WikiDer > Престон Такер - Википедия

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: "Престон Такер" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Август 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Престон Такер
Родившийся	Престон Томас Такер (1903-09-21)21 сентября 1903 г. Капак, Мичиган, НАС.
Умер	26 декабря 1956 г.(1956-12-26) (53 года) Ипсиланти, Мичиган, НАС.
Известен	Такер 48, Боевая машина Такера, Tucker Gun Turret, Tucker Aviation Corporation, Компания Franklin Engine/ Двигатели с воздушным охлаждением.
Супруг (а)	Вера Такер (урожденная Вера А. Фукуа) (замужем в 1923-1956 годах, его смерть)
Партнер (ы)	Митчелл В. Дулиан
Дети	5

Престон Томас Такер (21 сентября 1903 г. - 26 декабря 1956 г.) автомобиль предприниматель.

Его больше всего помнят за его Такер 48 седан, первоначально прозванный «Tucker Torpedo», автомобиль, в котором были реализованы многие функции, которые с тех пор стали широко использоваться в современных автомобилях. Производство Tucker '48 было остановлено 3 марта 1949 года из-за скандала и спорных обвинений в мошенничестве с акциями. Фильм 1988 года Такер: Человек и его мечта основан на духе Такера и саге, окружающей производство автомобиля.

Ранняя жизнь (1903–1933)

Престон Такер родился 21 сентября 1903 г. мята перечная ферма рядом Капак, Мичиган. Его отец был инженером-железнодорожником по имени Ширли Харви Такер (1880–1907). Его матерью была Люсиль Кэролайн (урожденная Престон) Такер (1881-1960). Он вырос за пределами Детройта в пригороде Линкольн Парк, Мичиган. Такера воспитывала его мать, учительница, после того, как его отец умер от аппендицит когда Престону было 2 года. Впервые научившись водить машину в 11 лет, Такер был одержим автомобилями с раннего возраста. В 16 лет Престон Такер начал покупать автомобили поздних моделей, ремонтировать / восстанавливать их и продавать автомобили с целью получения прибыли. Он присутствовал на Cass Technical High School, дневная в Детройте, но он бросил школу и устроился работать офисным мальчиком в Cadillac Motor Company, где он использовал роликовые коньки, чтобы кататься более эффективно. В 1922 году молодой Такер присоединился к Линкольн Парк, Мичиган, полицейский участок (вопреки мольбам его матери), его интерес подогревал его желание водить и ездить на быстрых, высокопроизводительных полицейских машинах и мотоциклах. Его мать уволила его из сил, указав сотрудникам ведомства, что в 19 лет он был ниже минимально требуемого возраста.

Такер и его новая жена Вера (поженились в 1923 году в 20 лет) взяли на себя 6-месячную аренду заправочной станции недалеко от Линкольн-парка, вместе управляя станцией. Днем Вера управляла станцией, а Престон работал на станции. Ford Motor Company сборочная линия. После истечения срока аренды Такер ушел из Ford и снова вернулся в полицию, но в первую зимнюю поездку ему запретили водить полицейские машины после того, как он использовал паяльную лампу, чтобы вырезать отверстие в приборной панели круизера, чтобы позволить двигателю тепло для обогрева салона.

За последние пару месяцев на заправке Такер начал продавать Студебеккер машины на обочине. Он познакомился с продавцом автомобилей Майклом Дулианом, который позже стал менеджером по продажам Tucker Car Corporation. Дулиан нанял Такера продавцом автомобилей в своем представительстве в Детройте. Такер справился очень хорошо, но до его дома в Линкольн-парке было далеко, поэтому Такер уволился и вернулся в полицию в последний раз. Несколько месяцев спустя Дулиан, все еще впечатленный немедленным успехом Такера в качестве продавца, пригласил Такера поехать с ним на юг. Мемфис, Теннесси, работать менеджером по продажам. Пару лет спустя Дулиана перевели, но Такер остался в Мемфисе и был продавцом Айвора Шмидта (Stutz) и John T. Fisher Motor Company (Chrysler), где он стал генеральным менеджером по продажам. Управляя продажами Chrysler в Мемфисе, Такер установил связь с Пирс-Стрела. В 1933 году Такер переехал в Буффало, Нью-Йорк, и стал региональным менеджером по продажам автомобилей Pierce-Arrow, но всего через два года вернулся в Детройт и работал уклоняться продавец Cass Motors.

Автогонки и Индианаполис 500 (1932–1939)

В начале 1930-х годов Такер начал ежегодный месячный поход к Автодром Индианаполиса. Имея большой интерес к гоночным автомобилям и их конструкторам, Такер познакомился с Гарри Миллер, производитель более Индианаполис 500- двигатели-победители, чем любые другие в этот период. Такер переехал в Индианаполис, чтобы быть ближе к сфере разработки гоночных автомобилей, и работал менеджером по транспортировке в дистрибьюторе пива, контролируя парк грузовиков для доставки компании.

Лучше инженер, чем бизнесмен, Миллер объявил о банкротстве в 1933 году и искал новые возможности. Такер убедил Миллера присоединиться к нему в создании гоночных автомобилей, и они основали компанию Miller and Tucker, Inc. в 1935 году. Первым делом компании было строительство 10 надстроек. Форд V-8 гонщики для Генри Форд. Однако времени на разработку и тестирование автомобилей было недостаточно, и рулевые коробки у всех участников перегрелись и заблокировались, что привело к их выбыванию из гонки. Позднее дизайн был доведен до совершенства частными лицами, примеры работали в Инди до 1948 года. Миллер и Такер продолжали разработку гоночных автомобилей и различные другие предприятия до самой смерти Миллера в 1943 году. Такер был близким другом Миллера и даже помог вдове Миллера заплатить за нее. расходы на похороны мужа. Работая с Миллером, Такер встретил Chevrolet братья и главный механик / инженер Джон Эдди Оффутт, который позже поможет Такеру разработать и построить первый прототип Tucker '48. Общительный характер Такера и его участие в Индианаполисе сделали его известным в автомобильной промышленности к 1939 году.

Боевая машина Tucker и турель Tucker Gun Turret (1939–1941)

Боевая бронированная машина Tucker. Обратите внимание Tucker Turret.

В конце 1937 г., выздоравливая в Индианаполис больница из аппендэктомияТакер читал новости о приближающейся войне в Европе. Ему пришла в голову идея разработать высокоскоростную боевую бронированную машину. В 1939 году Такер перевез свою семью обратно в Мичиган и купил дом и недвижимость в Ипсиланти. Он реконструировал старый сарай на своей территории и открыл и управлял механическим цехом под названием Ypsilanti Machine and Tool Company, планируя использовать его для разработки различных автомобильных продуктов.

Для Такера появилась возможность от голландского правительства, которому требовалась боевая машина, подходящая для грязной голландской местности. Продолжая свои рабочие отношения с Гарри Миллер, Такер начал разработку узкобазной Боевая бронированная машина на базе модифицированного Миллера Packard Двигатель В-12. Автомобиль получил прозвище «Такер Тайгер».

Внешнее видео
видео из Самая смертоносная технология

Был построен как минимум один опытный образец боевой машины. Производство машины должно было производиться на заводе. Рэуэй, Нью-Джерси, завод принадлежит Американская армейская корпорация.^[1] В Немцы вторгся в Нидерланды весной 1940 года, прежде чем Такер смог завершить сделку, и голландское правительство потеряло интерес, поэтому он завершил прототипы и решил попробовать продать автомобиль правительству США. Говорят, что автомобиль разогнался до 100 миль в час (161 км / ч), что намного превышает проектные характеристики. Военные США посчитали, что машина двигалась слишком быстро^{[нужна цитата][сомнительный – обсуждать]} и уже переданы другим боевым машинам. Высокомобильная орудийная башня с механическим приводом на боевой машине Tucker, получившей название "Такер турель", вызвал интерес ВМС США. Позднее Гарри Миллер перенял некоторые конструкции боевой машины Такера на Американский бантам, где он участвовал в разработке первого Джип.

Вскоре Tucker Turret была запущена в производство (первоначально в механической мастерской Tucker's Ypsilanti). Хотя часто сообщается, что турель широко использовалась на бомбардировщиках, таких как В-17 и В-29, он был фактически разработан для другого бомбардировщика, Дуглас Б-18 Боло.^[2] В конце концов, ни один из турелей Tucker не был оснащен ни одним бомбардировщиком. Патенты и авторские права Такера были конфискованы США.^[3] Такер был втянут в судебные процессы в течение многих лет, пытаясь возместить гонорары за использование его патентов на турель.^[4]

Tucker Aviation Corporation и Higgins-Tucker Aviation (1941–1943)

В 1940 году Такер основал Tucker Aviation Corporation с целью производства самолетов и судовых двигателей. Корпорация (первая Такера) изначально располагалась в его магазине за его домом в Мичигане. Государственная корпорация с выданными сертификатами на акции, Такер собрал достаточно денег, чтобы разработать проект истребителя. Такер XP-57, который вызвал интерес Воздушный корпус армии США (USAAC). Началась разработка единственного прототипа самолета, оснащенного рядным 8-цилиндровым двигателем, разработанным под влиянием Гарри Миллера и получившим название Miller L-510. Этот истребитель, получивший прозвище «Горохострел», участвовал в военных контрактах правительства времен Второй мировой войны. Однако финансовые проблемы внутри компании замедлили разработку прототипа, и USAAC позволил расторгнуть контракт.

В течение Вторая Мировая Война, Такер стал ассоциироваться с Эндрю Джексон Хиггинс, строитель Корабли свободы, Лодки PT и десантный корабль. Хиггинс приобрел Tucker Aviation Corporation в марте 1942 года, и Такер переехал в Новый Орлеан, штат Луизиана, где стал вице-президентом компании Higgins Industries, в частности, отвечая за подразделение Higgins-Tucker Aviation. Это предприятие должно было производить орудийные башни, вооружение и двигатели для торпедных катеров Хиггинса. Эти отношения не сложились, и Такер разорвал отношения с Хиггинсом в 1943 году.^[5] Хиггинс назвал Престона Такера «величайшим продавцом в мире. Когда он обращает на вас свои большие карие глаза, вам лучше быть осторожными!»^[6]

После 1943 года Такер вернулся в Мичиган, намереваясь основать собственную автомобильную компанию Tucker Corporation.

Tucker Corporation и Tucker Sedan 1948 года (1944–1947)

Рождественская открытка корпорации Tucker Corporation, 1947 год. Карта иллюстрирует базовый дизайн Tucker 1948 года выпуска, но с непроизводственной отделкой.

После войны общественность была готова к совершенно новым автомобилям, но большая тройка автопроизводителей Детройта не разрабатывала никаких новых моделей с 1941 года и не спешила их представлять. Это открывало большие возможности новым небольшим независимым автопроизводителям, которые могли разрабатывать новые автомобили быстрее, чем крупные старые автопроизводители. Такер увидел возможность разработать и вывести на рынок свою «машину завтрашнего дня». Еще один небольшой автопроизводитель, Студебеккер, был первым с совершенно новой послевоенной моделью, но Такер пошел другим путем, спроектировав автомобиль безопасности с инновационными функциями и современным стилем.

Первый дизайн Такера появился в Science Illustrated журнал в декабре 1946 года, показывающий футуристическую версию автомобиля с гидравлической системой привода, разработанной Джорджем Лоусоном, вместе с фотографией модели в масштабе 1/8, увеличенной до полноразмерной, под названием «Торпеда на колесах». Это было только раннее представление предложения, его конструктивные особенности еще не соответствовали реальности, но автомобильная общественность теперь была в восторге от Tucker.

А Tucker '48 Седан патент иллюстрация

Чтобы закончить дизайн прототипа и начать строительство, Такер нанял известного стилиста. Алекс Тремулис, ранее из Оберн/Шнур/Duesenberg24 декабря 1946 года, и у него было всего шесть дней, чтобы закончить дизайн. 31 декабря 1946 года Такер одобрил эскизный проект Тремулиса. Автомобиль будущего Такера стал известен как «Торпедо Такера» по первому эскизу Лоусона; однако, не желая вспоминать ужасы Второй мировой войны, Такер быстро изменил название на «Такер '48». С эскизом дизайна Тремулиса в марте 1947 года во многих национальных газетах появилась реклама на всю страницу, в которой говорилось: «Как за 15 лет испытаний был создан автомобиль года». Такер сказал, что думал о машине 15 лет. Во второй рекламе конкретно описывались многие инновационные особенности, которые Такер предложил для своей машины, многие из которых не дойдут до финальной версии. Эта реклама очень взволновала публику этим автомобилем, но Такеру предстояло много работы, прежде чем прототип был готов к показу.

1948 Tucker Torpedo 8511815871

Для доработки дизайна Такер нанял нью-йоркскую дизайнерскую фирму J. Gordon. Липпинкотт для создания альтернативного тела. Для финального автомобиля были сохранены только дизайн передней части и горизонтальной задней фары. Другой автомобиль, более спортивная версия Tucker '48, названный Такер Талисман, тоже был набросан, но не покидал чертежной доски.

Чтобы диверсифицировать свою корпорацию, Такер импортировал итальянского инженера. Секондо Кампини, который был хорошо известен и уважаем в авиационной отрасли. Он был назначен ответственным за выполнение контракта на разработку ВВС США в надежде использовать огромный завод Такера в Чикаго, чтобы когда-нибудь производить больше, чем просто автомобили. Кампини и Такер также начали разрабатывать планы относительно газовая турбина- автомобиль с двигателем, который будет производить компания Tucker.

В Tucker Export Corporation также была основана в Нью-Йорке, которая была создана как организация для управления продажами автомобилей Tucker по всему миру. Под руководством давнего друга Такера, колумбийца Макса Гаравито, были созданы дистрибьюторские компании по всему миру, включая Южную Америку и Южную Африку.

Такер собрал группу лидеров для своей корпорации, которые читались как «кто есть кто» в автомобильной промышленности:

Фред Рокельман; Такер вице-президент и директор по продажам (бывший президент Плимута)

Хэнсон Браун; Исполнительный вице-президент (бывший вице-президент General Motors)

К. Э. Лайман; Инженер-разработчик (ранее Bendix Corporation и Борг-Уорнер)

Бен Парсонс; Такер инженерный вице-президент и главный инженер (международный эксперт по впрыску топлива)

Ли С. Триз; Вице-президент по производству (ранее был руководителем Ford)

Герберт Морли; (Директор завода Borg-Warner)

Роберт Пирс; Вице-президент и казначей (бывший секретарь Производственная компания Briggs)

Такер и его коллеги смогли получить самое большое заводское здание в мире, 475 акров (1,92 км).²) Завод по производству авиационных двигателей Dodge Chicago, который позже был известен как Чикаго Додж Завод, от Управление военными активами. Объект ранее использовался для строительства массивного Райт R-3350 Циклонные двигатели для Б-29 Суперфортресс самолет во время ВОВ. Такер, думая о долгосрочной перспективе, полагал, что это крупное предприятие будет соответствовать его долгосрочной цели по производству всей линейки автомобилей Tucker под одной крышей.

Такер подписал договор аренды в июле 1946 года, при условии, что он привлечет 15 миллионов долларов капитала к марту 1947 года. Эти деньги были нужны Такеру, чтобы начать работу, поэтому он начал собирать деньги, продавая права на дилерство и разместив выпуск акций на 20 миллионов долларов через чикагскую брокерскую фирму Floyd. Д. Серф. К 1947 году на счету банка Tucker Corporation было более 17 миллионов долларов.

Хотя Такер в конечном итоге получил завод, он не смог переехать до сентября 1947 года из-за задержек, вызванных встречным иском и спорами по поводу завода между Такером и Lustron Corporation. Это задержало Такера почти на год, в течение которого разработка автомобиля продолжалась в его механической мастерской в ​​Мичигане. Такер планировал производить 60 000 автомобилей в год, из которых 140 в день в течение первых 4 месяцев и 300 в день после.^[7]

Такер потерпел еще одну неудачу, когда его заявки на приобретение двух сталелитейных заводов для производства сырья для его автомобилей были отклонены WAA под покровом сомнительной политики.^[4]

Спецификации Такера на его революционный автомобиль требовали задний двигатель, двигатель с низким оборотом 589 кубических дюймов с гидравлическими клапанами вместо^{[требуется разъяснение]} из распредвал, впрыск топлива, прямой привод гидротрансформаторы на каждое заднее колесо (вместо трансмиссии), дисковые тормоза, расположение всех инструментов в пределах диаметра и досягаемости рулевого колеса, мягкая приборная панель, самоуплотняющиеся бескамерные шины, независимая беспружинная подвеска, шасси, защищающее пассажиров при боковом ударе, дуга безопасности в крыше, ламинированное лобовое стекло спроектирован так, чтобы выскакивать во время аварии, и центральная фара типа «циклоп», которая поворачивается при повороте руля под углом более 10 градусов для улучшения видимости за поворотами во время ночного вождения.

Хотя большинство из этих нововведений добрались до финального 51 прототипа, от некоторых отказались из-за их стоимости и нехватки времени на разработку таких механически сложных конструкций. Двигатель с низким оборотом 589 кубических дюймов, индивидуальные преобразователи крутящего момента, механический впрыск топлива и дисковые тормоза были сняты с производства на этапе проектирования и испытаний.

Не успев разработать двигатель объемом 589 кубических дюймов для автомобиля, Такер в конечном итоге остановился на модифицированном 334-дюймовом двигателе.³ (5,47 л) Франклин О-335 авиационный двигатель. Ему так понравился двигатель, что он купил его производителя, Двигатели с воздушным охлаждением в Нью-Йорке за 1,8 миллиона долларов в 1947 году.^[6] Это обеспечило гарантированную поставку двигателя для его машины.

Беспорядки вокруг Tucker Corporation (1946–1948)

Престон Такер машет толпе после выступления на пресс-конференции.

Комиссия по ценным бумагам и биржам беспокоила Tucker Corporation с первых дней ее существования. SEC был озлоблен после того, как небольшой автопроизводитель Kaiser-Frazer получил миллионы долларов в виде грантов на разработку нового автомобиля и впоследствии растратил эти деньги. Хотя Такер не брал денег у федерального правительства, небольшие автопроизводители-выскочки находились под пристальным вниманием Комиссии по ценным бумагам и биржам, и Такер не был исключением.

Одна из самых новаторских бизнес-идей Такера вызвала наибольшие проблемы для компании и была использована SEC для проведения официального расследования. Его программа аксессуаров собрала средства за счет продажи аксессуаров еще до того, как автомобиль был запущен в производство. Потенциальным покупателям, которые приобрели аксессуары Tucker, было гарантировано место в списке ожидания дилеров на автомобиль Tucker '48. Такер также начал продавать дилерские центры еще до того, как автомобиль был готов к производству, и на момент испытания продал более 2000 дилерских центров по всей стране по цене от 7500 до почти 30 000 долларов за штуку.

Чувствуя давление со стороны SEC, Гарри Обри Тулмин-младший, председатель совета директоров Tucker, подал в отставку и 26 сентября 1947 года написал письмо в SEC, пытаясь дистанцироваться от компании.^[8] В письме Тулмин указал, что он ушел «из-за того, как Престон Такер использует средства, полученные от общественности путем продажи акций». Описывая Такера как «высокого, смуглого, восхитительного, но неопытного мальчика», Тулмин добавил, что машина Tucker '48 «на самом деле не работает, она просто гуси-гуси» и «Я не знаю, сможет ли она вернуться. вверх."^[9] В ответ Такер заявил, что он попросил Тулмина уйти в отставку, «чтобы уступить место известному человеку, ныне работающему в автомобильной промышленности». «Видным человеком» оказался сам Престон Такер.

В конце 1947 года популярным журналистом был показан радиосегмент о Такере. Дрю Пирсон раскритиковал Tucker '48, назвав его «оловянным гусем» (имея в виду «Spruce Goose» Говарда Хьюза) и отметив, что первый прототип «не мог даже дать задний ход». В первом прототипе не было задней передачи, потому что Такер не успел закончить прямой крутящий момент к моменту презентации автомобиля. Это было исправлено в финальной версии трансмиссии, но общественный ущерб был нанесен, и это привело к безумию в СМИ. Такер ответил, опубликовав во многих национальных газетах объявление на всю страницу с «открытым письмом в автомобильную промышленность», в котором он тонко намекнул, что его усилия по созданию автомобилей тормозятся политикой и заговором Комиссии по ценным бумагам и биржам.^[10] Тем не менее владельцы дилерских центров начали подавать иски о взыскании своих денег, и стоимость акций Такера резко упала.

Испытание SEC и распад Tucker Corporation (1949–1950)

В 1949 году Такер сдал свои корпоративные записи Комиссии по ценным бумагам и биржам США. Прокурор США Отто Кернер-младший в феврале 1949 года началось расследование большим жюри. 3 марта 1949 года федеральный судья передал контроль над Tucker Corporation Аарону Дж. Колнону и Джону Х. Шатцу. Вскоре после этого, 10 июня 1949 года, Такеру и шести другим руководителям Tucker Corporation были предъявлены обвинения по 25 пунктам обвинения в мошенничестве с использованием почты, пяти пунктам нарушения правил Комиссии по ценным бумагам и биржам и одному пункту обвинения в сговоре с целью мошенничества. В обвинительном заключении фигурировали 46-летний Такер, 58-летний Гарольд А. Карстен, "псевдоним Эйб Карац"; 61-летний Флойд Д. Серф (чья фирма занималась размещением акций); Роберт Пирс, 63 года; Фред Рокельман, 64 года; Митчелл В. Дулиан, 50 лет, менеджер по продажам Tucker; Отис Рэдфорд, 42 года, контролер корпорации Tucker Corporation; и Клифф Нобл, 42 года, менеджер по рекламе Tucker.

Такер публично назвал обвинения «глупыми и нелепыми» и приветствовал обвинительное заключение как «возможность объяснить нашу точку зрения». Защитой Такера и его коллег занималась группа адвокатов во главе с Уильям Т. Кирби.

Брошюра Tucker Torpedo c. 1947 г.

Еще одна публикация, Collier's журнал25 июня 1949 года опубликовала статью с критикой Такера, в которую вошли детали отчета SEC (который так и не был опубликован). Эта статья перепечатана в Ридерз Дайджест а также расширение сферы негативной прессы в отношении Престона Таккера.

Процесс начался 4 октября 1949 года под председательством судьи Уолтер Дж. ЛаБай. Завод Tucker Corporation был закрыт в тот же день. На тот момент было построено всего 37 Tucker '48. Корпус из 300 верных сотрудников вернулся на завод (некоторые без оплаты) и завершил сборку еще 13 автомобилей, в результате чего было выпущено 50 автомобилей (не считая прототипа).

На суде правительство заявило, что Такер никогда не намеревался производить автомобиль. На протяжении всего судебного процесса отчет Комиссии по ценным бумагам и биржам США по Такеру был засекречен как «секретный», и адвокатам Такера никогда не разрешалось просматривать или читать его, но, тем не менее, он просочился в прессу.^{[нужна цитата]}

В ходе судебного разбирательства правительство и SEC привлекли нескольких свидетелей (в основном бывших сотрудников Tucker), чтобы выделить элементарные методы, используемые Такером для разработки автомобиля; Ранние подвески устанавливались трижды, прежде чем они заработали, а ранние детали были взяты со свалок для создания прототипа. Отвечая в защиту Такера, дизайнер Алекс Тремулис засвидетельствовал, что использование старых автомобильных запчастей для создания прототипов является обычной отраслевой практикой, и указал, что это было сделано, когда он участвовал в разработке Oldsmobile 1942 г. Дженерал Моторс.

Вице-президент компании Tucker Ли Триз засвидетельствовал, что операции Tucker по штамповке металла и изготовлению деталей были на 90% готовы к серийному производству автомобиля к июню 1948 года, и что вмешательство извне замедлило окончательную подготовку к производству. Этот обмен мнениями между обвинением и защитой продолжался до 8 ноября 1949 года, когда судья потребовал, чтобы прокуроры SEC «приступили к делу и начали доказывать обвинение в сговоре».

Адвокат Кирби обратил внимание на автопроизводителя Kaiser-Frazer, указав, что ранние модели их новой модели автомобиля, финансируемой государством, были сделаны из дерева, и что когда этот проект потерпел неудачу, Кирби заявил в судебных документах, что «Кайзер-Фрейзер не был обвинен, и они получили 44 миллиона долларов в виде ссуд. от правительства, не так ли? " Все сказали, что Kaiser-Frazer получила почти 200 миллионов долларов в виде государственных субсидий, но не произвела машину, которую обещала.

После перерыва на Рождество суд возобновился в январе 1950 года. Главный свидетель правительства Дэниел Дж. Эленц, бывший владелец и дистрибьютор компании Tucker из Сент-Пола, штат Миннесота, показал, что он потерял 28 000 долларов на своих инвестициях в Tucker Corporation. . Однако при перекрестном допросе защита использовала этого свидетеля в своих интересах, когда Эленц показал, что он все еще ездил на своем Tucker '48, подаренном ему Такером, и что автомобиль проехал 56000 км и все еще плавно ехал на 90 миль в час (140 км / ч).

Ситуация изменилась в пользу Такера, когда правительство вызвало своего последнего свидетеля, бухгалтера SEC Джозефа Тернбулла, который засвидетельствовал, что Такер получил более 28 миллионов долларов и потратил менее одной седьмой из них на исследования и разработку автомобиля. Он заявил, что Такер забрал себе более 500 000 долларов из денег инвесторов, но так и не поставил серийный автомобиль. Кирби опроверг утверждения Тернбулла о перекрестном допросе, потребовав доказательства утверждений о финансовых злоупотреблениях из изъятых финансовых отчетов Такера. Тернбулл не смог предоставить таких доказательств. Завершая свои свидетельские показания, Кирби спросил Тернбулла: «Вы здесь не предполагаете, что эти цифры представляют собой суммы денег, полученных мошенническим путем, не так ли?» Тернбулл ответил: «Не совсем, нет».

После этого последнего свидетеля SEC адвокаты защиты Такера удивили всех, отказавшись вызвать каких-либо свидетелей к трибуне. Адвокат защиты Дэниел Глассер сказал суду: «Невозможно представить защиту, когда не было преступления». В своих заключительных аргументах Кирби заплакал и эмоционально сказал присяжным «прекратить ковырять в индейке», и заявил, что Такер «либо намеревались обмануть, и это все, что они намеревались сделать, либо они добросовестно пытались произвести машину. Эти два понятия несовместимы». Затем он пригласил членов жюри прокатиться на одном из восьми автомобилей Tucker '48, припаркованных перед зданием суда, прежде чем они примут решение.

22 января 1950 г., после 28 часов обсуждения, присяжные вынесли обвинительный приговор «невиновным» по всем статьям. Такер победил на суде, но Tucker Corporation, которая теперь не имела завода, погрязла в долгах и столкнулась с многочисленными судебными исками от дилеров Tucker, которые были недовольны задержками производства, поэтому ее больше не было.

«Секретный новый автомобиль Престона Такера», обложка журнала 1955 года о Carioca. В статье цитируется Такер: «Я никогда не сдавался. Я никогда не сдавался!»^[11]

Домыслы и споры вокруг Tucker Corporation

Несмотря на исход судебного разбирательства, спекуляции продолжаются относительно вопроса о том, действительно ли Такер намеревался произвести новый автомобиль и вывести его на рынок, или все предприятие было фикцией, созданной с единственной целью - собрать средства у доверчивых людей. инвесторы. Коллекционеры Такера Американский автомобильный клуб Такера накопили более 400 000 чертежей / чертежей, корпоративных документов и писем, которые, по их мнению, позволяют предположить, что Такер на самом деле разрабатывал производственный процесс, необходимый для массового производства Tucker '48. Они также указывают на тот факт, что к моменту расследования Такер нанял более 1900 сотрудников, включая команды инженеров и машинистов. На суде вице-президент компании Tucker Ли Триз подтвердил, что они были на 90% готовы к использованию промышленного оборудования на заводе в Чикаго для массового производства автомобиля.

Более поздняя жизнь и смерть (1950–1956)

Репутация Престона Такера восстановилась после оправдания. Его оптимизм был замечательным; После завершения судебного процесса он сказал: «Даже Генри Форд потерпел неудачу с первого раза». Активы Tucker Corporation были проданы на публичном аукционе в Чикаго. Один оставшийся автомобиль Tucker'48 был передан Престону Такеру, а другой - его матери.

Маркер для могилы Престона Такера

В начале 1950-х Такер объединился с инвесторами из Бразилии и дизайнером автомобилей. Алексис де Сахноффски построить спортивная машина называется Кариока.^[12] Такер не мог использовать имя Такера для машины, поскольку Питер Дан, из Дан и Брэдстрит, приобрел права на имя. Tucker Carioca никогда не разрабатывалась.

Поездки Такера в Бразилию сопровождались усталостью, и по возвращении в Соединенные Штаты ему поставили диагноз: рак легких. Такер умер от пневмонии как осложнение рака легких 26 декабря 1956 года в возрасте 53 лет.^[6] Такер похоронен в Мемориальный парк Мичигана в Флэт-Рок, Мичиган.

Наследие

1948 Такер Седан в Музее Блэкхока

В 1954 году группа инвесторов попыталась возродить Tucker Corporation, выманив у инвесторов (в основном бывших дистрибьюторов и владельцев дилеров Tucker) новую машину. Эту работу возглавил Джордж А. Шмидт, бывший президент ассоциации дилеров Tucker. Они разработали эскизы элегантного 2-дверного кабриолета, но не смогли найти достаточную поддержку, чтобы снять его с чертежной доски.

Адвокат Таккера Уильям Т. Кирби позже стал председателем Совета Фонд Джона Д. и Кэтрин Т. Макартуров.

Отто Кернер-младший, то Поверенный США который агрессивно преследовал Tucker Corporation, позже был осужден по 17 пунктам обвинения во взяточничестве, заговоре, лжесвидетельстве и связанных с этим обвинениях в мошенничестве с акциями в 1974 году. Он был первым федеральный апелляционный суд судить в истории, чтобы попасть в тюрьму. Его приговорили к трем годам лишения свободы и штрафу в размере 50 000 долларов.

Бывшая компания Tucker Corporation находилась по адресу 7401 S Cicero Ave, Чикаго, штат Иллинойс, 60629–5818, сейчас это штаб-квартира компании. Тутси Ролл Индастриз и Форд Сити Молл (здание какое-то время принадлежало Ford Motor Company). Здание настолько велико, что было разделено на две части, и даже с большой открытой площадкой между двумя получившимися зданиями каждое строение по-прежнему является значительным.

Революционные идеи Седана Такера 1948 года в области автомобильной безопасности помогли сформулировать стандарты безопасности автомобилей.^{[нужна цитата]} Семья Такеров держалась за Двигатели с воздушным охлаждением до 1961 года, когда он был продан Aero Industries. Сегодня оставшиеся 47 автомобилей Tucker можно легко коллекционировать. Некоторые экземпляры в очень хорошем состоянии могут стоить до 3 миллионов долларов каждый.

Сегодня оставшиеся оригинальные сертификаты на обыкновенные акции Tucker Corporation, выпущенные примерно в 1947 году, ценны для коллекционеров и стоят больше, чем когда они были выпущены изначально.^[13] Престон Такер лично подписал более 10 000 сертификатов акций, что сделало их самыми желанными.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Престон Такер.

• [1] - Документальный фильм Престона Такера, 45 минут видео

Рекомендации