WikiDer > Премьер-1 Гран-при

Premier 1 Grand Prix

Премьер-1 Гран-при
КатегорияОдноместный
Драйверы24
Официальный веб-сайтwww.premier1grandprix.com

Премьер 1 Гран-при был задуман как мотогонки серия, которая стремилась, чтобы каждый автомобиль был брендирован в цветах определенного футбол команда. Предполагалось, что до тридцати футбольных клубов были заинтересованы в включении в качестве команд в Гран-при Премьер-1, и это включало Тоттенхэм Хотспур, R.S.C. Андерлехт, Лидс Юнайтед, Бенфика, Олимпик Лион, Футбольный клуб "Челси", Валенсия и Фейеноорд включить автомобили в гоночную серию, в которой участвовало пятнадцать гоночные трассы в Европе, Латинской Америке и Азии.

История

Основание серии началось в 2001 году с идеи «концепции маркетинга и продвижения», выдвинутой SMC Capital Investments, которая финансировала серию. Он был призван привлечь любителей футбола к автоспорту.[1] Консорциум был основан энтузиастом автоспорта и футбола Колином Салливаном, который представил идею Грэм Келли, бывший исполнительный директор Футбольная ассоциация.[2] В исследовании Premier 1 Grand Prix утверждалось, что 40% владельцев абонементов на футбольный сезон проявляют большой интерес к автоспорту.[3] Хайнц Шуртенбергер, бывший Международный спорт и отдых генеральный директор, был принят на работу в серию в феврале 2001 года и работал вместе с бывшим менеджером по маркетингу Гран-при Williams Engineering команда Гэри Крамблера в продвижении чемпионата.[4]

В октябре 2001 г. Всемирный совет по автоспорту FIA предоставил серию предварительную поддержку для покрытия своих спортивных и технических регламентов,[5] после национального руководящего органа Соединенного Королевства по автоспорту Ассоциация автоспорта, официально представили планы предприятия.[6] Однако в следующем месяце начало Гран-при Premier 1 было отложено до марта 2003 года, поскольку официальным лицам серии требовалось дополнительное время для завершения коммерческих договоренностей по чемпионату.[7] Сериал взял паузу в своих планах, чтобы их офис в Швейцарии можно было закрыть, а компания переместила свои операции в Соединенное Королевство. Они привлекли режиссера сериала и администратора Британский чемпионат по кузовным гонкам Алан Дж. Гоу в свой совет и решили не афишировать свой шаг, а вместо этого сосредоточились на достижении своих целей.[8] В октябре 2002 года операционный директор Premier 1 Grand Prix Робин Уэбб объявил о второй переносе сериала на 2004 год.[8] Серия развалилась в 2003 году, не проведя гонки.[9]

Календарь

Первоначально планировалось провести двенадцать гонок в 2002 году; одиннадцать в Европе и один в Южной Америке. Дата гонок выбрана так, чтобы не совпадать ни с какими Чемпионат мира Формулы-1 гонки.[10]

Предлагаемый календарь на 2002 год

КруглыйСхемаРасположениеДата
1Португалия Autódromo do EstorilЭшторил, Португалия14 июля 2002 г.
2Германия EuroSpeedway LausitzБранденбург, Германия4 августа 2002 г.
3Франция Дижон-ПренуаДижон, Франция11 августа 2002 г.
4объединенное Королевство Donington ParkЗамок Донингтон, Англия25 августа 2002 г.
5Нидерланды Автодром Парк ЗандвоортЗандвоорт, Нидерланды8 сентября 2002 г.
6Чехия Трасса БрноБрно, Чехия29 сентября 2002 г.
7Италия Автодром МизаноМизано, Италия6 октября 2002 г.
8Испания Автодром Рикардо ТормоВаленсия, Испания20 октября 2002 г.
9Аргентина Автодром Хуан-и-Оскар ГальвесБуэнос айрес, Аргентина3 ноября 2002 г.
10Бразилия Autódromo Internacional Нельсон ПикеРио де Жанейро, Бразилия10 ноября 2002 г.
Источники:[1]

Правила и положения

В субботу перед гонкой должна была состояться квалификационная сессия, чтобы определить порядок старта. В воскресенье планировалось провести две гонки продолжительностью 100 миль (160 км) или один час с получасовым перерывом между ними.[1] Водителям разрешили переключиться на запасная машина в любой момент гоночного уик-энда. Если команда не смогла финишировать в первом заезде, ей разрешили участвовать во втором заезде, но она должна была бы стартовать позади нее. сетка.[11]

В отличие от Формулы-1, автомобили не могли бы заправляться во время соревнований.[10] Общий призовой фонд для каждой гонки был установлен в размере 1 миллиона долларов, и победитель каждого события заработал 125 000 долларов. Похожий на гольф, гонщики были бы ранжированы в чемпионате в соответствии с размером призовых, которые они выиграли.[11] Каждый гонщик попадал под управление гоночной команды, за которую выступал,[3] и от команды требовалось задействовать и механиков.[10] Футбольные клубы будут отобраны на основе анализа их результатов за последние шесть лет в соответствующих национальных лигах.[1] Клубы не просили вкладывать средства в сериал, но имели право получить взамен часть доходов от телевидения.[3]

Легковые автомобили

Планировалось построить 50 одинаковых автомобилей из расчета шесть в неделю.[12] Они должны были иметь такую ​​же силу в усилиях по стимулированию конкуренции и поставлялись Рейнард Моторспорт после более раннего соглашения с Даллара провалился. Руководил проектом Джеймс Болтон, курировал его технический директор. Ник Вирт и дизайнер Джон Томпсон. В шасси был бы построен из углеродное волокно и кевлар с формой, определяемой стандартными конструкциями Формулы-1 с использованием последних инноваций в метод конечных элементов.[1] Напротив, было бы больше допуска в эффект земли аэродинамика для близких гонок и скольжение. Автомобили дополнительно будут оснащены система регистрации данных от Pi Research. Они должны были иметь шестиступенчатый пневматический полуавтомат с лопастным приводом. секвентальная коробка передач и 4 л (240 куб. дюймов) Двигатель V10 построен Джадд производя более 750 л.с. (560 кВт) и будет работать на 11500 об / мин. Общий вес автомобиля и водителя должен был составлять примерно 650 кг (1430 фунтов).[1]

Все машины будут работать гладкие шины и стремится иметь максимальную скорость, аналогичную Машины Формулы-1. Ходили слухи, что Avon будет поставщиком контрольных шин для серии, но прототип автомобиля был оснащен Хороший год шины. В подвеска состоял бы из толкателей, активируемых рокерами, действующих на винтовая пружина и регулируемый демпферы будет иметь переменную ставку стабилизаторы поперечной устойчивости. Стойки подвески будут построены из сборных стальных сборок с четырехколесным углеродным покрытием. тормозные диски и четыре поршневых суппорта.[1] Средства помощи водителю, такие как контроль запуска, контроль тяги и антиблокировочная система не будут включены, но автомобили будут иметь электронное переключение передач. Каждый гонщик будет соревноваться на одинаковом шасси, что сделало акцент в гоночной серии на навыки вождения и командную работу, а не на то, какая команда могла бы потратить больше всего капитала на разработку лучшего пакета автомобилей. Коллинз, автор книги Unraced ...: Потерянные автомобили Формулы-1, отметили, что прототип автомобиля имел некоторое сходство с Benetton B195 в то время как его окончательный дизайн выглядел похожим на Международная Формула 3000 и Формула Ниппон монокок.[1]

Наследие

В своем ретроспективном анализе сериала в 2007 году Кейт Коллантайн из F1 Фанатик писали, что тогда Гран-при Премьер-1 было "в лучшем случае сырой идеей". некоторые из выдвинутых предложений имели свои достоинства: идея о том, что водители будут соревноваться друг с другом в одинаковых машинах, позже стала центром внимания обеих Гран-при А1 и Гран-при Мастерс.[13] В 2005 году концепция Premier 1 Grand Prix стала Формула Суперлиги, который начал свою первую гонку в 2008 году,[9] однако он был свернут в 2011 году.

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час Коллинз, С.С. (март 2007 г.). Unraced ...: Потерянные автомобили Формулы-1. Poundbury, Дорсет: Издательство Veloce. С. 96–112. ISBN 978-1-84584-084-6. В архиве из оригинала 28 ноября 2017 г.. Получено 23 ноября 2017.
  2. ^ Исон, Кевин (9 августа 2000 г.). «Новый европейский футбольный турнир - на колесах; футбол». Времена. п. 32. В архиве из оригинала 28 ноября 2017 г.. Получено 23 ноября 2017.
  3. ^ а б c Эдуорти, Сара (27 сентября 2001 г.). "Premier1 не такой гран-при". Дейли Телеграф. В архиве из оригинала 28 февраля 2016 г.. Получено 24 ноября 2017.
  4. ^ Клейнман, Марк (15 февраля 2001 г.). «Премьер 1 нанимает бывшего руководителя ISL для запуска». Кампания. В архиве из оригинала 28 ноября 2017 г.. Получено 24 ноября 2017.
  5. ^ «Premier1 выигрывает первый раунд с FIA». СпортБизнес. 10 октября 2001 г. В архиве из оригинала 16 мая 2019 г.. Получено 5 апреля 2014.
  6. ^ Чаудхари, Вивек; Генри, Алан (9 августа 2000 г.). «Лучшие клубы на быстром пути к новым богатствам». Хранитель. В архиве из оригинала 9 мая 2014 г.. Получено 24 ноября 2017.
  7. ^ "'Футбольные гонки отложены ". BBC Sport. 15 ноября 2001 г. В архиве из оригинала от 6 апреля 2004 г.. Получено 23 ноября 2017.
  8. ^ а б Хаст, Фабиан (3 октября 2002 г.). "Премьер-1 Гран-при стартовала в 2004 году". motorsport-total.com (на немецком). В архиве из оригинала 28 ноября 2017 г.. Получено 24 ноября 2017.
  9. ^ а б Фостер, Эд (ноябрь 2011 г.). «Быть ​​игроком лиги выгодно». Автоспорт. 87 (114): 101. В архиве из оригинала 28 ноября 2017 г.. Получено 24 ноября 2017.
  10. ^ а б c Харрис, Ник (9 августа 2000 г.). «Лучшие футбольные клубы быстро движутся в будущее». Независимый. В архиве из оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 3 января 2016.
  11. ^ а б Болдуин, Алан (16 ноября 2001 г.). "Premier1 надеется на успех у фанатов". Атлас F1. В архиве из оригинала 28 ноября 2017 г.. Получено 24 ноября 2017.
  12. ^ Чиполлони, Марк (22 ноября 2001 г.). "Premier1 находится там, где должна быть CART?". AutoRacing1. В архиве из оригинала от 1 декабря 2001 г.. Получено 27 февраля 2019.
  13. ^ Коллантайн, Кит (23 января 2007 г.). «GPWC идет по пути Premier 1 GP». F1 Фанатик. В архиве из оригинала 15 октября 2017 г.. Получено 24 ноября 2017.

внешние ссылки