WikiDer > Q26 (автобус Нью-Йорка)

Q26 (New York City bus)

q26
MTA Main St Roosevelt Av 04.jpg
Q26 по маршруту Fresh Meadows, поворачивающий на Рузвельт-авеню
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорУправление транзита Нью-Йорка
ГаражКейси Стенгель Депо
Началось обслуживание1931
Маршрут
LocaleКоролевы
Сообщества обслуживаютсяПромывка, Auburndale, Свежие луга
Обслуживаемые достопримечательностиПромывочное кладбище, Медицинский центр больницы Флашинг
НачинатьПромывка – Главная улица И Рузвельт-авеню / Флашинг - станция Мейн-стрит
Через46-я авеню, бульвар Холлис-Корт
КонецСвежие луга – Бульвар Фрэнсиса Льюиса И бульвар Холлис-Корт
Служба
РаботаетБудние часы пик[1]
Ежегодный патронаж349,165 (2018)[2]
Переводыда
РасписаниеQ26
← Q25 {{{system_nav}}}Q27 →

В Q26 маршрут автобуса представляет собой общественный транспорт линия в Королевы, Нью-Йорк. Он проходит в основном вдоль 46-й авеню и бульвара Холлис-Корт, между основными автобусными остановками.метро концентратор в Промывка и пересечение улиц Холлис Корт и Бульвары Фрэнсиса Льюиса в Свежие луга. Маршрут теперь обслуживается Региональные автобусные перевозки MTA под Транзит в Нью-Йорке бренд.

Q26 был основан в 1931 году и эксплуатировался Автобусная компания North Shore до 1947 г. Маршрут первоначально пролегал от Флашинга до Queens Village но в 1957 году его сократили до Fresh Meadows. В 1995 году было прекращено обслуживание по выходным и ночное обслуживание, а в 2010 году было сокращено обслуживание в непиковые будние дни, в результате чего Q26 стал автобусным маршрутом только в часы пик.

Описание маршрута и сервис

Q26 начинается с Метро Нью-Йоркас Флашинг - Мейн-стрит станция на Рузвельт авеню и Юнион-стрит. Затем сервис поворачивает направо на Боун-стрит и налево на Сэнфорд-авеню. Автобусы продолжают движение на восток через Parsons Boulevard до 46-й авеню и продолжайте движение до тех пор, пока авеню не перейдет в бульвар Холлис-Корт на Утопия Бульвар. Затем автобусы поворачивают налево на 58-й авеню и направо на бульваре Фрэнсиса Льюиса до конечной остановки на 58-й авеню. Затем автобусы выходят из строя и идут на юг по бульвару Фрэнсиса Льюиса и поворачивают на бульвар Холлис-Корт, чтобы начать движение в западном направлении на 58-й авеню.[3]

Служба Westbound направляется на северо-запад через бульвар Холлис-Корт до Утопия-Паркуэй, когда улица становится 46-й авеню. Затем он поворачивает направо на бульвар Парсонс, налево на Сэнфорд-авеню и направо на Боун-стрит. Затем автобусы направляются на запад на Рузвельт-авеню и заканчиваются после Юнион-стрит. Чтобы вернуться в движение в восточном направлении, автобусы следуют направо на Мейн-стрит, налево на 39-ю авеню, налево на Принс-стрит и налево обратно на Рузвельт-авеню.[3]

Служба Q26 работает только в часы пик в будние дни: до Флашинга с 5:30 до 9:00 и с 15:30 до 19:50 и до Fresh Meadows с 6 до 8:30 и с 15:20 до 20:20.[1]

История

Старт обслуживания

Обслуживание на маршруте между Флашингом и Queens Village, позже ставший Q26, первоначально эксплуатировался Z&M Coach Corporation. Маршрут был разделен компанией на две пятицентовые тарифные зоны. К 1932 году франшиза на маршрут еще не закончилась. Сметная комиссия г. Нью-Йорка.[4]:347 В 1933 году компания использовала на маршруте двенадцать автобусов, которые все еще не имели права голоса.[4]:352 В апреле того же года около сотни человек, в основном женщины, выразили протест мэру города. Джон П. О'Брайен в поддержку 10-центовой франшизы на маршрут Флашинг-Квинс-Виллидж вместо предлагаемой 5-центовой операции.[5] Водители жаловались, что предлагаемая франшиза, управляемая Flushing Queens Bus Company Inc., ненадежна.[6] В то время Z&M и Автобусная компания North Shore, две 10-центовые франшизы, соревновались за маршрут.[5] Мэр пообещал отложить предоставление автобусной франшизы на месяц, но сократил это до трех недель после того, как водители продолжали протестовать по поводу задержек.[6]

7 марта 1934 года Отдел франчайзинга обнародовал список автобусных маршрутов, предложения по которым в Сметную комиссию Нью-Йорка будут поступать 30 марта. Одним из двух изменений по сравнению с предыдущим годом было создание автобуса Q26. между розовым деревом (участок Bayside) и Квинс-Виллидж. Маршрут должен был обслуживаться автобусной компанией North Shore Bus Company.[7] Первоначально маршрут проходил от 47-й авеню и бульвара Холлис-Корт вдоль бульвара Холлис-Корт (который раньше проходил через Каннингем Парк), 212-я улица (ныне часть Clearview Expressway), и Ямайка авеню (по течению Q36 маршрут) до 257-й улицы.[8]

26 апреля 1935 года город Нью-Йорк предоставил Z&M Coach Corporation франшизу на управление новым маршрутом Q26 на период, заканчивающийся не позднее 31 декабря 1938 года. На публичных слушаниях в Транзитной комиссии штата Нью-Йорк для получения сертификата для франшизы, было обнаружено, что Z&M эксплуатирует маршрут Q26 по цене, превышающей предусмотренную в договоре франшизы. Слушания завершились 18 июня, и Транзитная комиссия предоставила Z&M возможность пересмотреть условия франшизы с Нью-Йорком. 4 октября 1935 г. Сметный совет принял решение о продлении с 23 октября на 90 дней для сертификации франшизы. 29 января 1936 года Транзитная комиссия отказалась сертифицировать маршрут, поскольку срок продления истек.[9]

22 октября 1935 года Сметный совет одобрил план разделения Квинса на четыре зоны для франчайзинга автобусных перевозок, чтобы облегчить движение в городке. При установке новой зоны одна компания получит франшизу в каждой зоне, а все оставшиеся более мелкие операции будут приобретены более крупной компанией.[10] 24 сентября 1936 года Сметный совет проголосовал за предоставление франшизы трем из четырех зон. Поскольку Q26 находился в зоне B, покрывая Флашинг, он будет передан компании North Shore Bus Company. Срок действия новой франшизы составит десять лет, и городские власти могут его прекратить с уведомлением за шестьдесят дней через пять лет.[11] 9 ноября 1936 года управление маршрутом было передано компании North Shore Bus Company.[12]

Вторая мировая война и послевоенное время

Терминал Рузвельт-авеню

В декабре 1941 года 300 пассажиров автобуса обратились в Комиссию по транзитным перевозкам с просьбой восстановить полноценное обслуживание Q26. Их петиция была поддержана письмом члена Ассамблеи. Генри Дж. Лэтэм, которые потребовали полного обзора сервиса на маршруте. В петиции говорилось, что обслуживание ухудшилось с тех пор, как Норт-Шор взял на себя маршрут, и что 17 ноября автобусное сообщение в час пик было сокращено, и автобусное сообщение курсировало с 30-минутным интервалом вместо 20-минутного без предварительного уведомления. Кроме того, он отметил, что новый график не предусматривает увеличения количества пассажиров в часы пик, что приводит к переполненности, и что водители должны уезжать на работу раньше или возвращаться с работы позже из-за плохого автобусного сообщения. Райдеры также отметили, что обслуживание на маршруте теперь работает ежечасно в воскресенье, а не каждые полчаса.[13]

Обслуживание к югу от бульвара Фрэнсиса Льюиса и Бульвар Горация Хардинга, на Ямайку авеню на Queens Village станция Железная дорога Лонг-Айленда, стали часами пик только в Вторая Мировая Война поскольку Северный берег был обязан сократить автобусное сообщение, чтобы сохранить резину. Это изменение вступило в силу 8 июня 1942 года.[14][15] В связи с сокращением маршрута пассажиры возле новой конечной остановки на бульваре Горация Хардинга получили скидку на проезд. Маршрут имел зонированную структуру платы за проезд с двумя зонами по пять центов, первая зона заканчивалась на 52-й авеню и бульваре Холлис-Корт. Это изменение позволило гонщикам между 52-й авеню и бульваром Горация Хардинга ездить во Флашинг всего за пять центов вместо десяти. Кроме того, пассажирам Q26 было легче занять места и сесть в автобус, поскольку на этом участке бульвара Холлис-Корт не было тротуаров.[16] Чтобы сохранить функциональность маршрута, один автобус в день, в 6:15 утра, следовал от бульвара Хораса Хардинга до станции Queens Village.[17] После того, как обслуживание было прекращено во время Второй мировой войны, гражданская ассоциация Изумрудного парка призвала улучшить обслуживание на маршруте, отметив, что обслуживание закончилось в 19:00. по воскресеньям и в час ночи ... в будние дни, и эта служба работала с 40-минутным интервалом после 19:00. и весь день в воскресенье.[18][19]

В 1944 году Гражданская ассоциация Emerald Park боролась за то, чтобы North Shore построили автобусные остановки вдоль бульвара Hollis Court, чтобы защитить местных жителей холодными зимними утрами. Поскольку компания и город проигнорировали их просьбу, члены группы ходили от дома к дому, чтобы собрать средства на строительство трех убежищ. На эти средства они построили три укрытия из дерева и бетона, размером 15 футов (4,6 м) в длину и 9 футов (2,7 м) в ширину, в каждом из которых была скамейка и вмещалось 25 человек. Одно убежище было построено на 58-й авеню и бульваре Горация Хардинга, а два укрытия были построены на бульваре Горация Хардинга и 53-й авеню.[17] 13 сентября 1945 года группа призвала Северный берег заменить старые автобусы на маршруте.[19] В начале мая 1946 года Норт-Шор восстановил некоторое сообщение Q26 до Квинс-Виллидж, и автобусы ходили туда по часам. Позже в том же месяце интервал движения автобусов в час пик был сокращен с 15 до 10 минут.[18] В 1946 году франшиза маршрута была обновлена.[20]

30 марта 1947 г. автобус North Shore Bus перейдет в Управление транспорта города Нью-Йорка (позже Управление транзита Нью-Йорка), так как он не мог работать по обязательной ставке в пять центов и обанкротился, что сделало автобусные маршруты городскими.[21][22][23] С 1 июля 1948 года на маршруте были отменены зональные тарифы. Это был единственный маршрут Квинса с зонами оплаты проезда.[24][25] В октябре 1948 года Гражданская ассоциация суда Холлис собрала данные для обзора, чтобы сопровождать петицию, которую она планировала направить мэру и президенту Совета по транспорту с призывом улучшить автобусное сообщение Q26. Группа отметила, что в этом районе произошел резкий рост населения, что сделало график маршрута неадекватным. Он отметил, что обслуживание закончилось в 1 час ночи и началось в 6:20 утра с интервалом в 40 минут после 21:00.[26][27] Кампания по улучшению обслуживания Q26 была начата Гражданской ассоциацией Изумрудного парка в 1945 году. В ноябре 1948 года председатель Совета по транспорту сообщил Гражданской ассоциации, что он лично рассмотрит запросы группы. По запросу группы служба Q26 начала работать в ночное время 19 декабря 1948 года.[28]

В августе 1948 года компания Matur Homes, Incorporated подала иск в гражданскую ассоциацию Emerald Park по поводу автобусных остановок, жалуясь, что кто-то отказался получить право собственности на новый дом рядом с приютом, пока приют на 58-й авеню не был снят.[29] Однако после суда дело было прекращено, и судья постановил, что интересы большинства должны быть соблюдены. В октябре 1948 года Гражданская ассоциация Изумрудного парка была вынуждена переместить убежище на 53-й авеню на 50 футов (15 м) к югу, потому что поблизости строились дома. В январе 1949 года Матур инициировал приказ о сносе укрытия на 58-й авеню под закон скваттера. В то время как Матур утверждал, что владеет землей под строением, директор Emerald Park заявил, что на момент установки это была земля, принадлежащая городу.[30] 13 июля 1949 года официальные лица Гражданской ассоциации Изумрудного парка объявили, что второй судебный иск поставил под угрозу их дальнейшее обслуживание автобусных остановок на бульваре Холлис-Корт, поскольку им была вручена повестка из-за другой жалобы Matur Homes.[31] Матур потребовал снятия укрытия на 58-й авеню, заявив, что Управление ветеранов отклонял заявки на Г.И. ссуды на дома по соседству, возражая против влияния жилья на стоимость недвижимости.[31][32]

16 января 1951 г. Гражданская ассоциация Тихолланда Bayside Hills сделал еще один призыв к внедрению экспресс-службы в час пик на Q26, которую Правление отклонило в прошлом году. Правление постановило, что в экспресс-услугах нет необходимости и что это ухудшит ситуацию, когда пассажиры будут пропускать остановки. Тайхолланд также предложил переместить терминал Q26 во Флашинге с северной стороны проспекта Рузвельта к западу от Главная улица в другое место, чтобы предотвратить Q27 пассажиры из Q26, если он прибыл первым. В часы пик обслуживание Q27 выполнялось каждые 3-5 минут по сравнению с 10-минутным Q26, что затрудняло получение места для гонщиков, зависимых от Q26.[33] В конце концов, Правление согласилось изучить предложение об экспресс-доставке на Q26 в вечерние часы пик 26 декабря 1951 года. Предложение предусматривало сокращение количества остановок на общем сегменте Q26 и Q27 вдоль 46-й авеню между бульваром Парсонс и Холлис. Двор бульвара до четырех. Ожидалось, что это изменение отговорит водителей Q27 от использования любого автобуса во Флашинге первым, предоставив место в автобусах Q26 для гонщиков, которые полностью зависят от маршрута.[34]

Постоянные порезы

29 ноября 1956 года Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) одобрило планы сократить маршрут обратно от Куинс-Виллидж до Скоростной автомагистрали Горация Хардинга и изменить маршрут с маршрута Q26 Flushing-Queens Village на Q26 Flushing-46th. Маршрут проспекта. Хотя изначально планировалось, что это изменение вступит в силу 22 января 1957 г.,[35] он вступил в силу 3 февраля 1957 г.[36] Утреннее обслуживание до Флашинга после 7 часов утра начиналось каждые 40 минут, а от Флашинга - каждые десять минут с 16:41 до 18:51, а затем каждые 20 минут.[37]

В 1990 году NYCTA предложило отменить обслуживание по выходным в июне 1991 года, чтобы сократить дефицит бюджета агентства. Автобус Q26 должен был быть сокращен, поскольку это был один из худших маршрутов местного автобуса агентства. Отказ от субботней службы затронет 548 человек, а отмена воскресной службы затронет 200 человек. На этом маршруте коэффициент восстановления коробки передач составил 17,6% и 14,0% по субботам и воскресеньям, соответственно, что ниже средних показателей по системе, составляющих 41% и 38%. Ожидалось, что сокращение субботней службы сэкономит 76 001 доллар, а сокращение воскресной службы - 37 451 доллар.[38]

Обслуживание в выходные и ночное время было прекращено 10 сентября 1995 г. из-за бюджетного кризиса. Время работы Q26 изменено с 5 до 12:45 по будням.[39][40] В октябре 2004 г. Столичное транспортное управление (MTA) предложила сократить восемь автобусных маршрутов Квинса, включая Q26, чтобы заполнить бюджетный дефицит в размере 436 миллионов долларов. Это изменение вступило бы в силу в 2006 году. Из-за критики со стороны политиков и гонщиков отмены Q26 не произошло, и вместо этого агентство решило повысить стоимость проезда.[41][42] В декабре 2008 года MTA предложило полностью прекратить выпуск Q26, чтобы сократить бюджетный дефицит агентства в размере 1,2 миллиарда долларов.[43][44] Если бы план был реализован, услуги Q27 были бы увеличены.[45] Внепиковое обслуживание было прекращено 27 июня 2010 г. из-за очередного бюджетного кризиса, что позволило агентству сэкономить 500 000 долларов в год. Планировалось, что изменения коснутся 550 ежедневных гонщиков и увеличат среднюю продолжительность поездки на пять минут. Обслуживание в час пик было сохранено из-за высокого спроса.[46] Изменение в обслуживании снизило рентабельность и количество пассажиров: многие водители предпочитают ездить на автомобиле вместо общественного транспорта, а другие используют Q27.[47]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Региональные автобусные перевозки MTA. "Расписание автобуса Q26" (PDF).
  2. ^ "Факты и цифры". mta.info. Столичное управление транспорта. 28 августа 2011 г.. Получено 6 января, 2020.
  3. ^ а б "Q26 Fresh Meadows - Промывка (неполный рабочий день)". bustime.mta.info. Получено 6 января, 2020.
  4. ^ а б В Апелляционном суде штата Нью-Йорк по апелляции Верховного суда штата Нью-Йорк, Апелляционный отдел - Первый департамент. Город Нью-Йорк, истец-апеллянт, против Bee Line, Inc., ответчик-апеллянт. Дело по апелляции. Апелляционный суд штата Нью-Йорк. 1935 г.
  5. ^ а б «Мэр поражен спросом на 10-каратную ставку. Стоимость проезда в автобусе: действие приказа о предоставлении гранта Квинс отложено, несмотря на настойчивые требования делегации». New York Herald Tribune. 1933-04-29. п. 3. ProQuest 1222121168.
  6. ^ а б «Протест в Квинсе ускоряет действия по предоставлению автобусных субсидий: делегация во главе со священником заставляет О'Брайена отказаться от месячной задержки, которую многие ищут в городе, Голосование Правлением обещано через три недели». New York Herald Tribune. 1933-05-27. п. 14. ProQuest 1240069700.
  7. ^ «Добавить маршрут к автобусной системе северного берега: Q-26 для перехода от Rosewood до Queens Village; всего 2 основных изменения» (PDF). North Shore Daily Jornal. 7 марта 1934 г. с. 1. Получено 4 июля, 2017.
  8. ^ «Добавить маршрут к автобусной системе северного берега: Q-26 для перехода от Rosewood до Queens Village; всего 2 основных изменения» (PDF). North Shore Daily Jornal. 7 марта 1934 г. с. 2. Получено 4 июля, 2017.
  9. ^ Шестнадцатый годовой отчет за 1936 календарный год. Департамент государственной службы столичного отдела Транзитная комиссия. 1937. С. 61, 62.
  10. ^ «Автобусы за 5 центов в Квинсе, O.K'd: новые маршруты одобрены оценочной комиссией - план зоны меняет маршруты». Бруклин Дэйли Игл. 22 октября 1935 г.. Получено 7 января, 2020.
  11. ^ «Автобусные франшизы для Квинса предоставляются городом: проблема 12-летней давности решена решением сметной комиссии». Brooklyn Daily Eagle. 24 сентября 1936 г.. Получено 1 января, 2016 - через Newspapers.com.
  12. ^ Восемнадцатый годовой отчет транзитной комиссии столичного отдела Департамента государственной службы штата Нью-Йорк за 1938 календарный год. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 14 февраля 1939 г. с. 608. Получено 6 января, 2020.
  13. ^ «Служба протеста 300 на маршруте Q-26: Транзитная комиссия с петициями о возобновлении работы недавно свернута» (PDF). Long Island Daily Press. 4 декабря 1941 г.. Получено 7 января, 2020.
  14. ^ "Для удобства владельцев автомобилей категорий A, B и C" (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 22 декабря 1942 г. с. 7. Получено 9 января, 2016.
  15. ^ «Война меняет больше автобусных маршрутов: затронуты маршруты North Shore и Steinway Co.» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 28 мая 1942 г. с. 1. Получено 5 июля, 2017.
  16. ^ "Сократить благо всадникам из розового дерева" (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 3 июня 1942 г.. Получено 7 января, 2020.
  17. ^ а б «Flushing Group планирует спрос на новые автобусы: гражданское объединение хочет, чтобы компания установила лучшее оборудование» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 28 августа 1945 г.. Получено 7 января, 2020.
  18. ^ а б «В Изумрудном парке уменьшилось количество автобусов: улучшение обслуживания, отмеченное общественным лидером после кампании» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 27 мая 1946 г.. Получено 7 января, 2020.
  19. ^ а б «Групповые призывы о помощи в борьбе с автобусными перевозками: Ассоциация Изумрудного парка собирает силы для борьбы с ротой» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 13 сентября 1945 г.. Получено 7 января, 2020.
  20. ^ "Изумрудный парк открывает петиции о присвоении статуса улицы" (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 13 сентября 1946 г.. Получено 7 января, 2020.
  21. ^ «Город принимает на себя автобусную линию: О'Коннор выбрана для эксплуатации системы северного побережья» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 30 марта 1947 г.. Получено 27 марта, 2016.
  22. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  23. ^ «На следующей неделе добавлено 120 пассажирских автомобилей: к среде на 10 городских линиях будет установлено новое оборудование» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 31 декабря 1948 г. с. 2. Получено 9 января, 2016.
  24. ^ Автобусные перевозки. Издательство McGraw-Hill. Июль 1948 г. с. 43.
  25. ^ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 г.. Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. с. 83. HDL:2027 / mdp.39015023094926.
  26. ^ «Суд Холлис требует улучшения автобусного сообщения» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 20 октября 1948 г.. Получено 7 января, 2020.
  27. ^ «Мэр вселяет надежду в автобусной драке: письмо гражданского лидера с жалобой на Q-26 дает ответ» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 2 ноября 1948 г.. Получено 7 января, 2020.
  28. ^ «Всенощные забеги начинаются в воскресенье на линии Q-26: жители выигрывают 3-летнюю борьбу, чтобы добавить 5 часов обслуживания на линии Toonerville.'" (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 13 декабря 1948 г.. Получено 7 января, 2020.
  29. ^ «Водители Q-26 сталкиваются с потерей автобусных остановок: новые дома вытесняют 3 здания изумрудного парка» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 11 августа 1948 г.. Получено 7 января, 2020.
  30. ^ «Изумрудный парк пытается спасти свою автобусную хижину» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 31 января 1949 г.. Получено 7 января, 2020.
  31. ^ а б «Второй иск угрожает автобусным остановкам для Emerald Park и Hollis Court» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 13 июля 1949 г.. Получено 7 января, 2020.
  32. ^ «Открывается кампания фонда за спасение автобусного приюта: костюм строителя« Изумрудный парк »борется с телом» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 12 августа 1949 г.. Получено 7 января, 2020.
  33. ^ «Тайхолланд снова призывает экспресс-службу Q-26» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 16 января 1951 г.. Получено 7 января, 2020.
  34. ^ «Запрос на изучение транзитной комиссии для вечернего экспресс-обслуживания Q-26» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 26 декабря 1951 г.. Получено 7 января, 2020.
  35. ^ "TA Shuffles Bus Setup для скорости". New York Daily News. 30 ноября 1956 г.. Получено 30 июня, 2019.
  36. ^ Муни-младший, Джозеф У. (2 февраля 1957 г.). "Автобусные остановки начинаются в полночь, а Бэйсайд-Хиллз Вон'и любит их" (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. п. 1. Получено 13 января, 2016.
  37. ^ "Автобусов" (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 2 февраля 1957 г. с. 2. Получено 9 января, 2016.
  38. ^ План мощности 1991 года: соответствие мощности спросу (PDF). Управление транзита города Нью-Йорка. 1991. С. 2.20, 2.21.
  39. ^ "Вокруг квартала жестко тормозит, когда автобусные остановки начинаются". Нью-Йорк Дейли Ньюс. 19 сентября 1995 г.. Получено 16 декабря, 2015.
  40. ^ "Тяжелый перерыв в начале сокращения автобусов". New York Daily News. 19 сентября 1995 г.. Получено 7 января, 2020.
  41. ^ Хейджи, Кич (21 октября 2004 г.). "Queens потеряет 8 автобусных маршрутов в 2006 году из-за бюджетного топора MTA". Queens Chronicle. Получено 7 января, 2020.
  42. ^ Чан, Сьюэлл (17 декабря 2004 г.). «Транзитное агентство голосует за повышение тарифов на железнодорожные и автобусные перевозки в 2005 году». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 21 мая, 2020.
  43. ^ Герцог, Натан (19 января 2009 г.). «План MTA угрожает автобусному сообщению выходного дня в Литл-Нек, Колледж-Пойнт». Куинз Таймс Леджер. Получено 7 января, 2020.
  44. ^ «Уведомление о тарифах 2009 года» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Январь 2009 г. В архиве (PDF) из оригинала 30.01.2009. Получено 7 января, 2020.
  45. ^ Густафсон, Анна (17 февраля 2009 г.). «Разговоры о сокращении автобуса Q26 беспокоят компанию St. Francis Prep». Куинз Таймс Леджер. Получено 7 января, 2020.
  46. ^ «Сокращение услуг транзита в Нью-Йорке - пересмотрено» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 19 марта 2010 г. с. 96. Получено 7 января, 2020.
  47. ^ «Оценка сокращения услуг 2010 г.» (PDF). mta.info. Транзит через Нью-Йорк. 23 сентября 2011 г. с. В-60. Получено 6 января, 2020.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных