WikiDer > Задний 3
| Задний 3 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Спортивный самолет |
| Производитель | Варшавский технологический университет мастерские |
| Дизайнер | Задний привод команда |
| Первый полет | апреля 1930 |
| Вступление | 1930 |
| Основной пользователь | Польская гражданская авиация |
| Количество построенных | 1 |
В Задний 3 был Польский спортивный самолет и самолет связи прототип 1930, построенный Задний привод бригада, однодвигательный высокоплан.
Разработка
RWD 3 был построен Задний привод команда Станислав Рогальский, Станислав Вигура и Ежи Джевецкий в Варшаве. Начиная с их более раннего дизайна, Задний 2 Спортивный самолет оказался весьма удачным, в 1929 году Польское военное ведомство приказало разработать его увеличенный вариант в качестве самолета связи. Он сохранил тот же фюзеляж в форме рыбы, без прямого обзора вперед с кресла пилота, хотя обзор улучшился за счет тонкого профиля фюзеляжа перед пилотом. В то же время компания RWD разработала аналогичный спортивный самолет увеличенного размера - Задний привод 4, который имел много общих черт с RWD 3, но был оснащен рядным двигателем и не имел складывающихся крыльев.
Один прототип был построен для наземных испытаний и один летающий прототип. Его завершил и пилотировал конструктор Ежи Джевецкий в апреле. 1930. Поскольку он был признан неудовлетворительным в качестве самолета связи, его передали спортивной авиации - Academic Аэроклуб в Варшаве, с регистрацией актов гражданского состояния SP-WAA. Его использовали на тренировках и на некоторых соревнованиях. В отличие от RWD 3, RWD 4 выглядел более удачной конструкцией.
Описание
Одномоторный высокоплан консольный деревянный конструкция моноплан, обычная по планировке. Фюзеляж имел прямоугольное сечение (треугольное в верхней части), обшитый фанерой. Двухлонжеронные крылья, обтянутые брезентом, спереди с фанерой, складывались назад, в отличие от других ранних RWD. Консольный оперение, обшит фанерой (стабилизаторы) и брезентом (руль направления и рули высоты). Экипаж из двух человек сидел в тандем в фюзеляже. Кабины были открытыми в верхней части по бортам, с отдельными дверями с правой стороны. 5-цилиндровый с воздушным охлаждением мощностью 88 л.с. радиальный двигатель Армстронг Сиддели Жене (Номинальная мощность 80 л.с., взлетная мощность 88 л.с.) устанавливалась спереди и приводилась в движение деревянным двухлопастным винтом. Обычный фиксированный шасси, с задним полозом. Топливный бак в центральной секции крыла.
Технические характеристики (RWD 3)
Данные из[нужна цитата]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Емкость: 1
- Длина: 7 м (23 футов 0 дюймов)
- Размах крыльев: 10,5 м (34 футов 5 дюймов)
- Высота: 2,26 м (7 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 15 м2 (160 кв. Футов)
- Пустой вес: 380 кг (838 фунтов)
- Вес брутто: 560 кг (1235 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 690 кг (1521 фунт)
- Электростанция: 1 × Армстронг Сиддели Жене 5-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 66 кВт (88 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узлов)
- Крейсерская скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
- Скорость сваливания: 68 км / ч (42 миль / ч, 37 узлов)
- Нагрузка на крыло: 37 кг / м2 (7,6 фунта / кв. Фут)
Смотрите также
Связанная разработка
Рекомендации
дальнейшее чтение
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Задний 3. |
- Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (по польски). Варшава: WKiŁ. С. 288–289.