WikiDer > Задний 2

RWD 2
Задний 2
RWD 2.jpg
РВД-2 во время Вызов 1930
РольСпортивный самолет
национальное происхождениеПольша
ПроизводительВаршавский технологический университет мастерские
ДизайнерЗадний привод команда
Первый полетиюль 1929
Вступление1929
На пенсии1935
Основной пользовательПольская гражданская авиация
Произведено1929-1930
Количество построенных4

В Задний 2 был Польский спортивный самолет 1929, одномоторный высокоплан моноплан построенный Задний привод команда.

Разработка

RWD 2 был построен Задний привод команда Станислав Рогальский, Станислав Вигура и Ежи Джевецкий в авиационной секции Клуба студентов-механиков г. Варшавский технологический университет. Это была разработка их первого дизайна. RWD-1. Его особенностью был уникальный фюзеляж в форме рыбы с хорошей аэродинамика, но без прямого обзора вперед с места пилота. По этой причине их впоследствии прозвали: слепые мыши.

Первый прототип (регистрационный SP-ACE) был завершен и запущен конструктором Ежи Джевецким в июле. 1929. Поскольку он оказался успешным в спортивных полётах, были построены ещё три RWD-2. 1930 (регистрация SP-ADJ, -ADG, -ADH).

Использовать

В августе – сентябре 1929 г. Францишек Свирко и Станислав Вигура пролетел на прототипе по Европе 5000 км. Варшава-Париж-Барселона-Варшавский маршрут (это был первый длительный зарубежный налет самолетов польской конструкции). 16 октября 1929, Свирко и Антони Кочян установить международный FAI рекорд высоты 4 004 м (13 133 фута) в классе легких туристических самолетов (менее 280 кг / 616 фунтов пустой массы).

В соревнованиях приняли участие три серийных самолета. Вызов 1930 международный конкурс туристических самолетов в июле 1930 г. Станислав Плончинский занял 19-е место, как лучший поляк (из 35 квалифицированных и 60 стартовых экипажей), а Эдвард Венцковски занял 21-е место (третий Юзеф Муслевски был дисквалифицирован из-за превышения времени, но завершил розыгрыш вне конкурса). В Challenge RWD-2 победили в испытании наименьшего расхода топлива (5,2 кг / 100 км). В соответствии с Полет, они «по-видимому, обладают особенно хорошими летными качествами».[1]

RWD 2 также успешно использовались на нескольких польских авиационных соревнованиях и других небольших международных соревнованиях. Они также использовались для обучения в Польский аэроклуб в Варшаве, Познань и Вильнюс. Они были сняты в 1935 (один был куплен частником и летал еще некоторое время).

Описание

Традиционный по компоновке высокорасположенный свободнонесущий моноплан деревянной конструкции. Фюзеляж прямоугольного сечения, обшит фанерой. Крыло монолонжерное цельное, трапециевидной формы, спереди обшито брезентом и фанерой. Консольный оперение, обшит фанерой (стабилизаторы) и брезентом (руль направления и рули высоты). Экипаж из двух человек, сидящих в тандем, с двойным управлением. Кабины экипажа в верхней части были открытыми по бокам, с правой стороны имели индивидуальные двери. Салмсон 9Ad, 46 л.с. (номинальная мощность 40 л.с.), 9-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель впереди - двухлопастный металлический винт (у прототипа деревянный). Обычный фиксированный шасси, подпружиненный резиновым тросом, с задними полозьями. Топливный бак 75 л в передней части фюзеляжа (расход топлива - 9,5 л / летный час).

Технические характеристики (RWD 2)

Данные из Польская авиация, 1893-1939 гг.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1
  • Длина: 6,15 м (20 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 9,8 м (32 фута 2 дюйма)
  • Высота: 1,9 м (6 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 13,6 м2 (146 кв. Футов)
  • Пустой вес: 260 кг (573 фунтов)
  • Вес брутто: 500 кг (1102 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 500 кг (1102 фунта)[нужна цитата]
  • Вместимость топливных баков: 75 л (20 галлонов США; 16 имп галлонов)[нужна цитата]
  • Электростанция: × Салмсон 9Ad 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 30 кВт (40 л.с.) (номинал)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узла) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
  • Посадочная скорость: 65 км / ч (40 миль / ч; 35 узлов)
  • Классифицировать: 550 км (340 миль, 300 миль)[нужна цитата]
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
  • Скороподъемность: 3 м / с (590 фут / мин)[нужна цитата]
  • Нагрузка на крыло: 36,8 кг / м2 (7,5 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,059 кВт / кг (0,036 л.с. / фунт)
  • Разбег: 120 м (394 футов)[нужна цитата]
  • Разбег до 8,5 м (28 футов): 260,5 м (855 футов)[нужна цитата]
  • Посадочный разбег с 8,5 м (28 футов): 219 м (719 футов)[нужна цитата]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Полет, 8 августа 1930 г., стр.890
  2. ^ Цинк, Ежи Б (1971). Польская авиация, 1893-1939 гг.. Патнэм. стр.487-494. ISBN 0-370-00085-4.

дальнейшее чтение

  • Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (по польски). Варшава: WKiŁ. С. 286–288.

внешняя ссылка