WikiDer > Pratt & Whitney Canada PW800

Pratt & Whitney Canada PW800
PW800
PW800.png
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеКанада
ПроизводительПратт и Уитни Канада
Первый забегАпрель 2012 г.
Основные приложенияGulfstream G500 / G600

В Pratt & Whitney Canada PW800 это турбовентилятор двигатель в классе тяги 10 000–20 000 фунтов силы (44–89 кН), разрабатываемый Пратт и Уитни Канада. Предназначен для региональный самолет и бизнес-джет На рынке безредукторный PW800 имеет общее ядро ​​с большим PW1000G. Первые варианты были сертифицированы 15 февраля 2015 г. для питания нового Gulfstream G500 / G600.

Разработка

Разработка PW800 началась с демонстрационных проектов в 1999 году, вскоре после разработки PW600 очень легкий двигатель и PW300 двигатель бизнес-джета.[1] После первого запуска демонстратора Advanced Technology Fan Integrator 17 марта 2001 г., который стал PW1000G, Pratt & Whitney Canada искала стартового заказчика для PW800, изначально оснащенного редуктором, в диапазоне тяги 10 000–19 000 фунтов-силы (44–85 кН), сокращая разрыв между двигателями P & WC. PW300 и P&W PW6000, предназначенный для рынка двигателей для региональных и бизнес-джетов.[2]

Ядро PW800 должно было стать основой для Pratt & Whitney Canada PW180, мощность на валу 12000 (8900 киловатт) турбовинтовой двигатель, предложенный для Airbus A400M Atlas.[3] Тем не менее Европроп ТП400 был выбран вместо этого.[4]

Pratt & Whitney Canada на выставке 2007 г. Парижское авиашоу его разработка двигателя PW-10X в классе тяги 10000 фунтов среди Роллс-Ройс RB282, General Electric CF34 преемник, ставший Паспорт General Electric, Snecma Silvercrest и Honeywell продвигают разработку HTF10000 HTF7000.[5]

PW810 для Citation Columbus

В 2008 году вариант PW810 был объявлен двигателем для Cessna Citation Columbus бизнес-джет, первый рейс которого ожидается в 2011 году.[6] Однако Cessna отменила программу в 2009 году, что остановило программу PW810, но Pratt & Whitney продолжила разработку серии PW800.[7]

Компания Pratt & Whitney объявила, что испытания сердечника катушки высокого давления с восемью компрессорами и двумя ступенями турбины должны начаться до конца 2009 года.[8] В декабре 2009 года PWC объявила о начале тестирования ядра.[9] Первый рейс он совершил в апреле 2012 года, а первый - в апреле 2013 года.[10]

PW814 / 815 для Gulfstream G500 / G600

PW815 на самолете Gulfstream G600

20 октября 2014 г. двигатель был выбран компанией Gulfstream для своего нового Gulfstream G500 / G600.[11] Пратт и Уитни Канада (P&WC) 17 февраля 2015 г. объявила, что получила Транспорт Канады сертификация типа для двигателей PW814GA и PW815GA, которые будут использоваться в новых Gulfstream G500 (диапазон 5000 нм) и G600 (диапазон 6200 нм) бизнес-джеты, соответственно.[12]

18 мая 2015 года Gulfstream G500 совершил свой первый полет с использованием двигателя PW814A после того, как семейство двигателей PW800 превысило 3600 часов полных испытаний двигателя, включая строгие испытания на выносливость, имитирующие множество полетов самолетов и условий окружающей среды, и более 470 часов. на испытательном стенде 747 компании P&WC.[13]

Федеральное управление гражданской авиации США подтвердило типовые сертификаты PW814GA и PW815GA 24 февраля 2017 г.[14][15]В мае 2017 года было завершено 13000 часов испытаний, в том числе 3500 часов в полете.[16]В октябре это увеличилось до 16 600 часов и 16 800 циклов, первое посещение цеха запланировано на 10 000 часов, и для него требуется на 20% меньше проверок и на 40% меньше технического обслуживания на крыльях, чем у конкурентов.[17]

В сентябре 2018 года был поставлен первый Gulfstream G500 с PW814 14000 фунтов (62,3 кН). Gulfstream G600 с двигателем PW815 мощностью 15000 фунтов (67 кН) должен быть впервые поставлен в июне 2019 года.[18]

PW812 для Falcon 6X

Вариант PW812D (12 000–13 000 фунтов силы) (53–58 кН) был выбран для Dassault Falcon 6X, заменив отмененный 5X после проблем с его Сафран Сильверкрест двигателей, ожидающих ввода в эксплуатацию в 2022 г. К маю 2019 г. пять тестовых двигателей были испытаны в течение 1000 ч, в том числе удары птиц, проблемы со льдом и тестирование лезвия.[18]

Дизайн

PW800 изначально планировался как турбовентилятор с редуктором словно PW1000G.[19] Позже было объявлено, что в нем не будет редуктора.[20]

Двигатель будет оснащен камерой сгорания с технологией Advanced Low NOx (TALON) X, позволяющей превосходить Международная организация гражданской авиации (ИКАО) стандарты для NOx на 50%, Монооксид углерода (CO) на 35% и что двигатель должен соответствовать предстоящей стадии IV авиационный шум требования.[21] Предыдущая версия камеры сгорания TALON находится на вооружении Pratt & Whitney PW4000.

Двигатели MTU Aero имеет 15% долю в программе, разрабатывая и производя различные ступени компрессора высокого давления и турбины низкого давления.[22]

PW814 / PW815 разделяет ядро ​​турбовентиляторного двигателя с редуктором PW1500G, питая двигатель Airbus A220.PW812D использует ядро ​​PW1200G, питающее Mitsubishi MRJ.[18]

Варианты

PW810
  • должен был произвести тягу в 8 830 фунтов силы (39 кН) для питания отмененного Cessna Citation Columbus.[6]
PW812D
PW814GA
PW815GA

Приложения

Технические характеристики (PW810)

Данные из FAA[14]

Общие характеристики

  • Тип: Двойная шпуля Турбовентиляторный
  • Длина: 105,8 дюйма (269 см) (от фланца к фланцу) / 130,44 дюйма (331,3 см) (от вращающейся поверхности вентилятора до заднего конуса)
  • Диаметр: 50 дюймов (130 см) корпус вентилятора
  • Сухой вес: 3135,7 фунтов (1422,3 кг) (сухой)

Составные части

  • Компрессор: 24-лопастной, моноблочный Одноступенчатый вентилятор, 2-ступенчатый компрессор низкого давления и 8-ступенчатый компрессор высокого давления
  • Турбина: 2-ступенчатая турбина высокого давления и 5-ступенчатая турбина низкого давления. НД: макс. 6240 об / мин, л.с.: макс. 24043 об / мин.

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Рекомендации

  1. ^ Гай Норрис (6 октября 2008 г.). «Пять моторных компаний преследуют один и тот же рынок Bizjet, но изменения в процессе». Авиационная неделя и космические технологии.(требуется подписка)
  2. ^ «ТРДД Pratt & Whitney Canada ищет первого покупателя». Flight Global. 10 апреля 2001 г.
  3. ^ Фрикер, Джон; Таттл, Рич (8 мая 2003 г.). «Маржа по программе двигателей A400M будет невысокой, - заявляет чиновник». Aerospace Daily. Vol. 206 нет. 28. с. 5. ISSN 0193-4546.
  4. ^ "США взрывают выбор двигателя A400M". Международный рейс. 13 мая 2003 г.
  5. ^ Джулиан Моксон (19 июня 2007 г.). "PWC становится зеленым на PW-10X". Авиационные международные новости.
  6. ^ а б "Columbus Cessna запускает второй новый двигатель 10K". Международный рейс. 11 февраля 2008 г.
  7. ^ Марк Фелпс (16 июля 2009 г.). "Textron закрывает доступ к проекту Cessna Columbus". Журнал "Летающий".
  8. ^ Найл О'Киф (9 октября 2009 г.). "Основные тесты PW800 неизбежны: Pratt & Whitney". Международный рейс.
  9. ^ "Pratt & Whitney начинает тестирование усовершенствованного ядра для семейства двигателей PurePower (R)" (Пресс-релиз). Пратт и Уитни Канада. 21 декабря 2009 г.
  10. ^ Гай Норрис (26 мая 2016 г.). «PW800 для прогресса Gulfstream G600». Авиационная неделя.
  11. ^ Гай Норрис (20 октября 2014 г.). «Выбор компании Gulfstream's Pratt & Whitney бросает вызов господству Rolls-Royce». Авиационная неделя.
  12. ^ а б c «Двигатели PurePower® PW814GA и PW815GA Pratt & Whitney Canada получили сертификат типа для питания новых бизнес-джетов Gulfstream» (Пресс-релиз). Пратт и Уитни Канада. 17 февраля 2015 г.
  13. ^ «Успешный первый полет Gulfstream G500: новый этап развития двигателей PurePower® PW800» (Пресс-релиз). Пратт и Уитни Канада. 18 мая 2015 года.
  14. ^ а б "Паспорт сертификата типа PW814GA, PW815GA" (PDF). FAA. 24 февраля 2017 года.
  15. ^ FAA США одобряет двигатели G500 и G600 P&WC
  16. ^ Мердо Моррисон (19 мая 2017 г.). «Соперники на рынке двигателей деловой авиации». Flight Global.
  17. ^ Мэтт Тербер (9 октября 2017 г.). «PurePower PW800 приближается к вводу в эксплуатацию». AIN.
  18. ^ а б c Джон Хеммердингер (22 мая 2019 г.). "P&WC идет в ногу с испытаниями двигателя Falcon 6X". Flightglobal.
  19. ^ Тьерри Дюбуа (16 октября 2007 г.). «Два новых претендента соперничают за власть будущих RJ». Авиационные международные новости.
  20. ^ «P&WC PW800». Аэродвигатели Джейн. 13 октября 2009 г.
  21. ^ «Лидер на рынке двигателей нового поколения для бизнес-авиации». Air Insight. 23 мая 2016 года.
  22. ^ «PW800». MTU Aero Engines.
  23. ^ Фред Джордж (1 ноября 2014 г.). «Gulfstream представляет модели G500 и G600». Деловая и коммерческая авиация. Авиационная неделя.

внешняя ссылка