WikiDer > Станция промывки - Мейн-стрит (линия промывки IRT)

Flushing–Main Street station (IRT Flushing Line)
Не путать с Флашинг - Станция Мейн-стрит (LIRR).

 Флашинг - Мейн-стрит
 Поезд Экспресс ​
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит)
Станция смыва на главной улице Нью-Йорка 2.jpg
Центральная дорожка
Статистика станции
АдресГлавная улица и Рузвельт авеню
Квинс, Нью-Йорк, 11354
РайонКоролевы
LocaleПромывка
Координаты40 ° 45′34 ″ с.ш. 73 ° 49′49 ″ з.д. / 40,75944 ° с.ш. 73,83028 ° з.д. / 40.75944; -73.83028Координаты: 40 ° 45′34 ″ с.ш. 73 ° 49′49 ″ з.д. / 40,75944 ° с.ш. 73,83028 ° з.д. / 40.75944; -73.83028
РазделениеА (IRT)
Линия   Линия промывки IRT
Услуги   7 все время (все время) <7> часы пик до 21:30, максимальное направление (часы пик до 21:30, пиковое направление)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Автобус NYCT: Q12, Q13, Q15, Q15A, Q16, Q17, Q20A, Q20B, Q26, Q27, Q28, Q44 SBS, Транспорт из аэропорта Q48, Q58
Автобусный транспорт Автобус MTA: Q19, Q25, Q34, Q50, Q65, Q66
Автобусный транспорт NICE автобус: n20G
Ж / д перевозки LIRR: Филиал Порт Вашингтон (в Флашинг - Мейн-стрит)
СтруктураПод землей
Платформы2 островные платформы
Треки3
Дополнительная информация
Открыт21 января 1928 г.; 92 года назад (1928-01-21)[1]
Код станции447[2]
ДоступныйЭта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года. ADA-доступный
Беспроводное обслуживаниеНа этой станции есть Wi-Fi и сотовая связь.[3]
Возможен обратный трансферНет данных
Трафик
201917,568,837[4] Снижаться 1.3%
Классифицировать12 из 424[4]
Последовательность станций
Следующий север(Терминал): 7 все время <7> часы пик до 21:30, максимальное направление​
Следующий соседняя станция в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года северникто: 7 все время <7> часы пик до 21:30, максимальное направление​
Следующий югMets – Willets Point: 7 все время <7> часы пик до 21:30, максимальное направление​
Следующий соседняя станция в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года югJunction Boulevard: 7 все время <7> часы пик до 21:30, максимальное направление​
Станция метро Main Street (Dual System IRT)
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
Ссылка NRHPНет.04001147[5]
Добавлено в NRHP14 октября 2004 г.

Флашинг - Мейн-стрит (подписано как Главная улица на входах и столбах, и Main St – Flushing на надземных указателях) - восточная Терминал на Линия промывки IRT из Метро Нью-Йорка, расположен в Главная улица и Рузвельт авеню в центре города Флашинг, Королевы.[6] Он обслуживается 7 местный поезд в любое время и <7> экспресс в часы пик в направлении максимальной нагрузки.[7]

Станция Flushing-Main Street изначально была построена как часть Двойные контракты между Компания Interborough Rapid Transit (IRT) и Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (BMT). Он открылся 21 января 1928 года, завершив отрезок промывочной линии в Королевы. Хотя существовали планы продлить линию к востоку от станции, такое расширение так и не было построено. Станция была отремонтирована в 1990-е годы. В 2018 году это была самая загруженная станция метро в Квинсе, самая загруженная станция за пределами Манхэттена и 11-я по загруженности станция метро в системе.

История

Планировка и строительство

Один из эскалаторов у восточного входа

1910 год Двойные контракты призвал к расширению линий IRT и BMT до Бруклин, Королевы и Бронкс. Из-за отсутствия развития Queens в то время он не получил много новых линий IRT и BMT по сравнению с Бруклином и Бронксом, поскольку Комиссия по государственной службе Нью-Йорка (PSC) прежде, чем строить в Квинсе, хотела уменьшить переполненность метро в двух других районах. Линия промывки IRT должна была стать одной из двух линий двойного контракта в районе, и она должна была соединить промывку и Лонг-Айленд-Сити, два старейших поселения Куинса, до Манхэттена через Steinway Tunnel. Когда большая часть линии была построена в начале 1910-х годов, большая часть маршрута проходила по неосвоенной земле, и проспект Рузвельта не был построен.[8]:47 Лидеры сообщества выступали за то, чтобы в Квинсе было построено больше линий двойных контрактов, чтобы обеспечить там развитие.[9]

Во время планирования линии Даунтаун Флашинг был тихой деревней в голландском колониальном стиле; то, что сейчас является проспектом Рузвельта в этом районе, было известно как улица Амити, крупная торговая улица в этом районе.[10][8]:49 В конце 1912 года общественные группы Флашинга обращались в Комиссию по государственной службе (PSC) с просьбой превратить предложенную линию во Флашинге в туннель метро, ​​а не в туннель метро. повышенная линия.[8]:51 В отличие от метро, ​​элеватор вызовет нарушение качества жизни и потерю стоимости близлежащей собственности, а также расширение улицы Амити, что приведет к большим изменениям в уже существующем городе. Один владелец собственности на Амити-стрит сравнил запланированный эффект от установки надземной промывочной линии на Амити-стрит с ухудшением состояния Миртл-авеню в Бруклине после Myrtle Avenue Elevated был построен там. С другой стороны, для метро потребуется только расширить улицу, даже если это будет дороже, чем эстакада такой же длины.[8]:52–53

20 января 1913 года из-за этих опасений Ассоциация Флашинга проголосовала за то, чтобы потребовать, чтобы любая станция IRT во Флашинге была построена под землей.[8]:54 Из-за пропаганды повышенных удлинений линии после промывки (см. § Предлагаемое расширение линии), PSC колебался, строить ли в ближайшие несколько месяцев метро или эстакаду.[8]:56–60 PSC окончательно проголосовал за то, чтобы в апреле 1913 г. участок линии промывки был подземным. Однако, поскольку к тому времени стоимость метро возросла, они решили отложить обсуждение этого вопроса.[8]:60 В июне 1913 г. Сметная комиссия г. Нью-Йорка проголосовали за расширение линии с 103-я улица - Корона Плаза на восток до Флашинга, как трехпутная линия, с возможной двухпутной второй фазой до Bayside.[8]:61

Линия смыва к западу от 103-й улицы открылась в 1917 году.[11] IRT согласилась эксплуатировать линию при условии, что любая упущенная выгода будет возмещена городом.[12] В рамках соглашения PSC построит линию на восток, по крайней мере, до Флашинга.[12] Станция, а также две другие станции на Бульвар Виллетс Пойнт и 111-я улица, был утвержден в 1921 году как часть расширения линии промывки за 103-й улицей.[10] Строительство станции и двухэтажного моста через р. Флашинг Крик началась 21 апреля 1923 г., станция была построена через нарезка и обложка методы.[8]:71 Строительство моста было завершено в 1927 году, а станция открылась 21 января 1928 года, более чем через десять лет после начала эксплуатации линии.[1][8]:71[13]

После открытия станции Даунтаун-Флашинг превратился в крупный коммерческий и транзитный центр, поскольку развитие возникло вокруг участка Мэйн-стрит рядом со станцией.[8]:73–74 24 апреля 1939 года начали курсировать экспрессы на станцию ​​и обратно, в связи с реконструкцией вокзала. Willets Point станция для 1939 Всемирная выставка.[14][15] Из-за высокого уровня пассажиропотока, начиная с 1940 года, местные жители потребовали дополнительного выхода на восточном конце станции и расширения существующих лестничных клеток.[16][17][18][19] Новый восточный вход был добавлен после Вторая Мировая Война.[8]:72[20] Заложен новый вход 5 ноября 1947 г.[21][22] и он открылся 28 октября 1948 года с двумя новыми уличными лестницами и дополнительной жетонной будкой.[23][22][24] После первого открытия новый вход мало что сделал для того, чтобы уменьшить скопление людей в зоне основного контроля за проездом.[23][22]

Спустя годы

Платформы на Мейн-стрит и всех других станциях линии промывки, за исключением Queensboro Plaza, были расширены в 1955–1956 гг. для размещения 11-вагонных поездов длиной 565 футов (172 м). Платформы в Queensboro Plaza уже могли вместить поезда BMT длиной 600 футов (180 м), поэтому никаких расширений там не строили.[25]

Реконструкция станции планировалась с 1970-х годов. В 1981 году Столичное транспортное управление (MTA) включило эту станцию ​​в список 69 станций, находящихся в наиболее аварийном состоянии в системе метро.[26] MTA наконец нашло финансирование для ремонта станции в 1994 году за счет ремонта 15 других станций, в том числе трех. Линия Франклин-авеню станции и Атлантик-авеню - Пасифик-стрит, Рузвельт-авеню / 74-я улица, и 161-я улица - стадион Янки вокзальные комплексы - потому что станция была «жизненно важной станцией» для жителей Восточного Квинса.[27] В период с 1999 по 2000 год на станции был проведен капитальный ремонт. В результате ремонта рядом с восточным выходом на Lippmann Plaza был добавлен лифт, что сделало станцию ​​совместимой с Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. В рамках проекта также были добавлены новые входы с улицы и большой вестибюль возле Lippmann Plaza в дальнем восточном конце вокзала, за пределами блоки бампера в конце треков.[13][28][29][30]

Станция Флашинг-Мейн-стрит внесена в список Национальный реестр исторических мест с октября 2004 года. Служба национальных парков перечислил станцию, потому что она считалась хорошим историческим примером Сквайр Дж. Викерс архитектура во время строительства.[31][5]

В рамках капитальной программы MTA на 2015–2019 годы город Нью-Йорк выделил 300 миллионов долларов на проекты по увеличению пропускной способности станций метро и обеспечению их доступности для ADA.[32][33] Один из финансируемых проектов увеличит движение станций на Главной улице. Между платформами и антресолью будут добавлены четыре дополнительные лестницы, дополнительная улица к лестницам в мезонине будет добавлена ​​на северо-восточном, северо-западном и юго-западном углах проспекта Рузвельта и главной улицы, а также две новые входные лестницы, ведущие из самой западной части района. Будет построен антресоль к Рузвельт-авеню на полпути между Мейн-стрит и Принс-стрит. Чтобы обеспечить пространство для новых лестниц в мезонин и обратно, несколько комнат для сотрудников будут перемещены.[34] Внизу каждой новой лестницы в мезонине будет установлена ​​новая зона контроля платы за проездом с четырьмя турникетами. Кроме того, в рамках проекта будет усилена или переоснащена облицовка мезонинной стены и балки уровня крыши, а четыре существующие платформы для мезонинных лестниц будут модифицированы и получат поручни и ограждения, соответствующие требованиям ADA.[35] Дизайн этого проекта был завершен в январе 2020 года, а строительство начнется в сентябре 2020 года.[36]

Предлагаемое расширение линии

Портал туннеля Flushing Line на бульваре Колледж-Пойнт

Станция не предназначалась для конечной остановки промывочной линии.[8]:49[37] В то время как споры по поводу эстакады во Флашинге продолжались в январе 1913 года, Ассоциация усовершенствования Уайтстоуна настаивала на повышении до Белый камень, College Point, и Бэйсайд. Однако некоторые члены этой группы хотели воспротивиться строительству линии Флашинга, если не собирались расширять Уайтстоун. После голосования 20 января с требованием, чтобы линия метро через Флашинг была построена под землей, группы, представляющие общины на юге Флашинга, объединились, чтобы продвигать эстакаду вдоль того, что тогда было LIRR. Центральный филиал,[8]:53–55 в нынешней полосе отвода Киссена Коридор Парк.[8]:277 Одиннадцать дней спустя PSC объявил о своем намерении продлить линию от Короны до Флашинга с возможным дальнейшим продлением до Little Neck Bay в Бейсайде.[8]:56 Был достигнут консенсус в том, что линия не должна резко заканчиваться в Короне, но даже с расширением на 5,5 миль (8,9 км) до Бейсайда, в этом районе будет меньше пробег по маршрутам Dual Contracts, чем в Бруклине или Бронксе. В Нью-Йорк Таймс писали, что по сравнению с Бронксом, в Квинсе было бы гораздо меньше миль в метро на душу населения даже с расширением «Промывка».[38]

Расширение Bayside было предварительно одобрено в июне 1913 года, но только после строительства первоначального расширения до Флашинга.[8]:61 В соответствии с пересмотренным планом расширения метро, ​​выдвинутым в декабре 1913 года, линия промывки будет продлена за Мейн-стрит, вдоль и / или параллельно полосе отчуждения близлежащей дороги. Филиал Порт Вашингтон LIRR в сторону Bell Boulevard в Bayside. Ответвление ответвится на север вдоль 149-й улицы в сторону Колледж-Пойнт.[12]

В 1914 году председатель PSC и комиссар взяли на себя обязательство построить линию в направлении Bayside. Однако в то время LIRR и IRT управлялись раздельно, и план IRT потребовал бы перестройки участка ветки порта Вашингтон между Бродвей и Auburndale станции. LIRR перешел к блокировке расширения IRT после Flushing, поскольку оно будет конкурировать со службой Port Washington Branch в Bayside.[8]:62 Один член Объединенной гражданской ассоциации представил LIRR предложение разрешить IRT использовать филиал в порту Вашингтон для обслуживания Флашинга и Бейсайда, используя соединение между двумя линиями в Короне.[8]:63 PSC поддержал соединение в качестве временной меры, и 11 марта 1915 года проголосовал за то, чтобы разрешить строительство соединения Bayside. Впоследствии инженеры, исследующие запланированное пересечение линий LIRR и IRT, обнаружили, что земля IRT фактически не будет перекрываться с какой-либо землей LIRR.[8]:63[39] Президент LIRR в то время, Ральф Питерс, предложили в аренду Порт Вашингтон и Ветви Уайтстоуна в IRT для использования скоростного транспорта за 250 000 долларов в год (эквивалент 6 320 000 долларов в 2019 году), без учета других затрат на техническое обслуживание. Срок аренды составляет десять лет, с возможностью продления еще на десять лет. PSC поддержал идею о том, что IRT будет арендатором в этом отношении, но не знал, где разместить соединение Corona.[8]:64 Даже большинство групп в восточной части Квинса поддержали план аренды.[40] Единственная группа, которая выступила против договора аренды, была Ассоциация Флашинга, которая предпочла первоначальный план метро Флашинга.[8]:64–65

После этого PSC в значительной степени проигнорировал план аренды, поскольку он все еще был сосредоточен на построении первой фазы двойных контрактов. Ассоциация бизнесменов Флашинга продолжала выступать за метро на Амити-стрит, вызывая раскол между ними и остальными группами, которые поддерживали аренду LIRR. Летом 1915 года PSC и LIRR договорились о запланированной аренде до 125 000 долларов в первый год, что эквивалентно 3 160 000 долларов в 2019 году, с ежегодным увеличением на восемь процентов; затем переговоры зашли в тупик в 1916 году.[8]:65–66 Ассоциация усовершенствования Уайтстоуна, нетерпеливая из-за темпа переговоров, одобрила строительство метро под улицей Амити, хотя оно не могло служить им напрямую.[8]:66[41] Главный инженер PSC написал в отчете, что в общей сложности 20 600 гонщиков будут использовать линии Whitestone и Bayside каждый день в любом направлении, и что к 1927 году в каждом направлении будет 34 000 гонщиков в день.[41][8]:67 Ассоциация скоростного транспорта третьего отделения написала отчет, в котором показано, сколько петиций они подавали на продление до этого пункта метро, ​​по сравнению с тем, насколько мало они в этом добились.[42] В 1917 г. переговоры продолжались.[8]:67 Несмотря на то, что линия еще не прошла мимо Короны, идея продления метро до Маленькая шея поощрял развитие там.[8]:68

Ветвь Уайтстоуна пришлось бы перестроить, если бы она была сдана в аренду метро, ​​с железнодорожные переезды удален и одиночный трек вдвое. ЦОН обнаружил 14 мест, где требовалось ликвидировать переходы. Однако к началу 1917 года денег едва хватило на строительство метро до Флашинга, не говоря уже о связи с Уайтстоуном и Бейсайдом.[8]:68 Договор аренды был объявлен 16 октября 1917 г.[43] но IRT вышла из соглашения через месяц, сославшись на неуместность заключения такого соглашения в то время.[8]:68 После этого PSC вместо этого снова обратил свое внимание на расширение метро Main Street.[8]:71

Даже после открытия станции в 1928 году попытки продлить линию за Флашинг продолжались. В 1928 г. Управление транспорта города Нью-Йорка (BOT) предложила разрешить поездам IRT строить соединение для использования ветки порта Вашингтон, но IRT не приняла это предложение, поскольку это повлечет за собой модернизацию железнодорожных переездов и однопутной линии. Впоследствии LIRR покинул филиал в 1932 году.[8]:72 В рамках 1929 г. IND Вторая система план, линия промывки должна была иметь ответвления к College Point и Bayside к востоку от главной улицы.[8]:Глава 3[44][45] Этот план был возрожден в 1939 году.[46] BOT продолжал предлагать продлить линию промывки за Main Street до 1945 года, когда Вторая Мировая Война закончился, и новые бюджеты не позволяют продлить промывку.[8]:72 В 1956 году Торговая палата Квинса и транзитный комитет Квинса снова предложили расширение к востоку от станции до Бэйсайд и Колледж-Пойнт, а также строительство новой дороги вдоль дороги. Киссена Бульвар бежит на юг к Сутфин бульвар на Ямайке и в конечном итоге привело к Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди.[47] С тех пор несколько Управление транзита Нью-Йорка все предложения о продлении на восток провалились.[8]:72

План станции

граммУровень улицыВходы / выходы в Главная улица
MЗалКонтроль платы за проезд, автоматы MetroCard, агент станции
п
Уровень платформы		Трек 1← Поезд к Hudson Yards (Mets – Willets Point)Lippmann Plaza, контроль за проездом, автоматы MetroCard, эскалатор до Рузвельт авеню
Доступ для инвалидов / инвалидов Лифт на проспекте Рузвельта к востоку от главной улицы
Островная платформа Доступ для инвалидов / инвалидов
Дорожка M← Поезд (Экспресс AM пик) в сторону Hudson Yards (Mets – Willets Point)
Островная платформа Доступ для инвалидов / инвалидов
Дорожка 2← Поезд (Экспресс AM пик) в сторону Hudson Yards (Mets – Willets Point)
Зона ожидания у восточного входа
Схема дорожки
Легенда
к Mets – Willets Point

На станции три пути и две относительно узкие. островные платформы которые имеют ширину 16 футов 5 дюймов (5,00 м).[48]:4 Он расположен полностью под проспектом Рузвельта, ширина которого составляет 50 футов (15 м) (при строительстве метро он не расширялся).[8]:73[28] Когда работает экспресс-служба в пиковом направлении, экспрессы отправляются со среднего и самого южного пути, пути M и пути 2 соответственно, а местные поезда отправляются с пути 1. Эта система была введена в ноябре 1952 года.[49] Мозаика на плитках на стенах написано «ГЛАВНАЯ УЛИЦА», а на маленьких плитках вдоль стен платформы написано «М».[50][48]:4 Станция построена на нарезка и обложка метод. Его внешние стены состоят из колонн, расположенных с интервалом 5 футов (1,5 м), а промежуточные пространства заполнены бетоном.[48]:3

В западном конце платформ находятся офисы и диспетчерская линия промывочной линии IRT. Бригады поездов отчитываются в офисах, а диспетчерская вышка отправляет поезда и контролирует линию промывки. К западу от станции линия поднимается из туннеля через портал на бульваре Колледж-Пойнт на эстакадный мост через Флашинг-Крик.[8]:73

Main Street - одна из семи станций метро на линии смыва.[а] одна из трех станций метро на линии в Квинсе,[b] и единственная станция метро к востоку от Хантерс-Пойнт-авеню.[51]

Выходы

На уровне улицы девять входов, ведущих к двум отдельным контроль платы за проезд области.[28][6] Оригинальный выход с улицы находится посередине платформ с отдельным антресоль над путями, где находится зона контроля за проездом и будка круглосуточного агента на станции.[17][19] Лестницы ведут ко всем четырем углам Мейн-стрит и Рузвельт-авеню.[28][6][17][19] Восемь лестниц ведут из мезонина на уровень платформы.[48]:3 Раньше вход вёл из антресоли в подвал Woolworths магазин, но он был замурован.[48]:3 Вдоль антресоли также располагались туалеты с соответствующей мозаикой из плитки.[48]:4

В новой зоне контроля платы за проезд в Lippmann Plaza очень высокий потолок, а сам вестибюль расположен примерно на 40 футов (12 м) ниже уровня улицы. Мезонин находится на уровне платформы и имеет лифт, соответствующий требованиям ADA, три однонаправленных эскалатора и лестницу на уровень улицы в Lippmann Plaza.[13][28][48]:3 Новое произведение искусства под названием Счастливый мир был установлен над турникетом в 1998 году.[13][28][52][53][54] Площадь, также известная как Lippmann Arcade, представляет собой пешеходную дорожку, ведущую к муниципальной парковке и нескольким автобусным остановкам на 39-й авеню.[28][6]

Автобусное сообщение

Помимо связи с близлежащими Железная дорога Лонг-Айленда одноименная станция, станция является одной из двух самых загруженных развязок местного метро и автобуса в Квинсе (наряду с Центр Ямайки) и самый большой в Северной Америке,[28][30][6] с более чем 20 автобусными маршрутами, проходящими или заканчивающимися в этом районе по состоянию на 2015 год.[55][56]

МаршрутОператорМесто остановкиСеверо-Западный терминалЮжный / Восточный терминалчерезПримечания
Автобусные маршруты, обслуживаемые MTA
NYCTРузвельт-авеню (около Lippmann Plaza)Маленькая шеяСэнфорд-авеню, Северный бульвар
39-я авеню (около Lippmann Plaza)Форт ТоттенСеверный бульвар, бульвар Белл
Рузвельт-авеню (около Lippmann Plaza)Beechhurst41-я авеню, 150-я улица
39-я авеню (около Lippmann Plaza)Форт ТоттенBayside Avenue
Главная улицаЯмайка–Бульвар МеррикаKissena Boulevard, Horace Harding Expressway, 188th Street, Hillside Avenue
Автобус MTAРузвельт-авеню (к западу от главной улицы)AstoriaСеверный бульвар, бульвар Астория
NYCTГлавная улицаCollege PointЯмайка - бульвар Меррик20-я авеню (Q20A), 14-я авеню (Q20B), Мейн-стрит, Арчер-авеню
Автобус MTACollege PointЯмайка-Станция LIRR127-я улица, бульвар Киссена, бульвар Парсонс
NYCTРузвельт-авеню (около Lippmann Plaza)AuburndaleБульвар Парсонс, 46-я авеню, бульвар Холлис-КортТолько часы пик
Главная улицаQueens Village или же Cambria HeightsKissena Boulevard, 46th Avenue, 48th Avenue, Springfield Boulevard
39-я авеню (около Lippmann Plaza)Торговый центр Bay TerraceСеверный бульвар, Крошерон-авеню, 32-я авеню, капрал Кеннеди-стрит
Автобус MTAГлавная улицаБелый каменьЯмайка-Станция LIRRЮнион-стрит, бульвар Киссена, бульвар Парсонс
NYCTЗоопарк Бронкса–Площадь West Farms SquareЯмайка - бульвар МеррикCross Bronx Expressway, Parsons Boulevard, Union Street, Main Street, Archer AvenueПреобразован в Q44 Выберите автобусное сообщение 29 ноября 2015 года.
Рузвельт-авеню (к западу от главной улицы)Ла-Гуардия аэропортРузвельт-авеню, 108-я улица, бульвар Дитмарс
Автобус MTAКооперативный город, БронксWhitestone Expressway, Hutchinson River Parkway, Bruckner Boulevard, Co-op City BoulevardОграниченное обслуживание
NYCT41-я дорогаРиджвуд ТерминалCollege Point Boulevard, Corona Avenue, Grand Avenue, Fresh Pond Road
Автобус MTAГлавная улицаCollege PointЯмайка - станция LIRRБульвар Колледж Пойнт, 45-я авеню, 164-я улица
Рузвельт-авеню (к западу от главной улицы)Лонг-Айленд-Сити–Queens PlazaСеверный бульвар, 35 авеню, 21 улица
Автобусные маршруты, обслуживаемые Nassau Inter-County Express (NICE)
NICE автобусРузвельт-авеню (около Lippmann Plaza)Большая шея Станция LIRRСеверный бульварТрансфер в Большая шея за n20H к Hicksville


Верховая езда

Количество пассажиров в 2017 году на станции составило 18 746 832 человека, что сделало ее 10-й по загруженности станцией в системе и самой загруженной станцией за пределами Манхэттена, а также самой загруженной станцией, обслуживаемой одной службой.[4][28] Это составляло в среднем 58 511 пассажиров в будний день.[4]

Достопримечательности и достопримечательности

Библиотека Квинса в промывке
Смотрите также: Достопримечательности на главной улице

Станция расположена в центре города Флашинг, также известном как Флешинг Чайнатаун, один из Нью-Йорккрупнейшие азиатские анклавы.[57][58]

Несколько городских и национальных достопримечательностей расположены на Миле свободы исторического общества Квинса, которая проходит вокруг центра Флашинга:[59]

Другие интересные места включают:

Галерея

  • Восточный вход, ремонт 1999 г.

  • Восточный входной билетный зал

  • А Q65 автобус за пределами вокзала, на Мейн-стрит и Рузвельт-авеню

Примечания

  1. ^ Остальные шесть станций метро 34-я улица - Хадсон-Ярдс, Таймс Сквер, Пятое Авеню, Гранд Сентрал, Бульвар Вернон – Джексон-авеню, и Хантерс-Пойнт-авеню.
  2. ^ Две другие станции метро в Квинсе - это Вернон-Бульвар-Джексон-авеню и Хантерс-Пойнт-авеню.

Рекомендации

  1. ^ а б «Флашинг радуется открытию метро - услуги BMT и IRT начинаются сразу же после того, как официальный поезд отправляется в первый раз - надежда на 25 лет осуществлена ​​- конкурс транспорта под руководством Индиана и его пони отмечает празднование - Хедли говорит о повышении стоимости проезда - Изображены режимы транзита " (PDF). Нью-Йорк Таймс. 22 января 1928 г.. Получено 18 сентября, 2015.
  2. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  3. ^ «Беспроводное метро Нью-Йорка - активные станции». Транзитный беспроводной Wi-Fi. Проверено 13 ноября 2019 года.
  4. ^ а б c «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  5. ^ а б «НПС Фокус». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 9 декабря, 2011.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q "Карты окрестностей MTA: промывка" (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 2015. Получено 5 июля, 2015.
  7. ^ «Расписание метро 7, вступает в силу с 4 июня 2020 г.». Столичное транспортное управление. Получено 22 октября, 2020.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. Дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  9. ^ "Движение к быстрому транзиту" (PDF). Регистр Ньютауна. 2 декабря 1909 г. с. 1. Получено 30 сентября, 2017 - через Fultonhistory.com.
  10. ^ а б «Новая комиссия по быстрому транзиту готовит планы по продлению линии Corona до промывки - Сметная комиссия санкционировала продление линии от Corona до новых складских площадок возле реки Флашинг - метро Queensboro будет иметь соединение с предлагаемой линией Восьмой авеню возле Таймс-сквер» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 12 июня 1921 г.. Получено 18 сентября, 2015.
  11. ^ «ТРАНЗИТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НА РАСШИРЕНИИ КОРОНЫ ДВОЙНОЙ СИСТЕМЫ МЕТРО, ОТКРЫТОЙ ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОСТИ; Первый поезд от Центрального вокзала доставляет городских чиновников и бизнесменов по новому маршруту; - Мероприятие отмечается во всем районе Квинс». Нью-Йорк Таймс. 22 апреля 1917 г.. Получено 30 сентября, 2017.
  12. ^ а б c «Риск промывки линии возлагается на город - Interborough соглашается оборудовать и эксплуатировать ветку на главной улице, но не понесет убытков - это может быть прецедентом - в письме компании говорится об изложении своей политики в отношении будущего расширения существующих линий» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 4 декабря 1913 г.. Получено 18 сентября, 2015.
  13. ^ а б c d Шеридан, Дик (12 апреля 1999 г.). «Движение вверх по главной улице - готовые эскалаторы на станции метро». Daily News (Нью-Йорк). Получено 18 сентября, 2015.
  14. ^ «Скоростное метро до ярмарки открыто; мэр отправляет первый экспресс в 6:25 утра». Нью-Йорк Таймс. 25 апреля 1939 г. с. 1. Получено 16 января, 2010.
  15. ^ «Мэр начинает первый экспресс с промывки». Звездный журнал Лонг-Айленда. 24 апреля 1939 г. с. 1. Получено 16 июля, 2016 - через Fultonhistory.com.
  16. ^ "'Ранняя помощь пришла поздно: выходов из метро по-прежнему недостаточно ». Звездный журнал Лонг-Айленда. 2 июля 1940 г. с. 4. Получено 16 июля, 2016 - через Fultonhistory.com.
  17. ^ а б c "Пассажиры с односторонним движением: это может решить пробки". Звездный журнал Лонг-Айленда. 30 сентября 1940 г. с. 6. Получено 16 июля, 2016 - через Fultonhistory.com.
  18. ^ «Предлагается помощь в промывке метро; Куинн предлагает план для двух дополнительных выходов: член совета расширит существующие лестницы, чтобы облегчить заторы». Звездный журнал Лонг-Айленда. 20 января 1943 г. с. 1. Получено 16 июля, 2016 - через Fultonhistory.com.
  19. ^ а б c "Для промывки метро обещано еще 2 выхода". Звездный журнал Лонг-Айленда. 27 марта 1946 г. с. 1. Получено 16 июля, 2016 - через Fultonhistory.com.
  20. ^ Салливан, Уолтер С. (21 декабря 1947 г.). «Более длинные платформы для поездов с десятью вагонами на IRT» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 16 июля, 2016.
  21. ^ «Начались работы над двумя новыми лестницами, чтобы облегчить затор на станции метро смыва». Звездный журнал Лонг-Айленда. 6 ноября 1947 г. с. 1. Получено 1 сентября, 2016 - через Fultonhistory.com.
  22. ^ а б c «Новая лестница,« пренебреженная »в промывочном метро». Лонг-Айленд Daily-Star. 29 октября 1948 г. с. 2. Получено 1 сентября, 2016 - через Fultonhistory.com.
  23. ^ а б «Новая лестница,« пренебреженная »в промывочном метро». Лонг-Айленд Daily-Star. 29 октября 1948 г. с. 1. Получено 1 сентября, 2016 - через Fultonhistory.com.
  24. ^ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 г.. Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949 г. HDL:2027 / mdp.39015023094926.
  25. ^ Управление, Транзит Нью-Йорка (1955). Протоколы и заседания.
  26. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). "Агентство перечисляет 69 наиболее изношенных станций метро". Нью-Йорк Таймс. Получено 13 августа, 2016.
  27. ^ Младший, Джеймс С. Маккинли (15 ноября 1994 г.). «Работа метро в промывке восстановлена». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 2 августа, 2016.
  28. ^ а б c d е ж грамм час я "Flushing Commons: Глава 15: Транзит и пешеходы" (PDF). nyc.gov. 9 июня 2010 г.. Получено 18 сентября, 2015.
  29. ^ Ониши, Норимицу (16 февраля 1997 г.). «На линии метро № 7 в Квинсе, это подземная Организация Объединенных Наций». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 сентября, 2015.
  30. ^ а б Queens Courier Staff (10 июня 1999 г.). «Станция Мэйн-Стрит близится к завершению». Курьер Квинс. Получено 2 августа, 2015.
  31. ^ "Нью-Йорк (NY), округ Квинс". Национальный реестр исторических мест. Американские мечты, Inc.
  32. ^ Правление MTA - NYCT / Заседание автобусного комитета - 20 февраля 2018 г.. Столичное транспортное управление. 20 февраля 2018 г.. Получено 4 марта, 2018 - через YouTube.
  33. ^ "Capital Dashboard | Домашняя страница". web.mta.info. Архивировано из оригинал 30 октября 2013 г.. Получено 5 марта, 2018.
  34. ^ «Взгляд на будущую информацию о запросах контрактов MTA о контрактах, которые будут рекламироваться на профессиональные услуги, строительство и закупку оборудования, сентябрь 2019 - август 2020» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Сентябрь 2019. Получено 6 марта, 2020.
  35. ^ «Взгляд на будущую информацию о запросах контрактов MTA о контрактах, которые будут рекламироваться на профессиональные услуги, строительство и закупку оборудования, декабрь 2019 г. - ноябрь 2020 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Декабрь 2019 г.. Получено 6 марта, 2020.
  36. ^ «T7041422 Увеличение пропускной способности станции на главной улице на линии промывки». mta.info. Столичное транспортное управление. Получено 6 марта, 2020.
  37. ^ Уэллс, Пит (16 декабря 2014 г.). «В Квинсе кимчи - это только начало: Пит Уэллс исследует корейские рестораны в Квинсе». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 сентября, 2015. Мы можем винить IRT. Поезд № 7 никогда не должен был заканчиваться на Мэйн-стрит во Флашинге.
  38. ^ «Расширение линии Corona до Bayside пойдет на пользу промывочной секции Queens» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 9 февраля 1913 года. ISSN 0362-4331. Получено 30 сентября, 2017.
  39. ^ «Транзитный план McCall and Maltbie Favor». Brooklyn Daily Eagle. 6 марта 1915 г. с. 4. Получено 30 сентября, 2017 - через Newspapers.com.
  40. ^ «ПРАВО НА 9 ФУТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. Совет по обслуживанию принимает в суд несколько городов Лонг-Айленда» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 апреля 1915 г. ISSN 0362-4331. Получено 30 сентября, 2017.
  41. ^ а б «Теперь настоятельно призываем к действию по старому плану транзита». Brooklyn Daily Eagle. 29 марта 1916 г. с. 14. Получено 30 сентября, 2017 - через Newspapers.com.
  42. ^ «Транзитные работы считаются бесполезными». Brooklyn Daily Eagle. 18 мая 1916 г. с. 4. Получено 30 сентября, 2017 - через Newspapers.com.
  43. ^ «Согласовать предварительный план аренды дорожек в 3-м отделении». Brooklyn Daily Eagle. 16 октября 1917 г. с. 14. Получено 30 сентября, 2017 - через Newspapers.com.
  44. ^ Управление транспорта города Нью-Йорка, Инженерный департамент, предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннельот 23 августа 1929 г.
  45. ^ Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша огромная сеть метро расширяется - новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 19 августа, 2015.
  46. ^ Проект расширенных объектов скоростного транзита, система транзитных перевозок г. Нью-Йоркаот 5 июля 1939 г.
  47. ^ «Долгосрочный план транзита из 12 пунктов I для удовлетворения потребностей Боро в течение 50 лет». Куинз Леджер. Fultonhistory.com. 31 мая 1956 г. с. 8. Получено 12 августа, 2018.
  48. ^ а б c d е ж грамм «Отчет об исторических сооружениях: станция метро Main Street (двойная система IRT)» (PDF). Национальный реестр исторических мест, Служба национальных парков. 14 октября 2004 г.. Получено 7 октября, 2019.
  49. ^ «Отправление смываемых поездов перенесено, чтобы положить конец путанице на главной улице». Звездный журнал Лонг-Айленда. 3 ноября 1952 г. с. 17. Получено 16 июля, 2016 - через Fultonhistory.com.
  50. ^ Кокс, Иеремия (14 августа 2008 г.). Глядя на противоположную узкую платформу с табличкой с именем (изображение) - через The Subway Nut.
  51. ^ «Город задерживает промывку метро: Харкнесс просит совет по оценке принять меры по контрактам на части удлинения труб» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1 марта 1923 г.. Получено 18 сентября, 2015.
  52. ^ «Промывочная станция на главной улице». Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинал 26 июля 2003 г.. Получено 23 сентября, 2015.
  53. ^ "Работа: Счастливый мир (Ик-Чжун Кан)". www.nycsubway.org.
  54. ^ "MTA Arts & Design: Flushing-Main Street". Столичное транспортное управление. В архиве из оригинала от 23 сентября 2015 г.. Получено 23 сентября, 2015.
  55. ^ "Автобусная карта Квинса" (PDF). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 1 декабря, 2020.
  56. ^ «Промывка на Ямайку отобранных автобусов: 22 января 2015 г .: День открытых дверей» (PDF). nyc.gov. Столичное транспортное управление, Департамент транспорта г. Нью-Йорка. 22 января 2015 г.. Получено 6 июля, 2015.
  57. ^ Уилсон, Майкл (25 октября 2008 г.). "Знакомая и чужая, это главная улица, Нью-Йорк". Нью-Йорк Таймс. Получено 18 сентября, 2015.
  58. ^ а б Морроне, Фрэнсис (3 июля 2008 г.). «Флашинг, новое лицо города». nysun.com. The New York Sun. Получено 6 июля, 2015.
  59. ^ "Пеший тур" Миля свободы ". Историческое общество королевы - Kingsland Homestead. В архиве с оригинала 8 ноября 2019 г.. Получено 8 ноября, 2019.
  60. ^ Тодд, Нэнси (2006). Историческая оружейная палата Нью-Йорка: иллюстрированная история. Олбани, Нью-Йорк: Государственный университет Нью-Йорка Press. п. 222. ISBN 978-0-7914-6911-8. OCLC 62697093.
  61. ^ "Средняя школа Флашинга" (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 18 января 1991 г. В архиве (PDF) с оригинала 3 ноября 2019 г.. Получено 8 ноября, 2019.
  62. ^ «Промывка ратуши» (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 30 июля 1968 г. В архиве (PDF) с оригинала 8 ноября 2019 г.. Получено 8 ноября, 2019.
  63. ^ "Дом Боуна" (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 5 февраля 1966 г. В архиве (PDF) с оригинала 26 декабря 2016 г.. Получено 8 ноября, 2019.
  64. ^ "Кингсленд Хоумстед" (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 14 октября 1965 г. В архиве (PDF) с оригинала 8 ноября 2019 г.. Получено 8 ноября, 2019.
  65. ^ "Плачущий бук" (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 5 февраля 1966 г. В архиве (PDF) с оригинала 26 декабря 2016 г.. Получено 8 ноября, 2019.
  66. ^ "Дом Льюиса Х. Латимера" (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 21 марта 1995 г. В архиве (PDF) с оригинала 8 ноября 2019 г.. Получено 8 ноября, 2019.
  67. ^ «Дом встреч друзей» (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 18 августа 1970 г. В архиве (PDF) с оригинала 8 ноября 2019 г.. Получено 8 ноября, 2019.
  68. ^ «Церковь Святого Георгия, Старый приходский дом и кладбище» (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 8 февраля 2000 г. В архиве (PDF) с оригинала 8 ноября 2019 г.. Получено 8 ноября, 2019.
  69. ^ «Протестантская реформатская голландская церковь Флашинга» (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 13 декабря 2016 г.. Получено 8 ноября, 2019.
  70. ^ а б «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  71. ^ Роудс, Лиз (29 марта 2001 г.). «Планирование города объявило об обновлении площади Lippmann Plaza». Queens Chronicle. Получено 23 сентября, 2015.

дальнейшее чтение

  • Stookey, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и табличек в системе метро Нью-Йорка. Брэттлборо, Вт: Л. Стоки. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471.

внешняя ссылка