WikiDer > R A Lister and Company

R A Lister and Company

Р.А. Lister & Company Ltd
Частный
ПромышленностьПроизводство
СудьбаПринято / объединено
ПреемникХоукер Сиддели, Листер Петтер
Основан1867
Несуществующий1986
Штаб-квартираДурсль, Глостершир, Англия
ТоварыДвигатели
РодительХоукер Сиддели (1965-1999)
Дочерние компанииBlackstone & Co
Секционированный Lister Engine

R A Lister & Company была основана в Дурсль, Глостершир, Англия, в 1867 г. Сэр Роберт Эштон Листер (1845–1929) по производству сельскохозяйственных машин.

История

1867-1906: Основание и рост

Основателем R A Lister and Company был Роберт Эштон Листер, родившийся в 1845 году.[1] Он привел выставку продуктов семьи на Парижская выставка 1867 года,[2] но по возвращении поссорился с отцом,[нужна цитата] и в том же году основали R.A.Lister and Company[3] в бывшей Нижней мельнице Говарда, Уотер-стрит в Дурсль для производства сельскохозяйственной техники.

В 1889 году Роберт приобрел в Великобритании права на производство и продажу Датский инженер Микаэль Педерсенновый сепаратор сливок, который благодаря вращающемуся центробежному сепаратору позволял машине работать с постоянной скоростью и, следовательно, создавать однородную консистенцию сливок.[4] Продаваемый в Великобритании и Британской Империи как «Сепаратор для сливок Александра», его успех привел к тому, что Педерсен переехал в Дурсль.[5] В 1899 году он основал Дурслей Педерсен Компания Cycle с Эштоном Листером.[6][7][8] Роберт был пионером бизнеса в Западная Канада, и взял первый сепаратор сливок в этом регионе над равнинами Альберта в путешествии на конной повозке.[9]

К началу 1900-х годов Р.А. Listers модернизировали сепаратор для сливок Педерсена, расширили ассортимент стрижка овец машины, производила маслобойки и деревянные бочки для масло сливочное, а из обрезков разработали успешную линию древесных Садовая мебель.[6]

1907-1928: Бензиновые двигатели

В 1909 году компания приобрела права на производство у Лондон-основанная фирма F.C. Southwell & Co. за разработку двигателей с бензиновым приводом (заимствованных из ряда импортных двигателей, производимых в США. Stover Manufacturing and Engine Company).

В течение Первая Мировая Война, фабрика была ориентирована исключительно на Военное ведомство производство, производство бензиновых двигателей, осветительных приборов и боеприпасов.[10] Многие мужчины ушли на фронт, а это означало, что значительную часть рабочей силы составляли женщины.[10] После войны сэр Роберт Листер вышел на пенсию и передал управление Дурслей своим внукам (сыновьям Чарльза Эштона Листера CBE) Роберту, Фрэнку, Перси и Джорджу вместе с А. Э. Меллерупом. Чарльз Эштон Листер руководил бизнесом компании в Северной Америке и базировался в Канаде. Джордж управлял продажей домов, а Фрэнк отвечал за покупку, в то время как Сесил вообще не имел четко определенной роли, и, хотя Роберт был старшим, именно Перси (позже сэр Перси) оказал самое значительное влияние.[6]

Развитие иностранной конкуренции означало, что производство бидонов и бочек для молока прекратилось, а переизбыток бывших в употреблении двигателей и осветительных приборов значительно снизил прибыль компании. В конечном итоге компания была преобразована под контроль Перси, чему способствовало введение в 1926 году.[11] из Lister Auto-Truck, используется для перемещения товаров по фабрикам, вокзалам и верфям по всему миру; Производство продолжалось до 1973 года.

В качестве управляющего директора Перси руководил фирмой в период значительного роста и процветания в 1920-х и 1930-х годах. К 1926 году численность персонала составляла около 2000 человек, и она быстро росла; Компания вела круглосуточное производство, расширяя ассортимент продукции и поставляя розничным продавцам продукцию примерно 6000 британским клиентам и многим другим клиентам по всему миру.[12] Доходы от розничной торговли были особенно высокими в Австралии и Новой Зеландии, где оборудование для стрижки овец пользовалось большим спросом.

1929-1945: Дизельные двигатели

В 1929 году сэр Роберт умер в возрасте 84 лет, и в том же году был изготовлен первый дизельный двигатель «CS» (холодный запуск) собственной конструкции Листера. С одним цилиндром и мощностью 9 лошадиных сил (6,7 кВт) он стал известен как Lister 9-1. За этим быстро последовали 5-1, 10-2, 18-2 и 38-4, все в 1930 году; 27-3 в 1931 году; и 3-1, CD и CE в 1933 году. Двигатели Lister традиционно окрашивались в средний оттенок Brunswick Green, который продолжает использоваться сегодня Листер Петтер.

CS - тихоходный (600 об / мин) надежный двигатель, пригодный для езды электрические генераторы или же орошение насосы. Двигатели типа CS завоевали репутацию долговечных и надежных, особенно в Содружество страны, в которые они широко экспортировались. Некоторые двигатели CS в течение десятилетий практически непрерывно работали в сельском хозяйстве, промышленности и электротехнике.

К 1936 году Lister произвел 600 двигателей для 80 различных размеров и типов дизельных и бензиновых моделей, большинство из которых были небольшими, мощностью от 1,5 до 3 л.с. Их можно было купить отдельно (многие из них использовались в строительной отрасли) или привести в действие дополнительный ряд насосов, маслобоек, сепараторов сливок, грузовых автомобилей, электростанций и оборудования для стрижки овец. Фирменный завод деревянных изделий продолжал производить декоративные кадки, садовые сиденья и другую декоративную садовую мебель.

Штаб-квартира компании находилась в здании монастыря начала 16-го века в Дурсле. В соседней долине был расположен литейный цех, а также ряд других цехов, необходимых для производства двигателей и различной другой предлагаемой продукции, в том числе цех механической обработки, цех токарных станков, линии сборки двигателей и бондарный цех. Многие товары были отправлены из ближайших Железнодорожная станция Дурслей, который располагался на земельном участке, арендованном у Листера.

В конце 1920-х годов сэр Роберт и Чарльз Эштон Листеры пытались добиться выплаты безнадежных долгов американских и канадских фермеров во время Великой депрессии. Сочувствуя их тяжелому положению, Чарльз предложил сэру Роберту, чтобы Листерс подал в суд на банки из-за их денег. Сэра Роберта это не впечатлило. Однако Чарльз остался в Канаде, где он построил североамериканский бизнес для Листеров, а также использовал другие возможности для бизнеса самостоятельно. Он вернулся в Англию примерно в 1936 году со своей второй женой, Дорис Элеонор, и четырьмя новыми сыновьями, Чарльзом Оуэном, Джоном, Фредериком Уильямом и Джеймсом Хью. Несмотря на то, что он оставался основным акционером Listers, управление компанией было оставлено в руках его первой семьи во главе с сэром Перси.

Перед поездкой в ​​Северную Америку Чарльз отвечал за обеспечение безнадежных долгов в Германии для Р. А. Листера в период гиперинфляции в этой стране. Всегда прагматик Чарльз погашал долг в размере 40% от его стоимости в марках. Чтобы попытаться защитить стоимость возвращенных средств, он инвестировал в немецкую недвижимость, включая отель в Баварии с сомнительной репутацией. Чарльз воочию увидел рост нацистской партии и использовал активы компании в Германии, чтобы помочь тем, кто пытался спасти еврейские семьи из Германии и Австрии, подкупая чиновников. В Вене у Карла были две дочери-евреи, которых он не смог спасти. Однако, вернувшись в Англию в 1939 году, он смог доставить на континент австрийскую гувернантку (мисс Симпкисс) из его второй семьи. Он и остальные члены семьи упаковали в ее чемодан одежду, в которую запихнули огромные суммы денег. Эта миссия оказалась успешной, и все вернулись в Англию незадолго до начала Второй мировой войны.

Listers продолжали процветать в течение 1930-х годов, преодолевая экономический финансовый кризис и опираясь на свои многочисленные предыдущие успехи.[13] Семья Листеров, хотя и не столь религиозна, как семья Кэдбери или Терри Йоркского, дополняла образ жизни своих рабочих регулярными экскурсиями по всей компании. Фирма была прибыльной в 1930-х годах и могла предоставлять медицинские услуги в масштабах города и социальный клуб, который существует до сих пор.

Самым успешным двигателем Lister был D-тип двигатель, представленный с 1931 г., большинство версий которого имели мощность 1,5 Лошадиные силы при 700 об / мин. До 1964 года было построено более 250 000 двигателей типа «D». Они использовались для широкого спектра легких задач, таких как перекачка и малое производство электроэнергии. Lister 'D' по-прежнему остается одним из самых популярных старинных стационарных двигателей в Великобритании. Дизельные двигатели Lister с ручным заводом использовались во многих ранних самосвалы. Листер взял на себя Blackstone & Co в 1937 году, чтобы сформировать Lister Blackstone.[14]

В начале Второй мировой войны завод вернулся к военному производству, производя двигатели, осветительные приборы, сельскохозяйственный инвентарь и гильзы для снарядов. Ее Величество Королева Мэри, который провел большую часть войны в соседнем Бадминтон-хаусе, посетил завод в 1940 году, и Листер увеличил военное производство, открыв заводы по производству компонентов и сборочных узлов в Nympsfield (1942), Уоттон-андер-Эдж (1943) и Cinderford (1944).

1946-1965: Независимый

После Второй мировой войны Листер купил морские крепления. Суиндон от Адмиралтейства, которое стало домом для производства D Type до 1963 года, когда модельный ряд SR стал его основным продуктом, вместе с моделями SL и LD в версиях с 1-4 цилиндрами. Морские горы были закрыты в 19 ??. <5>

Пережив Вторую мировую войну, Lister продолжал извлекать выгоду из своей репутации долговечных, надежных и высококачественных двигателей, а также своей исторической репутации. Однако затраты на рабочую силу в послевоенный период сделали невозможным возврат к временам расцвета 1920-х и 1930-х годов. Конкуренция со стороны конкурентов, таких как Петтер, и из-за рубежа также была фактором, с которым нужно было бороться, и несанкционированные двигатели-подражатели («Листероиды») производились в других странах. День Смоллкрипа к Питер Каррелл Браун это сюрреалист сатира о современной промышленной жизни. Роман 1965 года был написан, когда автор работал в R A Lister and Company, Дурсль.

1967-1986: Покупка и слияние

В 1965 году, после смерти Чарльза Эштона Листера CBE (1871-1965), Листер был приобретен Хоукер Сиддли, который купил своего старого конкурента Petter Diesels в 1957 г.

Крупные инвестиции были сделаны в 1966 году, когда они также купили старый завод Gresham & Craven в г. Уокден, Ланкашир. Этот завод имел большой чугунолитейный, модельный и механический цеха. Он был реорганизован для поставки деталей дизельных двигателей, которые ранее закупались у субподрядчиков, в том числе головок цилиндров, картеров, маховиков, коробок передач и множества мелких деталей для головных заводов. Он также собирал агрегаты для отвода влаги и дизельные генераторы серии SR, в которых было задействовано 200-250 человек, пока он не был закрыт в 1971 году из-за спада спроса на дизельные двигатели. <6>

1986-2013: Листер Петтер

Основная статья: Листер Петтер

В 1986 году Hawker Siddeley объединили Lister и Petter, чтобы сформировать новую компанию Lister Petter Ltd. Однако изменившаяся экономическая ситуация 1990-х годов в сочетании с их основным азиатским рынком, который теперь индустриализируется и производит гораздо более дешевые, часто копируемые продукты, быстро привели к падающий рынок и результирующая рентабельность.

В 1992 году Hawker Siddeley была приобретена BTR plc за 1,5 млрд фунтов стерлингов.[15] Обремененный долгами после нескольких лет приобретения, в 1999 году БТР объединился с Зибе образовать компанию BTR Siebe plc, которая была переименована Invensys plc.[16] В ходе подготовки БТР рассмотрел и решил продать все дочерние предприятия, в том числе Lister Petter. Подразделение стрижки и аксессуаров было продано выкуп предприятия администрацией, основные крупногабаритные двигатели были приобретены Deutz AG, а остаточный бизнес по производству малых двигателей был сокращен до прибыльного концерна и продан в 1996 г. Шредерс Венчурный капитал.[нужна цитата]

В 2000 году, когда Шредерс намеревался выйти, фирма была куплена за 13,5 млн фунтов стерлингов. выкуп предприятия администрацией, что стало возможным благодаря продаже первоначального участка завода Lister площадью 92 акра (37 га) в Литтлкомбе на юго-запад Агентство регионального развития. К этому времени основные продукты для двигателей были в упадке, и в компании работало около 250 человек с оборотом в 35 миллионов фунтов стерлингов. Меры по сокращению затрат включали закрытие отмеченного наградами Литейный завод в 2001 году, который был одним из самых современных в Европе, когда он открылся в 1937 году.

В первые годы 21 века небольшие, прочные, надежные промышленные и судовые двигатели продолжали оставаться основным продуктом, особенно промышленные и судовые двигатели с водяным охлаждением ALPHA (2-, 3- или 4-цилиндровые) и "T". серия с воздушным охлаждением (1-, 2- или 3-цилиндровый). Двигатели и дизельные генераторные установки продолжали собираться и продаваться с завода на первоначальном участке в Дурслей, а ассортимент продукции был расширен за счет включения более мощных двигателей и более широкого диапазона спецификаций генераторных установок. В 2007 году ассортимент продукции компании пополнился новым мощным двигателем OMEGA мощностью до 268 кВт.

2014: Переезд

Продажи продолжали падать, и в 2003 году компания перешла в первый период управления.[нужна цитата] Спасенная еще одним выкупом менеджмента при поддержке SWRDA, вторая компания просуществовала еще три года, прежде чем снова перешла в административный режим. По этому поводу рабочие через Объединяй Союз проголосовали за то, чтобы остаться в Дурсле, но зарегистрированная штаб-квартира компании была перенесена в Hardwicke, к югу от Глостер, На расстоянии 11 миль (18 км).[нужна цитата]

После того, как SWRDC продал заводскую площадку для перепланировки специалисту Санкт-Модвен Недвижимости, оставшаяся инженерная группа объявила о своем намерении в марте 2013 года переехать из Дурсля. Осенью 2013 года компания перешла на третий период управления. Быстро спасенное благодаря заранее подготовленной системе администрирования, которая позволила избежать юридических обязательств компании по оплате необходимых 250 пакетов резервирования, которые вместо этого были оплачены государством, сотрудничество компании с Dursley прекратилось в апреле 2014 года, когда сборочное производство было перенесено в Хардвик, а детали магазин снабжения бывшего королевские воздушные силы ангар в Астон Даун.[17] В Листер Холл Театр в Дурсели раньше был частью социального центра фирмы.

Хотя компания R A Lister прекратила производство многих своих известных моделей много лет назад, многие из этих двигателей до сих пор используются во всем мире.

Листеры грузовых автомобилей и промышленных локомотивов

Дальнейшая информация: Lister Auto-Truck

Lister также строил легкие грузовики, оснащенные их двигателями, для использования на заводах. С 1926 по 1968 год строили свет узкая колея железнодорожные локомотивы массой всего 1½ тонны, обычно используемые на небольших кирпичных заводах и на торфяных болотах. Для локомотивов часто характерно полное отсутствие кузова; иногда у них была роскошь сплошной крыши, поддерживаемой четырьмя угловыми стойками.

Рекомендации

  1. ^ Общество Ньюкомена (Великобритания) (2002). Ссылки: Бюллетень Общества Ньюкоменов. Общество Ньюкоменов.
  2. ^ Отчеты о Парижской универсальной выставке, 1867 г. Том 2-6 [и] Указатель к. 1868. С. 50–.
  3. ^ Л. А. Ричи (1992). Судостроительная промышленность: путеводитель по историческим записям. Издательство Манчестерского университета. С. 108–. ISBN 978-0-7190-3805-1.
  4. ^ Общество Ньюкомена (Великобритания) (1994). Бюллетень Newcomen. Общество Ньюкомена по изучению истории техники и технологии.
  5. ^ Адам Харт-Дэвис (22 июля 1999 г.). 100 местных героев. History Press. С. 138–. ISBN 978-0-7524-9475-3.
  6. ^ а б c Глостершир Между войнами: Воспоминания, А. С. Баллок, 2009
  7. ^ Пол и Чарли Фаррен (19 июля 2013 г.). Велосипед во времени: Коллекция Фаррена. Публикация изображений. С. 170–. ISBN 978-1-86470-519-5.
  8. ^ Обзор сельскохозяйственного инвентаря и оборудования. Морган-Грампиан. 1946 г.
  9. ^ Индустриальное общество. Индустриальное общество. 1932 г.
  10. ^ а б Вивьен Ньюман (30 ноября 2014 г.). Мы также обслуживали: забытых женщин Первой мировой войны. Перо и меч. С. 109–. ISBN 978-1-4738-4527-5.
  11. ^ Обзор больниц и медицинских услуг. Институт администраторов службы здравоохранения. 1959 г.
  12. ^ Ваши работы и наши, история для сотрудников, 1926 г.
  13. ^ Глостершир Между войнами: Воспоминания, А.С. Баллок, 2009.
  14. ^ "Lister Blackstone Advertising из" Lister Standard "(зима 1949/50)". Dursleyglos.org.uk. Получено 3 августа 2013.
  15. ^ "История". Кисть Traction. Архивировано из оригинал 10 февраля 2009 г.
  16. ^ Инвесторы поддержали слияние BTR Siebe
  17. ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-gloucestershire-21336540

дальнейшее чтение

  • Эджингтон, Д. 2004. История Lister D 1926-1964. Уилтшир, Великобритания: Услуги по переизданию старинных изданий.
  • Эджингтон, Д. 2006. The Lister CS Story: освещает наиболее известную линейку дизельных двигателей Lister 1929-1980-х годов. Уилтшир, Великобритания: Услуги репринтной печати.
  • Эджингтон, Д. 2008. The Lister A и B Story: охватывает популярный ассортимент Lister сельскохозяйственных бензиновых / керосиновых двигателей 1923-1963 гг. Уилтшир, Великобритания: Услуги репринтной винтажной печати.
  • Эджингтон, Д. 2012. Типы Lister Engine от H до R: охватывают типы Lister H, J, K, L, M, N, P, PE, Q и R с 1909 года до 1940-х годов. Уилтшир, Великобритания: Услуги репринтной винтажной печати.
  • Эванс, Д. 1979. Листер. Первые сто лет: история фирмы Р.А. Lister & Co Dursley. Великобритания: Листер Петтер.

внешняя ссылка