316,6 куб. Дюймов (5,2 л) 2 (192-205 л.с.) или 4 (216-227 л.с.) баррелей. V8[2] 1957: 346 куб. Дюймов (5,7 л) V8 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика Двухдиапазонный Hydra-Matic Strato-Flight Hydra-Matic |
| Размеры | |
| Колесная база | 3098,80 мм (122000 дюймов)[1] |
| Длина | 1955: 5161,28 мм (203,200 дюйма) 1956: 5222,24 мм (205,600 дюйма) 1957: 5 252,72 мм (206 800 дюймов) |
| Ширина | 75,1 дюйма (1908 мм) [2] |
| Высота | 60,5 дюймов (1537 мм) |
| Снаряженная масса | От 1442,46 до 1798,49 кг (от 3180,1 до 3965,0 фунтов) |
Модель Chieftains 1955 года отличалась совершенно новыми шасси, кузовом и двигателем. Двигатель был самой большой новостью, поскольку это был первый V8 Понтиака. Двигатель объемом 287,2 куб. Дюймов (4,7 л) выдавал 173 или 180 лошадиных сил (130 кВт) при 4400 об / мин в зависимости от того, какая версия была заказана (опять же, разница была связана с изменениями степени сжатия). Шестицилиндровые модели не вернулись, и в модельном ряду 1955 года был только V8. Рассматривалась шестицилиндровая модель, но руководство Pontiac решило не оставлять ее из-за медленных продаж - шестицилиндровые Pontiac с 1951 года составляли лишь около 10-15% объема продаж. капот и багажник были обновлены дизайном с двумя полосами.[2]
Самое большое изменение в 1956 году снова коснулось двигателя. Новый для 1955 года V8 был резко увеличен до 316,6 куб. Дюймов (5,2 л). Значительно увеличилась мощность до 192 и 205 лошадиных сил соответственно. В остальном модель Chieftains 1956 года получила лишь незначительные обновления. В качестве опции была добавлена панель безопасности с мягкой подкладкой. Продажи в 1956 году упали на целых 20% по сравнению с рекордным 1955 годом, отчасти из-за ужесточения кредитных правил, установленных американскими банками в том же году.[10]
Новый стиль "Star Flight" украсил Chieftains 1957 года. Эта новая тема включала в себя боковую отделку в форме ракеты, расширенные задние крылья с V-образными наконечниками, более низкие капоты и массивные бамперы. В линейке Chieftain дебютировала новая подсерия Super Chief. Они должны были стать лучшими в линейке моделей Chieftain. В 1957 году продажи составляли 58,02% всех Pontiac. Первый "Tri-Power«Были предложены двигатели Pontiac.[1][2] И снова Понтиак V8 был увеличен. В 1957 модельном году объем двигателя увеличился до 347 кубических дюймов (5,7 л),[11] с увеличением мощности до 290 лошадиных сил для моделей Chieftain. Это поколение не испытало такой популярности, как Chevrolet. Три-пять в те же годы, хотя модели были очень похожи.
Австралийское производство
Pontiac 1957 года, получивший обозначение Pontiac Super Chief, также собирался в Австралии компанией General Motors-Holden.[12]
Двухдверный седан Pontiac Chieftain 1956 года
Pontiac Chieftain 1957 года четырехдверный седан
1957 Pontiac Chieftain двухдверная Catalina
.jpg)
Третье поколение (1958)
| Третье поколение | |
|---|---|
 1958 Pontiac Chieftain Safari | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1958 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный седан [4] 4-дверный седан [4] 2-дверный жесткая крыша [4] 4-дверный жесткая крыша [4] 2-дверный универсал [4] 4-дверный универсал [4] |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | Платформа GM B |
| Связанный | Chevrolet Biscayne Oldsmobile 88 Buick Special |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 370 у.е.в (6,1 л) V8 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика Супер Гидра-Матик |
| Размеры | |
| Колесная база | 3098,80 мм (122000 дюймов) |
| Длина | 5346,70 мм (210,500 дюйма) |
| Ширина | 77,4 дюйма (1,966 мм)[13] |
| Высота | 55,7 дюйма (1415 мм) |
В 1958 году Chieftains претерпели еще одно серьезное изменение стиля. Все модели получили решетку с сотовой структурой, четырехгранную головку и задние фонари, вогнутые задние крылья и более длинные нижние линии, но традиционные хромированные полосы на капоте и багажнике больше не использовались Pontiacs, начиная с 1958 года. Подсерия Super Chief была повышена до полного модельного статуса, оставив только стандартный набор Chieftains в качестве Pontiac начального уровня. Опционально стало "спортивное" транзисторное радио (переносное съемное радио),[13] наряду с пневмоподвеской и дифференциалом повышенного трения.[1][14]
Как и в прошлые годы, двигатель V8 был увеличен. В 1958 году он вырос до 370 куб. Дюймов (6,1 л) и составил 240 лошадиных сил (180 кВт) и 270 лошадиных сил (200 кВт) в зависимости от версии.
Модели 1958 года были последними произведенными вождями. Он был заменен на совершенно новый Каталина в 1959 г.
Pontiac Chieftain 1958 4-дверный седан
Рекомендации
- ^ а б c d Ганнелл, Джон А. (ред.). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг.. краузе публикации. ISBN 0-87341-027-0.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год. McFarland & Company, Inc., Издатели. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ "Указатель каталогов: Pontiac / 1954 Pontiac / 1954_Pontiac_Prestige_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-12.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Джон Ганнелл, Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975, пересмотренное 4-е издание, страницы 695-708
- ^ "Указатель каталогов: Pontiac / 1950_Pontiac / 1950_Pontiac_Owners_Manual". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-12.
- ^ а б c Популярная механика. Журналы Hearst. Август 1937 г. ISSN 0032-4558. Получено 2014-12-11.
- ^ Ганнелл, Джон (2012). Стандартный каталог Pontiac, 1926-2002 гг. (2-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. п. 70. ISBN 978-1-4402-3234-3.
- ^ Ганнелл (2012), п. 73
- ^ http://oldcarbrochures.org/July%202020/1954%20Pontiac%20Accessories/slides/1954%20Pontiac%20Accessories-Side%20B.html
- ^ "Указатель каталогов: Pontiac / 1956_Pontiac / 1956_Pontiac_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-12.
- ^ "Понтиак Чифтен". Пресс-секретарь-обзор. (Спокан, Вашингтон). (рекламное объявление). 10 марта 1957 г. с. 7.
- ^ Норм Дарвин, 100 лет GM в Австралии, 2002, страницы 150-151
- ^ а б де ла Рив Бокс, Роб (1998). Энциклопедия классических автомобилей Sports Cars 1945-1975. Rebo Productions. ISBN 1-84053-111-8.
- ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Pontiac/1958%20Pontiac/1958%20Pontiac%20Prestige%20Brochure/b_1958%20Pontiac%20Prestige-26-27.jpg
- Ганнелл, Джон, редактор (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов. Публикации Крауса. ISBN 0-87341-096-3.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Понтиак Чифтен. |
Небольшое исправление деталей в приведенной выше впечатляющей таблице: Grande Parisienne был представлен для модели 1966 года.