WikiDer > Расширение фиолетовой линии

Расширение фиолетовой линии
Вывеска, объявляющая о строительстве Станция Уилшир / Фэрфакс в Чудо-миля
Обзор
Положение дел	В разработке
Locale	Mid-Wilshire, Westwood, Century City, Лос-Анджелес и Беверли Хиллс
Термини	Уилшир / Вестерн (Текущий) Больница Вествуд / Вирджиния (будущее)
Интернет сайт	https://metro.net/projects/westside
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Метро Рельс
Оператор (ы)	Метро (LACMTA)
История
Планируемое открытие	2023 (секция 1)[1] 2025 (раздел 2) 2027 (раздел 3)
Технический
Длина линии	9 миль (14 км)
Количество треков	2
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Карта маршрута v т е Легенда к Union Station Уилшир / Вестерн открытие 2023 Уилшир / Ла-Бреа Уилшир / Фэрфакс Wilshire / La Cienega открытие 2025 Уилшир / Родео Город века / Созвездие открытие 2027 Вествуд / Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе Больница Вествуд / Вирджиния

В Расширение фиолетовой линии, ранее известный как Расширение Вестсайдского метро и Метро к морю, это новый коридор метро на большой железной дороге в Округ Лос-Анджелес, Калифорния, расширяя Линия D (Фиолетовая линия) от его текущей конечной остановки в Уилшир / Вестерн в Корейский квартал, Лос-Анджелес к Западная часть область, край. Строящийся коридор станет частью Метро Лос-Анджелес система.^[2] Курирует проект Управление транспорта округа Лос-Анджелес (Метро). Метро имеет высокий приоритет в своих долгосрочных планах.^[3] и финансирование проекта было включено в две меры по уплате налога с продаж уезда, Мера R и Мера M.^[4]

Эскиз проекта заявление о воздействии на окружающую среду был завершен в сентябре 2010 года, а предпочтительный для местных жителей вариант был выбран в октябре 2010 года. Metro выпустила окончательный отчет о воздействии на окружающую среду расширения Purple Line в 2012 году. Весь проект был одобрен на заседании совета директоров Metro 26 апреля 2012 года, а строительство был разделен на три этапа.^[5][6]

В настоящее время идет строительство первой и второй очереди этого проекта. Вместе эти два участка добавят к городу Лос-Анджелес почти 7 миль (11 км) железных дорог. Строительство на Этапе 1, между существующими Уилшир / Западный вокзал и запланированный Wilshire / La Cienega станция, запущенная 11 ноября 2014 года.^[7] Фаза 2 предварительных строительных работ между Wilshire / La Cienega станция и Город века / Созвездие станции началась в апреле 2017 года, а официальная церемония закладки фундамента 2-й фазы состоялась 23 февраля 2018 года.^[8] В феврале 2018 года начались предварительные новаторские работы по переезду инженерных коммуникаций в рамках Фазы 3 на будущее. Вествуд / Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе и Больница Вествуд / Вирджиния станции.^[9] Никаких новаторских работ для Фазы 3 не запланировано.

Уже давно обсуждается четвертая фаза, которая продлит Пурпурную линию от станции больницы Вествуд / Вирджиния на 3,5 мили под бульваром Уилшир до пляжа Санта-Моника, заканчиваясь в районе или рядом с ним. E Line или будущее Транспортный коридор на бульваре Линкольн конечная остановка.^[10]

Обзор

В настоящее время планируется проложить линию между Уилшир / Вестерн и Больница Вествуд / Вирджинияс хвостовыми гусеницами, которые могут позволить дальнейшее расширение на запад. Будут построены следующие новые станции метро:^[11]

• • Фаза 1
• Уилшир / Ла-Бреа (2023)
• Уилшир / Фэрфакс (2023)
• Wilshire / La Cienega (2023)
  • Фаза 2
• Уилшир / Родео (2025)
• Город века / Созвездие (2025)
  • Фаза 3
• Уилшир / Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе (2027)
• Больница Вествуд / Вирджиния (2027)

История

Ранние концепции

Первоначально планировщики общественного транспорта осознавали важность бульвара Уилшир как главного и ключевого бульвара в Лос-Анджелесе. Ранние планы регионального метро предусматривали скоростной маршрут между центром города и Вестсайдом, с веткой, идущей на север по Фэрфаксу в Голливуд и в долину Сан-Фернандо.^[12] В 1961 году «Новый предлагаемый план магистрального маршрута» описывал метро вдоль бульвара Уилшир от Вествуда до центра города (а затем поднялось до Эль-Монте).^[13] Этот проект никогда не финансировался. Инициативы голосования 1968 и 1974 годов по строительству метро в Западный Лос-Анджелес были отвергнуты избирателями, но в 1980 году избиратели приняли Предложение А, которое вводило полцента окружного налога с продаж для финансирования строительства железных дорог. В конечном итоге Район быстрого транзита Южной Калифорнии (SCRTD), один из предшественников Metro, планировал проложить метро от центра Лос-Анджелеса до Фэйрфакс-авеню, а затем на север по Фэрфаксу до Голливуда и долины. Из-за «метановой зоны» (см. Ниже) этот план был изменен, и для маршрута с севера на юг была выбрана Вермонт-авеню вместо Фэрфакс.^[14]

Предыдущее сопротивление и остановка отделения в Уилшире

Несколько факторов привели к прекращению планов по продлению метро на запад вдоль бульвара Уилшир. На протяжении десятилетий этот маршрут был погряз в политических и социально-экономических дебатах, причем политики давали выход своим настроениям против метро и НИМБИ изоляционизм. Город Беверли Хиллс также выступили против метро, ​​как и два ключевых законодателя из области: Конгрессмен Генри Ваксман и член городского совета Лос-Анджелеса Зев Ярославский.

После взрыва метана в 1985 г. Платье Ross за меньшие деньги магазин одежды рядом с Фэрфаксом и Третьей улицей, конгрессмен Ваксман работал над юридическим оформлением значительной части Mid-Wilshire как "метан зона ".^[15] Эта зона простиралась по обе стороны бульвара Уилшир от парка Хэнкок к западу от Фэрфакса (через районы его района, где сопротивление метро было наиболее сильным). Ваксман смог принять федеральное законодательство, запрещающее прокладывание туннелей через эту зону. Впоследствии любые планы по строительству метро к западу от Вестерн-авеню отклоняли линию на юг вокруг метановой зоны с использованием бульваров Креншоу, Пико и Сан-Висенте. Эти планы так и не были реализованы, и, чтобы претендовать на федеральное финансирование, SCRTD вместо этого начал заново и перенаправил метро на север на Вермонт-авеню, затем на запад под Голливудским бульваром, а затем на север в сторону Долины. В Красная линия был завершен в 2000 году.

Проект «Красная линия» (который включает в себя современные коридоры «Красная линия» и «Пурпурная линия») начался в 1986 году. Вскоре после начала строительства проект вызвал значительное количество негативных отзывов в прессе. Доступ ко многим местным предприятиям был заблокирован на несколько недель, что привело к закрытию некоторых малых предприятий. Между Metro и Репетитор-Салиба (генеральный подрядчик по проекту) перерасход средств на десятки миллионов долларов. Провал в Голливуде, казалось, символизировал катастрофический характер проекта метро.^[16] В результате в 1998 году избиратели одобрили меру, спонсируемую окружным надзирателем Ярославским, которая запретила использование средств из налоговых поступлений по Предложениям А и С для прокладки любых туннелей метро в округе. Это фактически положило конец любым шансам на Вестсайдское метро в обозримом будущем.^[15]

Отрезок проекта Red Line (с тех пор переименованный в Purple Line) в Уилшир / Вестерн был завершен и начал работу в 1996 году. Wilshire / Western в настоящее время является западной конечной точкой Purple Line.

Новая поддержка и одобрение

В 2000 году городская арт-группа, известная как Heavy Trash, разместила вывески с рекламой вымышленной «Aqua Line». Знаки с надписью «Скоро прибудут» изображали маршрут метро вдоль Уилшира до океана с 10 остановками. Хотя кампания была обманом, она продемонстрировала вновь обретенную поддержку и выявила разочарование, связанное с отсутствием метро, ​​соединяющего Санта-Монику и Вестсайд с центром Лос-Анджелеса.^[17] Название «Аква Лайн» было позже перепрофилировано как предложенное название для Expo Line.

В течение 2000-х годов поддержка метро начала материализоваться, в основном из-за огромного влияния движения транспорта на бульваре Уилшир и во всем регионе. В Метро Рапид автобусная линия, которая в настоящее время работает по Wilshire Blvd. работает на полную мощность. В 2005 году избиратели Лос-Анджелеса выбрали Антонио Вильярайгоса мэр Лос-Анджелеса. В ходе своей кампании и после выборов Вилларайгоса объявил о расширении линии метро до Санта Моника главный приоритет, предлагающий дальновидные лозунги, такие как «метро к морю», «самое используемое метро в стране, возможно, в мире» и «самый рентабельный проект общественного транспорта в Америке». В качестве мэра Вилларайгоса несколько лет занимал должность председателя правления Metro.

В декабре 2005 года конгрессмен Генри Ваксман, спонсировавший запрет на прокладку туннелей в «метановой зоне» 20 лет назад, выступил за отмену своего собственного законодательства после утверждения комитета, что прокладывание туннелей через метановую зону теперь безопасно. Чтобы это произошло, Ваксман представил новое законодательство Конгресса (H.R. 4653), чтобы отменить запрет.

В июле 2006 года совет Metro утвердил штат и финансирование для начала исследования крупных инвестиций (MIS) для изучения коридора к западу от Западной авеню на предмет возможного расширения метро.^[18] В следующем месяце Правление Метро проголосовало за обозначение Уилширского ответвления Красной Линии между Станцией Юнион и Уилшир / Западной станцией в качестве Фиолетовая линия.^[19]

С новым названием и начатым новым исследованием расширение Purple Line начало получать общественную поддержку со стороны нескольких организаций. В 2006 году правительственный совет городов Вестсайда одобрил продление.^[20] В сентябре 2006 г. Седарс-Синайский медицинский центр и UCLA присоединился к Комитету по массовому транспорту Совета, чтобы выступить за расширение метро.^[21] В 2007 г. Беверли Хиллс Городской совет одобрил выравнивание Уилшира, которое включает одну станцию ​​на углу Уилшира и Ла Сьенега бульваров и еще один на бульваре Уилшир между Беверли Драйв и Родео Драйв.^[22]

28 июня 2007 г. правление Metro одобрило контракт на 3,6 миллиона долларов с Парсонс Бринкерхоф предоставить Анализ альтернатив (AA), оценку осуществимости туннеля и концептуальное проектирование с вариантами будущего предварительного проектирования и экологической очистки для этого расширения.^[23]

Законодательство члена Конгресса Генри Ваксмана об отмене запрета на прокладку туннелей через «метановую зону» наконец стало законом в декабре 2007 года в рамках закона 2008 года. общий счет расходов.^[24] Принятие этого долгожданного закона позволило впервые за два десятилетия спроектировать и построить расширение метро на запад.

В 2009 году расширение метро Wilshire было включено в План дальних перевозок Metro, и были начаты экологические исследования.^[3]

Процесс экологической экспертизы

Первоначальный анализ альтернатив

Карта текущих линий метро и текущих проектов. Планируемый маршрут продления Фиолетовой линии выделен фиолетовым пунктиром.

В ходе анализа альтернатив было рассмотрено множество альтернатив.^[25] Они включали в себя различные трассы, а также несколько видов транспорта (тяжелый рельс, легкорельсовый транспорт, скоростной автобусный транспорт и монорельс). Большинство выравниваний были вариациями / комбинациями двух основных мировоззрений: «выравнивания Уилшира» и «выравнивания Западного Голливуда».^[26]

• Выравнивание Уилшир было предложено в качестве коридора к Вестсайду на протяжении десятилетий. Бульвар Уилшир имеет множество направлений на своем пути, в том числе Чудо-миля, Беверли Хиллс и Century City. Маршрут ведет на запад от Уилшир / Вестерн в основном вдоль бульвара Уилшир, пока не достигнет бульвара Санта-Моника. В этот момент маршрут отклоняется через Сенчури-Сити, прежде чем вернуться в Уилшир в Вествуде.
• Согласование с Западным Голливудом (иногда известное как «Розовая линия») было предложено во время процесса публичного анализа. Маршрут проходит по бульварам Санта-Моника и Сан-Висенте, соединяя Голливуд / Хайленд на севере до маршрута Уилшир на юге.^[27] Маршрут в Западный Голливуд получил значительную поддержку со стороны общественности, защитников общественного транспорта и городских властей. Западный Голливуд.^{[нужна цитата]}

Другие изученные варианты согласования включали различные отклонения от бульвара Уилшир, чтобы обеспечить обслуживание таких пунктов назначения, как Беверли Центр, Седарс-Синайский медицинский центр и Фермерский рынок.

Анализ альтернатив рекомендовал дальнейшее изучение четырех альтернатив: «Без сборки», TSM (Управление транспортными системами), Альтернатива Уилшира и комбинация Альтернативы Уилшира / Западного Голливуда. Оба варианта строительства используют в качестве транзитного режима тяжелую железную дорогу (HRT), прежде всего потому, что это позволит подключиться к существующей системе метро Metro Rail. Все предложенные трассы, включающие другие виды транспорта (монорельс, LRT и BRT), были отменены.

Альтернативы DEIR

В проекте отчета о воздействии на окружающую среду рассматриваются пять альтернативных вариантов:

Альтернативы 3 и 5 - это варианты сборки, перенесенные из анализа альтернатив (AA). Кроме того, были добавлены три новых альтернативы (альтернативы 1, 2 и 4). Эти новые альтернативы являются вариациями двух рекомендованных AA альтернатив, которые все не дотягивают до Санта-Моники. Они были добавлены, чтобы отразить реалии ограниченных доступных средств, а также приоритеты в Плане перевозок на большие расстояния (LRTP) Metro.

В следующей таблице показаны все потенциальные станции метро и альтернативы, для которых они применяются:

Помимо пяти вариантов сборки, DEIR определил шесть наборов опций:^[34]

Выбор маршрута: Альтернатива 2

В сентябре 2010 года Metro опубликовала черновик заявление о воздействии на окружающую среду для проекта. В отчете нет конкретных рекомендаций среди пяти альтернатив.^[34] Тем не менее, сотрудники метро сообщили, что только альтернативы 1 и 2 будут серьезными кандидатами на роль предпочтительной альтернативы на местном уровне, поскольку только эти две альтернативы соответствуют объему проекта, определенному в Мера R и План дальних перевозок Metro (LRTP).

В октябре 2010 года сотрудники Metro рекомендовали продолжить изучение Альтернативы 2. Персонал также рекомендовал:^[35]

• Станция Креншоу: удалить.
• Станция Уилшир / Фэрфакс: вариант постройки восточной станции.
• Станция Ла Сьенега: вариант постройки восточной станции.
• Структура связи Западного Голливуда: удалить.
• Станция Century City:

• продолжить изучение вариантов станций Санта-Моника и Созвездие.
• продолжить изучение вариантов совмещения Constellation North и Санта-Моники между Беверли-Хиллз и Сенчури-Сити.
• продолжаем изучать только вариант восточного выравнивания между Сенчури-Сити и Вествудом.

• Станция Вествуд / Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе: продолжить изучение вариантов станций Уилшир / Вествуд и Уилшир / Гейли.
• Больничная станция Вествуд / Вирджиния: продолжить изучение вариантов станций в Северной больнице VA и Южной больнице.
• Помещение для хранения и обслуживания: расширение существующего помещения Дивизиона 20.

Устраняя структуру связи Западного Голливуда, сотрудники Metro исключили будущую возможность использования ветки Западного Голливуда в качестве ответвления тяжелой железной дороги метро Wilshire, как описано в Альтернативах 4 и 5. Персонал назвал стоимость 135 миллионов долларов, а также стоимость ниже, чем ожидаемая производительность и экономическая эффективность. Персонал оставил открытой возможность других будущих альтернатив, которые не потребовали бы соединительной структуры, такой как скоростной трамвай, с возможным будущим расширением к югу от Уилшира на бульваре Сан-Висенте, соединяясь с будущим расширением дороги. Линия трамвая Crenshaw / LAX в настоящее время строится, который будет проходить к северу от Экспозиционного бульвара.^[35]

Из-за протестов жителей Беверли-Хиллз и местных властей, Совет Метро одобрил поправку, требующую подробного изучения и сравнения двух вариантов станций Century City в FEIR. Метро в конечном итоге выбрало станцию ​​Сенчури-Сити на пересечении бульвара Созвездие и Авеню звезд, что вызвало недовольство Беверли-Хиллз и его школьного района, поскольку маршрут проходил под средней школой Беверли-Хиллз. Они предпочли пересечение бульвара Санта-Моника и Аллеи звезд. Metro утверждала, что это произошло из-за землетрясения, а граница поля для гольфа сделала это место нежелательным и будет недостаточно обслуживаемым. После судебных баталий и судебных слушаний «Метро» победило, доказав правильность ДЭИР. На заседании Совета Metro в конце октября 2010 года Совет Metro сертифицировал DEIR и принял рекомендацию персонала в качестве предпочтительной альтернативы на местном уровне (LPA). Презентация Metro от 29 октября 2013 года показывает, что маршрут к Медицинскому центру администрации ветеранов Вествуд утверждается, и начинается этап I этапа до Ла-Сьенеги.^[36] В этой презентации также показаны методы строительства и сроки для всех трех этапов.

Бюджет проекта и планирование

Ориентировочная стоимость проекта увеличилась с момента его первого предложения в 1950-х годах. Метро предложило Меру R в 2008 году; сметные расходы в 2008 году превысили доступные средства Metro, поэтому они решили продвигать проезд тяжелой железной дороги в Вествуд и отказались от использования местного термина «Метро к морю». Это было сделано для снижения затрат, повышения осведомленности общественности, чтобы помочь пройти меру R, охватить центральную часть Лос-Анджелеса и соединить Сенчури-Сити с центром Лос-Анджелеса. Линия Expo до пляжа Санта-Моника в то время находилась в стадии строительства, и Metro не хотела продвигать две линии до Санта-Моники, поскольку для проезда требовалась поддержка в округе.^[34]

По оценкам Metro в конце 2000-х, полный проект обойдется в 4,2 миллиарда долларов (в долларах 2008 года). После принятия в 2008 году налога с продаж Меры R к его строительным фондам было добавлено 4,074 млрд долларов. В 2016 году избиратели округа Лос-Анджелес приняли Меру M, и были выделены средства для ускорения реализации проекта.

По оценкам Metro, трехэтапный проект, предусматривающий добавление 9 миль путей и 7 новых станций, будет стоить в общей сложности 8,2 миллиарда долларов.^[37] Metro получила более половины своих средств за счет грантов "New Starts" и ссуд под низкие проценты от федерального правительства.^[30]

Согласно ускоренному графику после меры M, полное расширение в конечном итоге будет открыто в трех следующих сегментах:^[1]

• 2023: открыт для La Cienega;
• 2025: открыт для Century City / Constellation;
• 2026: открыт для Westwood / VA.^[1]

Финансирование изыскивается для дальнейшего ускорения сроков реализации проекта, поскольку официальные лица предпочитают открыть все станции до начала проекта. 2028 летние Олимпийские игры и Паралимпийские игры, который пройдет в Лос-Анджелесе.^[38]

Оппозиция

Президент BHUSD Лиза Корбатова возражала против размещения туннеля метро под средней школой Беверли-Хиллз между станциями Wilshire / Rodeo и Century City / Constellation, отметив, что округ планировал построить новые здания и подземную автостоянку именно там, где туннель повлияет на собственность средней школы.

Метро выбрало маршрут, разместив станцию ​​Century City / Constellation на бульваре Созвездие вместо бульвара Санта-Моника из-за более низкой проекции пассажиропотока рядом с Загородный клуб Лос-Анджелеса и зона сейсмического разлома в последней области. Корбатов заявил, что Metro не изучил должным образом маршрут до станции Constellation Boulevard, и заявил, что это может создать угрозу безопасности студентов, не ссылаясь на источники. Она также отметила, что туннель метро помешает BHUSD осуществить многие из своих долгосрочных планов строительства.^[39] В июле 2012 года школьный округ и город подали иск против Metro.

В апреле 2014 г. Высший суд округа Лос-Анджелес Судья постановил, что Metro правильно провела экологические исследования в соответствии с Закон Калифорнии о качестве окружающей среды и транзитное слушание в соответствии с требованиями Кодекса коммунальных услуг.^[40] Группы интересов BHUSD и Беверли-Хиллз, потратив 10 миллионов долларов на судебный процесс до августа 2017 года, проиграли апелляцию, чтобы помешать Metro заключить контракт с FTA на проект метро.^[41] Школьный округ и город обжаловали это решение в Калифорнийский апелляционный суд и снова проиграл, суд со ссылкой на Metro соблюдает.^[42][43]

26 января 2018 года BHUSD снова подал иск против FTA и Metro, чтобы они провели еще одно экологическое исследование по состоянию здоровья и запретили FTA выделять федеральные средства на проект до тех пор, пока агентства полностью не соблюдают федеральный закон.^[41] В июне 2018 года BHUSD заявила, что строительство Purple Line на территории Century Park East влияет на их собственность. В ответ Metro ответили, что соблюдают договоренность, заключенную до начала строительства. В ответе Metro на новый иск заявили, что они его выполнили, и дополнительная экология в Беверли-Хиллз и на станции Century City / Constellation отвечает всем требованиям закона. Этот дополнительный анализ подтверждает, что они могут безопасно построить проект, включая часть под средней школой Беверли-Хиллз.^[43] Не далее как в октябре 2018 года Лиза Корбатова и другие члены BHUSD утверждали, что округ продолжает судебные разбирательства против Metro и строительного проекта Purple Line Extension.^[44] В июне 2019 года рассмотрение иска было приостановлено судьей местного районного суда. Никаких действий не предпринято, заявив, что находится в режиме ожидания. BHUSD просит посредничество. Metro отказывалось от посредничества в прошлом, ссылаясь на то, что оно всегда соответствовало результатам DEIR / EIR и предыдущим исследованиям экологической экспертизы, добавленным судами. В мае 2020 года суды снова встали на сторону метро, ​​сославшись на то, что «Metro выполнила обязательства и их решение не было произвольным или капризным», завершив судебный процесс.^[45][46] Работа над расширением метро продолжается, и Metro сообщает, что это не повлияло на сроки их завершения. Они сообщают об этом «вовремя и в рамках бюджета».^[43]

Лиза Корбатова теперь является республиканским лоббистом BHUSD и, согласно отчетам, теперь^{[когда?]} потратил более 16 миллионов долларов на школьные налоговые обязательства, чтобы подать в суд на Metro.^[47]

Строительство

Фаза первая

Вывеска, анонсирующая будущий сайт Purple Line в Miracle Mile

В июле 2014 г. совместное предприятие к Сканска, Трейлор и J.F. Shea Co. была выбрана правлением Metro 9 голосами против 3 в качестве победителя контракта на 1,6 миллиарда долларов для Раздела 1. Skanska была выбрана в результате конкурирующего предложения Dragados это было на 192 миллиона долларов меньше из-за опыта Skanska в строительстве других транспортных проектов в Лос-Анджелесе, таких как Expo Line и Региональный разъем.^[48]

В ноябре 2014 года на первом этапе расширения произошел прорыв. Участок протяженностью 3,9 мили (6,3 км) будет стоить 2,8 миллиарда долларов: федеральное правительство предоставит грант в размере 1,25 миллиарда долларов для «Новых запусков» и кредит на инфраструктуру в размере 856 миллионов долларов, а оставшуюся часть бюджет из средств меры R.^[49] После завершения каждая станция будет принимать около 62 000 пассажиров в будние дни.^[7] Близнец Herrenknecht Осенью 2018 года бурильные машины Soyeon и Elsie начали копать участок длиной 3,92 мили (6,31 км) от станции La Brea до станции Wilshire / Western. Соён прибыла в Уилшир / Вестерн в июне 2019 года, отметив середину первой фазы.^[9] Затем ТБМ были возвращены в Уилшир / Ла-Бреа и направились на запад в Уилшир / Ла-Сьенега.

По состоянию на январь 2020 года первая фаза завершена на 57,4%.^[50] и по состоянию на май 2020 года первая фаза была завершена на 61,8%.^[51]

Второй этап

В январе 2017 года на второй этап проекта, который продлит железнодорожные пути на 4,2 км до Сенчури-Сити, был выделен грант в размере 1,6 миллиарда долларов от Федерального управления транзита, покрывающий большую часть оценочной стоимости проекта в 2,6 миллиарда долларов.^[52] Федеральное финансирование было обеспечено в последние месяцы администрацией Обамы и местными фондами с принятием меры М.^[53] 27 января правление Metro заключило контракт на строительство на 1,37 миллиарда долларов с совместным предприятием между Репетитор Перини и O&G Industries, строительство которых планируется завершить к 2025 году.^[52] В апреле 2017 г. компания Metro получила уведомление о начале второго этапа. Репетитор / O&G и начался этап подготовки к строительству. Основные работы на запланированной станции Уилшир / Родео в Беверли-Хиллз начались в конце 2018 года.^[8] Официальная церемония закладки фундамента второй фазы состоялась 23 февраля 2018 года.^[8] Сдвоенные расточные станки были представлены как Рут Бадер Гинзбург и Харриет Табман и доставлен 17 июня 2019 года на площадку станции Century City / Constellation^[54] где он направится на восток к станции Wilshire / La Cienega. Из-за COVID-19 В связи с пандемией заказов на домоседы Metro смогла ускорить укладку свай и настил станции Уилшир / Родео с момента завершения в январе 2021 года до завершения в июне 2020 года.^[55]

По состоянию на январь 2020 года второй этап был завершен на 25%.^[56] а по состоянию на май 2020 года второй этап был завершен на 31,9%.^[57]

Третья фаза

Контракт на строительство туннелей на сумму 410 миллионов долларов был объявлен в рамках совместного предложения Frontier-Kemper и Репетитор Перини СП на строительство двух туннелей длиной 2,59 мили (4,2 км) и контракт на 1,8 миллиарда долларов с Tutor Perini на «проектирование / строительство» станций. Эти два этапа зависели от получения окончательных федеральных соглашений о полном финансировании (FFGA), утвержденных конгрессом в 2016 году.^[58] В феврале 2018 года начался предварительный перенос коммунальных предприятий для будущей станции Westwood / UCLA. Хотя федеральное финансирование третьего этапа уже было одобрено в 2016 году, были некоторые задержки с Администрация Трампа^[59] в выдаче средств.

Метро потребовались "Письма без предубеждений" от USDOT FTA для туннелирования до октября 2018 года, поскольку это задержало бы утвержденный график проекта. Metro пришлось бы переоформить контракт. USDOT, наконец, выпустило письмо, чтобы продолжить в сентябре 2018 года. Он также выдал $ 491 миллион в виде стартовых грантов,^[60] вместе со 100 миллионами долларов в ноябре 2018 года и еще 100 миллионами в июле 2019 года.^[61] FFGA. Получив эти суммы, СП Metro и Frontier-Kemper / Tutor Perini приступило к выполнению ускоренного графика прокладки туннелей и приступило к строительству.^[62]

В феврале 2019 года Metro утвердила общий бюджет проекта в размере 3,6 миллиарда долларов и официально заключила контракт на проектирование / строительство с подрядчиком Tutor Perini. В апреле 2019 года Metro получила второе «беспристрастное письмо» от FTA для строительства станций, испытаний и путевых работ. ^[63][64] В феврале 2020 года Metro получила свои общие и окончательные гранты FFGA в размере 1,3 миллиарда долларов «New Starts».^[65] Строительные работы продолжаются по ускоренному графику, чтобы открыть их к 2027 году.

По состоянию на январь 2020 года этап 3 выполнен на 7%. Прогресс строительства на стадии проектирования ограничен. Проект туннеля выполнен на 92%, проект станции выполнен на 30%.^[66]

Рекомендации

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

• Проект расширения Purple Line - официальный сайт Metro