WikiDer > Туннель Раштатт - Википедия

Rastatt Tunnel - Wikipedia
Раштаттский туннель
Обзор
ЛинияКарлсруэ – Базель высокоскоростная железная дорога
Место расположенияРаштатт, Германия
КоординатыСеверный портал:
48 ° 52′22 ″ с.ш. 8 ° 14′9 ″ в.д. / 48,87278 ° с. Ш. 8,23583 ° в. / 48.87278; 8.23583
Южный портал:
48 ° 50′39 ″ с.ш. 8 ° 12′52 ″ в.д. / 48,84417 ° с.ш. 8,21444 ° в. / 48.84417; 8.21444
НачинатьÖtigheim
КонецNiederbühl
Операция
Началась работаМай 2016
Открыт2022 (планируется)
ВладелецDeutsche Bahn
Характер2 отверстия
Технический
Инженер-проектировщикDB ProjektBau
Длина4270 м (14,010 футов)
Нет. из треки2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрифицирован15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы250 км / ч (160 миль / ч) (макс)

В Раштаттский туннель железнодорожный туннель, который в настоящее время строится на Карлсруэ – Базель высокоскоростная железная дорога под Раштатт в немецком государстве Баден-Вюртемберг. После завершения линия будет использоваться для перевозки пассажиров и грузов на дальние расстояния.[1] Он является частью Роттердам–Генуя коридор; туннель также является частью Основная линия для Европы (Magistrale für Europa на немецком и Magistrale européenne На французском; Париж–Будапешт).

Строительство туннеля, находившегося на рассмотрении с 1970-х годов и получившего одобрение на планирование в 1996 году, было отложено на десятилетия из-за отсутствия финансирования.[2] В 2013 году строительство наконец началось с присуждения контракта с Arbeitsgemeinschaft Tunnel Rastatt («Сообщество строительства тоннеля Раштатт»). В 2012 году планировалось открыть туннель Раштатт в 2022 году.[3] Согласно предварительным прогнозам, общая стоимость проекта, финансируемого федеральным правительством Германии, составит около 693 миллионов евро.

12 августа 2017 г. при строительстве восточного ствола тоннеля произошло обрушение. Это обрушение не только повлияло на туннель, но и остановило работу на Рейнская долина железная дорога, нарушение международного железнодорожного сообщения; линия не была открыта до 2 октября 2017 года. Хотя строительные работы на непораженном западном стволе были возобновлены в сентябре 2017 года, восточный ствол был намеренно загерметизирован конкретный в качестве меры по стабилизации грунта. Проект был перепланирован с учетом обвала; по состоянию на август 2019 года предполагается, что восточный ствол будет выкопан с использованием традиционных методов строительства с использованием перекрытий, в то время как общая дата завершения туннеля была перенесена на 2025 год. Железная дорога долины Рейна также будет перемещена в ходе возобновленного этапа строительства чтобы минимизировать потенциальное влияние дальнейшей нестабильности.

Маршрут

Туннель длиной 4270 метров (2,7 мили) пройдет под всей городской территорией Раштатта, существующей Рейнская долина железная дорога и Федербах квартиры.[4] Это самый крупный по поперечному сечению тоннель, который будет построен на высокоскоростной линии.[5] и начинается к востоку от Ötigheim и заканчивается в Нидербюле. Расстояние между центрами путей двух однопутных туннелей составляет 26,5 метров (87 футов), и они соединены поперечными переходами с интервалом 500 метров (1600 футов).[6] На севере и юге расположены желоба длиной 800 или 895 метров (2625 или 2936 футов), соединяющиеся с рельсовыми путями на поверхности.[7]

Градиент спускается от обоих порталов к центру туннеля. Два пути расположены в основном в круглых туннелях с внутренним радиусом 4,80 м (15,7 фута), в секциях с открытой конструкцией выбрано прямоугольное поперечное сечение с эквивалентной площадью поперечного сечения.[8]

Планируемое покрытие туннелей составляет от 3 до 20 метров (от 10 до 65 футов). Тоннели будут проходить по песчано-песчано-песчаной почве, в основном под уровень грунтовых вод.[6] Туннель является центральным элементом 17-километрового (11 миль) участка новой линии, который рассчитан на работу со скоростью 250 км / ч (160 миль в час). Предполагается, что он будет использоваться для пассажирских перевозок дальнего следования и части железнодорожных грузовых перевозок, проходящих по коридору.[9]

Местный геология в основном состоит осадочный скала, а в окрестностях также протекают различные подземные реки; в Рейн сам находится примерно в семи километрах к западу от Раштатта. Было замечено, что вокруг трассы туннеля присутствует большое количество грунтовых вод, которые особенно сконцентрированы вокруг песчаных отложений, обнаруженных на глубине до 10 метров ниже уровня поверхности.[2]

История

Планирование

В период с 1970 по 1983 год было рассмотрено более 20 наземных вариантов участка 1, к которому относится туннель. В рамках процедур планирования, введенных в 1983 году, были изучены пять основных надземных или подземных вариантов в районе Раштатт с различными проектными скоростями.[1] В своей оценке пространственного планирования администрация Карлсруэ регион призвал Deutsche Bundesbahn отказаться от надземных вариантов и предусмотреть туннель под Раштаттом. Поскольку на линии в основном работают железнодорожные перевозки, а также для достижения допустимого уровня шума для местных жителей и предотвращения снижения шума транспортных средств и путей, на песчаных равнинах долины Рейна был запланирован туннель. Также, чтобы избежать строительного шума, строительство в горной технике было предусмотрено вместо того, чтобы вырезать и укрывать, что было бы намного проще в этой среде.[10] Первоначально запланированный маршрут новой линии через Durmersheim, Bietigheim и Ötigheim велись ожесточенные бои местных жителей. Под политическим давлением новый маршрут был в конечном итоге перемещен, чтобы следовать уже запланированному отклонению от федеральная трасса 36. В соответствии с Deutsche Bahn (DB), этот перенос был возможен без дополнительных затрат с учетом необходимости решения локальных проблем, если был выбран ранее рассмотренный маршрут.[11] Согласно DB, выбранное туннельное решение более экономично, имеет большую пропускную способность, позволит повысить эффективность операций и сократить время в пути.[12] В результате в июле 1986 г. был начат процесс регионального планирования: предлагаемый маршрут следует вдоль предлагаемой новой федеральной трассы, а затем проходит через туннель.[1] В середине 1987 года Deutsche Bundesbahn намеревался начать процесс утверждения планирования в конце 1987 года.[11] Объездная дорога B36 была построена в период с 2002 по 2004 год.[9]

Процесс планирования участка 1 был начат 27 июня 1990 года. Из-за высокой стоимости туннельного решения в 1991 и 1992 годах была исследована возможная экономия, включая другие маршруты для туннеля и более короткий туннель. Процедура утверждения планирования была завершена 19 марта 1996 года.[1] После отклонения нескольких жалоб решение по разделу 1.2, которому принадлежит туннель, было окончательно принято 11 августа 1998 года.[1][6]

Весной 1997 года Федеральное министерство транспорта поручило Deutsche Bahn провести исследование по сравнению наземного маршрута с подземным. Результат был подтвержден Федеральное управление железных дорог (Eisenbahn-Bundesamt) и доведено до сведения правительства земли Баден-Вюртемберг в декабре 1997 года. Исследование подтвердило, что наземный маршрут будет иметь такую ​​же стоимость, что и туннель, но не обеспечит такого же увеличения пропускной способности.[1]

В 2000 году запланированный туннель имел бы длину 4540 м (2,82 мили). Северный портал находился в федеральная трасса 462 и южный портал был бы рядом Автобан 5.[13] В 2002 году запланированная длина туннеля составляла 4270 м (2,65 мили). Северный и южный порталы были перенесены на север.[14] В середине 2010 года длина туннеля составляла 4225 м (2,6 мили).[15]

В начале 2009 г. планировалось пересмотреть план строительства туннеля Раштатт, которому уже более десяти лет, и начать строительство в начале 2011 г. Оба проекта будут финансироваться из средств пакета экономических стимулов II. Из-за высоких финансовых требований и большой продолжительности проекта он был позже выделен из пакета стимулов.[16] В 2011 году Deutsche Bahn предложила поправку к плану, среди прочего, продольное расстояние поперечных туннелей, уменьшенное с 1000 до 500 метров (от 3300 до 1600 футов), и специальные методы строительства в зоне портала для решения туннельная стрела.[6] Среди прочего, маршрут восточного туннеля был немного изменен, чтобы обеспечить одинаковое расстояние в 12 м (39 футов) между дверями шлюзов поперечных туннелей. Измененные планы предусматривали новую концепцию безопасности на длине 2260 м (1,40 мили).[17] Поправка была утверждена в ноябре 2012 года.[18] Согласно сообщениям СМИ, поправки к плану были необходимы из-за новых правил техники безопасности (по состоянию на февраль 2012 года).[19]

24 августа 2012 г. Федеральное министерство транспорта, строительства и градостроительства заключили соглашение о финансировании самого северного участка железной дороги в долине Рейна. Он включает в себя северный участок линии длиной 16 км (9,9 миль), который включает туннель Раштатт. Секция рассчитана на работу со скоростью до 250 км / ч (160 миль / ч).[3] В конце февраля 2012 года было опубликовано объявление о проведении тендера на строительство подряда по зонированию участка 1, которому принадлежит тоннель. Ориентировочная стоимость контракта составляла 808 миллионов евро.[20] Тендеры и заключение контрактов должны были проходить с мая 2013 года по август 2014 года.[7]

Строительство

Уже закончено земляное полотно на подходе в районе Дурмерсхайма в сентябре 2009 г.
Северный портал туннеля Раштатт в марте 2016 г.
Сборка тоннелепроходческой машины март 2016 г.
Южный портал туннеля Раштатт в апреле 2016 г.

Согласно прогнозам, в 2001 году интервал между строительством займет около шести лет.[6] Однако до начала каких-либо работ этап строительства проекта многократно переносился; согласно Европейская комиссия, эти задержки были вызваны отсутствием свободных средств.[21]

7 апреля 2011 г. началось новое разведочное бурение туннеля в районе Нидербюль.[22] Другая программа разведки началась между Ötigheim и Rastatt Süd 9 мая 2012 года. К октябрю 2012 года три буровые установки должны были пробить 40 скважин на глубину до 40 метров (130 футов).[23][24] В марте 2013 года был объявлен тендер на работы по пандусу северного портала тоннеля.[25]

30 июля 2013 года состоялась официальная церемония закладки фундамента будущего бассейна подземных вод под автобаном 5 в Нидербюле.[26] Это должно было позволить начать строительные работы между перекрестком Башайде и Раштатт-Зюд.[9] Ожидается, что работы будут завершены к 2015 году.[25] В конце 2013 года начались работы по строительству северного бассейна подземных вод. В рамках работ на сумму около 13 миллионов евро был создан котлован длиной 700 метров (2300 футов) и шириной до 29 метров (95 футов) и около 300000 кубических метров (11 миллионов кубических футов) материала и 11400 квадратных метров. метров (123 000 квадратных футов) шпунтовых свай. Ожидается, что работы будут завершены к октябрю 2014 года (по состоянию на конец 2013 года). Ожидалось, что строительство собственно бассейна подземных вод начнется в начале 2015 года.[27] К концу марта 2014 года земляные работы для северного бассейна подземных вод были завершены. С июля 2014 г. лист геморрой были вбиты в землю в рамках подготовки к началу дальнейших строительных работ.[28]

Контракт на строительство оболочки тоннеля был присужден Arbeitsgemeinschaft Tunnel Rastatt («Сообщество по строительству туннеля Раштатт»), компания, созданная специально для реализации этого проекта.[2] Техническое лидерство взяли на себя Эд. Züblin AG и коммерческое лидерство Hochtief AG.[2] Стоимость контракта на туннель составляет 312 миллионов евро;[4] что делает его крупнейшим контрактом проекта с точки зрения стоимости.[5] 4 августа 2014 года в Берлине был подписан контракт на строительство оболочки туннеля. Ожидается, что строительные работы начнутся в ноябре 2014 года с подготовки участка под застройку в Этигхайме. Планировалось, что первая проходческая машина будет собрана в апреле 2015 года, а проходка туннеля должна начаться в октябре 2015 года. Завершение строительства оболочки планировалось завершить в конце первого квартала 2018 года. Завершение технических работ строительство запланировано на 2020 год, а пробная эксплуатация намечена на 2022 год.[4]

Из-за геологический и гидрологический окружение туннеля, большая его часть движется двумя туннельные бурильные машины (TBM), которые прошли вдоль трассы с севера на юг. Часть его длины была проложена через грунт, который был стабилизирован комбинацией промерзание грунта (используя либо рассол или же жидкий азот) и конкретный инъекции.[2] Будет пробурено около 3800 м (12 500 футов) туннеля, около 470 м (1540 футов) будет построено с использованием Новый австрийский метод прокладки тоннелей или нарезкой и обложкой.[7]

В начале декабря 2014 года Deutsche Bahn предоставила обновленную информацию о закупках двух ТБМ. Две машины длиной 90 метров (300 футов) и 1750 тонн (1720 длинных тонн; 1930 коротких тонн) будут предоставлены Herrenknecht AG.[2] На тот момент первая машина должна была быть собрана в сентябре 2015 года, а земляные работы должны были начаться в декабре 2015 года. Сборка второй машины должна была начаться в начале января 2016 года, а земляные работы - в апреле 2016 года. буровой щит шириной в метр (36,0 фута), каждая БТМ подготовит полезную секцию длиной 9,6 м (31 фут). Контракт на поставку двух машин оценивался в 36 миллионов евро.[2] Строительство туннеля должно было быть завершено в первом квартале 2018 года.[29]

Согласно обновленному графику от июня 2015 года, начало проходки туннеля было отложено на три месяца до весны 2016 года, поскольку первые части проходческой машины будут доставлены в конце 2015 года. Завершение строительства оболочки туннеля все еще запланировано на июль 2018 года.[30] С конца 2015 г. первые части ТБМ были доставлены на северный портал по адресу: г. Ötigheim и были собраны там при подготовке к поездке по восточной трубе с начала февраля.[нужна цитата]

Первый ТБМ был символически запущен 8 декабря 2015 года. Предполагалось, что он начнет проезд по восточному туннелю в конце мая 2016 года.[31][32]

Участок земляных работ протяженностью около 7,5 км (4,7 мили) был завершен к северу от туннеля в конце 2006 года, а в Этигхайме он был расширен с начала 2013 года.[нужна цитата] В апреле 2016 года был объявлен тендер на строительство соединения тоннеля.[33]

Август 2017 г.

Датчики на строительной площадке туннеля в Нидербюле сообщили об опускании пути на существующей линии над туннелем 12 августа 2017 года примерно в 11:00. Сигналы вдоль линии автоматически устанавливаются на Опасность, остановив движение поездов.[2][34] Дорожка просела на полметра (1,6 фута) на участке трассы длиной от 6 до 8 метров (от 20 до 26 футов).[35] В этой области туннель покрыт 5 м (16 футов) материала.[36] По длине канала ствола намеренно замороженный с охлаждающей жидкостью до -33 ° C (-27 ° F) для стабилизации.[37] Скважина была предназначена для прохода на длину 205 м (673 фута) через полностью замороженный материал, что представляет собой нововведение в использовании ТБМ.[38] Из-за разлива воды туннель сначала был недоступен.[39] На момент обрушения считалось, что прорыв туннеля был совсем близко.[36]

После работ по стабилизации района DB Netze приступила к работе по планированию открытия линии и возобновления строительства.[2] Первоначально предполагалось, что линия будет заблокирована до 26 августа.[40] К 22 августа ожидалось закрытие линии до 7 октября.[41] Во время закрытия между Раштаттом и Баден-Баденом было налажено аварийное автобусное сообщение.[39] Эта служба работала с шестиминутным интервалом с 14 августа; пассажиры были проинформированы о том, что время в пути продлится как минимум на час.[42] 13 августа жителей четырех соседних домов попросили покинуть их.[40]

В сфере железнодорожных грузовых перевозок компания DB Rail работала над альтернативными концепциями, ориентированными на крупномасштабные объездные дороги и переходы на другие виды транспорта. Рассмотрено изменение графика строительства площадок.[43] В рамках масштабных диверсий Плохинген – Тюбинген и Тюбинген – Хорб железные дороги временно работали круглосуточно в рабочие дни.[44] В Netzwerk Europäischer Eisenbahnen оценивает потерю доходов грузовых компаний в 12 миллионов евро в неделю. Даже при всех крупномасштабных объездах будет недостаточно мощностей, так как несколько объездных путей также были заблокированы.[45]

К 15 августа 2017 года, по информации БД, уже велись работы по восстановлению линии, хотя по стабилизации туннеля все еще оставались вопросы, требующие решения.[43] Предполагалось, что участок восточной трубы длиной 50 м (160 футов) будет заполнен бетоном для стабилизации грунта, что позволит как можно скорее вновь открыть железнодорожную ветку. Этот процесс потребовал отказа от существующей ТБМ, которая была оценена в 18 миллионов евро, поскольку она так и останется в земле. В то время способы устранения поврежденного восточного ствола туннеля и полное завершение проекта были неясны.[46]

2 октября 2017 года старая железнодорожная ветка, которая была выведена из строя в течение почти двух месяцев из-за повреждений, полученных в результате обрушения, была вновь открыта. Компания DB построила большую бетонную плиту длиной 120 метров, шириной 15 метров и глубиной 1 метр, которая эффективно использовалась в качестве моста для старой наземной железной дороги через восточный ствол; вторая плита была построена над западным стволом, чтобы избежать любой возможности повторения.[2] Часть старой железной дороги была удалена, что включало подъем рельсов, 400 шпал, электрификацию воздушной линии (OLE) и около 2500 тонн балласт, и перестроили поблизости, чтобы переместить линию так, чтобы она проходила через место отверстий поверх двух бетонных плит. Согласно отраслевому изданию Rail Engineer, затраты, связанные как с закрытием линии, так и с более широким нарушением работы железнодорожных клиентов, оцениваются в 2 миллиарда евро.[47] Операторы железнодорожных грузовых перевозок требовали компенсации за ущерб, нанесенный их бизнесу в результате краха и последующего сбоя, некоторые компании публично критиковали DB, в частности, за неспособность обеспечить временную низкоскоростную диверсионную линию вокруг туннеля и в целом за отсутствие в нем планирования мер по ликвидации последствий стихийных бедствий .[2]

Возобновление работы

Первоначально работы по прокладке туннелей на обоих стволах были приостановлены 12 августа 2017 года сразу после обрушения, вместо этого основное внимание было переключено на усилия по стабилизации.[2] Однако, будучи достаточно уверенным в состоянии западного ствола, буровые работы возобновились в западном стволе в начале сентября 2017 года. Работы по восточному стволу, сильно пострадавшему от обрушения, оставались приостановлены на неопределенное время в этой точке.[2] Подробная оценка грунтовых условий, в которой участвовало в общей сложности 60 скважин, была проведена, чтобы помочь установить ответственность за обрушение туннеля.[48]

К началу октября 2017 года обсуждались предложения по извлечению останков ТБМ, которые были намеренно залиты бетоном, путем выкопания их из земли; однако не было непосредственного плана, как возобновить строительство восточного ствола.[2] К январю 2018 года такие работы все еще не велись, и восстановление не производилось.[49] К июлю 2018 года в восточной части ствола велась ограниченная деятельность, в том числе создание проема для аварийного выхода и помощи логистике во время дальнейших строительных работ.[48]

В августе 2019 года компания DB Netze объявила, что строительные работы на туннеле Раштатт будут полностью возобновлены в течение 2020 года и что дата его завершения теперь запланирована на 2025 год, на три года позже, чем планировалось изначально.[50] Как договаривались, Arbeitsgemeinschaft Tunnel Rastatt продолжит работы по завершению оставшихся 200 метров неповрежденного западного ствола, в то время как DB переместит 700-метровый участок старой линии так, чтобы он соответствовал курсу завершенного западного ствола на поверхности, освобождая его от строительства восточного ствола сайт. После перемещения, которое ожидается к 2021 году, оставшаяся часть восточного ствола будет выкопана открытым методом «вырезать и закрыть» после заделки бетонных стен на необходимую глубину.[47] Как только туннель будет завершен, его снова засыпают, а старую линию перемещают над восточным стволом. Планируется, что отделочные работы, включая строительство нескольких переходов и входных порталов, а также отделочные работы, продлятся до 2024 года.[47]

Расходы

В 2012 году предполагалось, что общая стоимость проекта составит около 693 миллионов евро, включая как маршрут, так и сам туннель; финансирование было предоставлено федеральным правительством Германии.[3][17]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж Бернд Дасслер; Иоахим Нид (2012). «ABS / NBS Karlsruhe - Basel, Planung und Realisierung im Streckenabschnitt». Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке) (12): 10–15.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Фендер, Кит (3 октября 2017 г.). «Почему самая загруженная железная дорога Европы обрушилась в Раштатте». Инженер-железнодорожник.
  3. ^ а б c "Bund stellt Finanzmittel für den Rastatter Tunnel bereit" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. 24 августа 2012 г. Архивировано с оригинал 11 января 2013 г.. Получено 5 мая 2016.
  4. ^ а б c "Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe Basel: Bahn vergibt Rohbauarbeiten für Tunnel Rastatt" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 7 августа 2014 г.
  5. ^ а б "ARGE für Rohbau beauftragt" (PDF). Карлсруэ – Базель-им-Фокус (на немецком). DB ProjektBau GmbH (3): 1. 2014 г.. Получено 1 мая 2016.
  6. ^ а б c d е «Туннель Раштатт» (PDF). Карлсруэ – Базель-им-Фокус (на немецком). DB ProjektBau GmbH (3): 1. 2011 г. Архивировано с оригинал (PDF; 1,2 МБ) 6 октября 2014 г.. Получено 1 мая 2016.
  7. ^ а б c "D-Karlsruhe: Baustellenüberwachung: 2012 / S 236-389074". Электронные тендеры Daily (на немецком). 7 декабря 2012 г.. Получено 2 мая 2016.
  8. ^ Майкл Рихтер (2012). "Tunnel Rastatt vor der Realisierung". В DB ProjektBau (ред.). Infrastrukturprojekte 2012: Bauen bei der Deutschen Bahn (на немецком). Гамбург: Eurailpress. С. 180–184. ISBN 978-3-7771-0445-4.
  9. ^ а б c Матиас Худафф (2013). «Редакция» (PDF). Карлсруэ – Базель-им-Фокус (на немецком). DB ProjektBau GmbH (2): 1. Архивировано из оригинал (PDF; 273 kB) 5 марта 2016 г.. Получено 2 мая 2016.
  10. ^ Hecht, M (декабрь 2017 г.). «Rastatt und Bahnlärm». Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке) (12): 28–32.
  11. ^ а б Эрнст Криттиан (1987). "Die Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel". Die Bundesbahn (на немецком). 63 (10): 911–916. ISSN 0007-5876.
  12. ^ Иоахим Нид; Бернд Дасслер; Томас Зигер (сентябрь 2007 г.). "Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe - Базель - aktueller Planungsstand und Bauablauf". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке) (9): 507–512. ISSN 0013-2845.
  13. ^ Streckenkarte: Ausbau - und Neubaustrecke Karlsruhe - Базель (на немецком). Франкфурт-на-Майне: DBBauProjekt GmbH. (карта по состоянию на сентябрь 2000 г.)
  14. ^ Streckenkarte: Ausbau - und Neubaustrecke Karlsruhe - Базель (на немецком). Франкфурт-на-Майне: DBBauProjekt GmbH. (карта по состоянию на май 2002 г.)
  15. ^ DB ProjektBau GmbH, изд. (2010). Infrastrukturprojekte 2010. Bauen bei der Deutschen Bahn (на немецком). Гамбург: Eurailpress Verlag. стр. 50 f. ISBN 978-3-7771-0414-0.
  16. ^ "Ответ федерального правительства депутатам Уте Кампф, Уве Бекмайеру, Мартину Буркерту, другим депутатам и парламентской группе СДПГ - печатный материал 17/933: Menschenfreundlicher und umweltgerechter Ausbau der Rheintalbahn" (PDF; 98 кБ). Рекорды Бундестага (на немецком языке) (17/1306): 2–5. 6 апреля 2010 г.. Получено 1 мая 2016.
  17. ^ а б "Planänderung für neues Sicherheitskonzept genehmigt" (PDF). Карлсруэ – Базель-им-Фокус (на немецком). DB ProjektBau GmbH (4): 4. 2012. Архивировано с оригинал (PDF; 0,8 МБ) 5 марта 2016 г.. Получено 1 мая 2016.
  18. ^ "Planänderung für den Rastatter Tunnel genehmigt" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 23 ноября 2012 г.
  19. ^ "Weitere Züge haben im Rheintal keinen Platz". Badische Zeitung (на немецком). 2 февраля 2012 г.. Получено 1 мая 2016.
  20. ^ "D-Karlsruhe: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien: 2012 / S 39-063501". Электронные тендеры Daily (на немецком). 25 февраля 2012 г.. Получено 2 мая 2016.
  21. ^ "Jährlicher Tätigkeitsbericht 2009-2010 для PP17" (PDF) (на немецком). Брюссель: Европейская комиссия. Август 2010. с. 5. Получено 2 мая 2016.
  22. ^ "Deutsche Bahn: Probebohrungen für den Rastatter Tunnel". Eurailpress (на немецком). 8 апреля 2011 г.
  23. ^ "Probebohrungen in Rastatt" (PDF). Карлсруэ – Базель-им-Фокус (на немецком). DB ProjektBau GmbH (2): 3. 2012. Архивировано с оригинал (PDF; 940 кБ) 5 марта 2016 г.. Получено 2 мая 2016.
  24. ^ "Probebohrungen im Streckenabschnitt Ötigheim - Rastatt Süd werden weitergeführt" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 8 мая 2012 г.
  25. ^ а б «Д-Франкфурт: Verbauarbeiten: 2013 / S 046-074633». Электронные тендеры Daily (на немецком). 6 марта 2013 г.. Получено 3 мая 2016.
  26. ^ "Staatssekretärin Splett bei Rheintalbahn-Spatenstich в Раштатте" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Министерство транспорта и инфраструктуры земли Баден-Вюртемберг. 30 июля 2013 г.
  27. ^ "Baugrube für Grundwasserwanne Nord wird erstellt" (PDF). Карлсруэ – Базель-им-Фокус (на немецком). DB ProjektBau GmbH (4): 1. 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF; 273 kB) 19 ноября 2015 г.. Получено 4 мая 2016.
  28. ^ "Bauarbeiten bei Ötigheim liegen vor Zeitplan" (PDF; 0,9 МБ). Карлсруэ – Базель-им-Фокус (на немецком). DB ProjektBau GmbH (2): 5 июня 2014 г.. Получено 4 мая 2016.
  29. ^ "Tunnel Rastatt: ARGE ordert Tunnelvortriebsmaschinen" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 5 декабря 2014 г.
  30. ^ «Tunnel Rastatt: Vortrieb start im Frühjahr 2016» (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 19 июня 2015.
  31. ^ "Tunnelvortriebsmaschine symbolisch abgenommen" (PDF). Карлсруэ – Базель-им-Фокус (на немецком). DB ProjektBau GmbH (4): 4. 2015 г.. Получено 5 мая 2016.
  32. ^ "Tunnelbohrmaschine für Rastatt" (на немецком). КСВ. 8 декабря 2015 г.. Получено 5 мая 2016.
  33. ^ «Германия-Франкфурт-на-Майне: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien: 2016 / S 080-142881». Электронные тендеры Daily (на немецком). 23 апреля 2016 г.. Получено 2 мая 2016.
  34. ^ "Erdrutsch im" Rastatter Tunnel "legt Bahnverkehr lahm: Strecke wohl eine Woche gesperrt". ka-news.de (на немецком). 13 августа 2017 г.. Получено 18 августа 2017.
  35. ^ "Rheintalbahn gesperrt - deutliche Verspätungen im Südwesten". welt.de (на немецком). 14 августа 2017 г.. Получено 18 августа 2017.
  36. ^ а б Стефан Йеле (13 августа 2017 г.). "Райнтальбан лангер лахмгелегт". Stuttgarter-Zeitung (на немецком). Получено 18 августа 2017.
  37. ^ "Vier Wohnhäuser an Bahnstrecke in Rastatt geräumt". Франкфуртер-Альгемайне (на немецком). 2017-08-14. Получено 18 августа 2017.
  38. ^ Мартин Гейгер; Марк Кеммлер; Иоахим Венер; Томас Грундхофф; Хайко Неер; Андреас Шааб; Вольфганг Орт; Герхард Вермейер (октябрь 2016 г.). Tunnel Rastatt: Schildvortriebe in Kombination mit Baugrundvereisung. Taschenbuch für den Tunnelbau 2017 (на немецком). 41. Ernst & Sohn. п. 74. ISBN 978-3433031681. - Примечание: технология замораживания используется при строительстве U5 (метро Берлина).
  39. ^ а б "Betriebssituation bei DB Regio Baden-Württemberg: Streckensperrung zwischen Karlsruhe Hbf und Offenburg nach Tunnelbauarbeiten" (на немецком). Архивировано из оригинал 13 августа 2017 г.. Получено 18 августа 2017.
  40. ^ а б "Sperrung der Rheintalbahn zwischen Rastatt und Baden-Baden: Ersatzfahrplan gilt ab Montag" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 13 августа 2017. Архивировано с оригинал 13 августа 2017 г.. Получено 18 августа 2017.
  41. ^ https://www.bahn.de/p/view/home/info/sonderkommunikation-rastatt.shtml?dbkanal_007=L01_S01_D001_KIN0001_blitzbox-rastatt-2017-08-13_LZ01
  42. ^ "Sperrung der Rheintalbahn: Ersatzfahrplan läuft bislang стабильный" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 14 августа 2017 г.. Получено 18 августа 2017.
  43. ^ а б "Bahn arbeitet mit Hochdruck an Wiederinbetriebnahme der Rheintalbahn bei Rastatt" (PDF) (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 15 августа 2017 г.. Получено 18 августа 2017.
  44. ^ "Nächtlicher Zugverkehr auf der Neckar-Alb-Bahn (Strecke Horb – Tübingen – Reutlingen – Plochingen)» (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 17 августа 2017. Архивировано с оригинал 16 августа 2017 г.. Получено 18 августа 2017.
  45. ^ "Rastatt-Delle verursacht zwölf Millionen Euro Umsatzausfall pro Woche" (PDF) (Пресс-релиз) (на немецком языке). Netzwerk Europäischer Eisenbahnen e. V. 14 августа 2017 года. Архивировано из оригинал (PDF) 16 августа 2017 г.. Получено 18 августа 2017.
  46. ^ "Wieder Erdbewegungen an Bahnstrecke в Раштатте". Франкфуртер-Альгемайне (на немецком). 15 августа 2017 г.. Получено 18 августа 2017.
  47. ^ а б c «Работы по перезапуску туннеля Раштатт». Инженер-железнодорожник. 22 августа 2019.
  48. ^ а б ван Лейен, Майори (2 июля 2018 г.). «Копаем ответы в туннеле Раштатт». railfreight.com.
  49. ^ "Рейнтальбан-Панне: Бергунг фон" Вильгельмина "nicht absehbar". Stimme (на немецком). 1 января 2018 г.. Получено 3 января 2018.
  50. ^ Фендер, Кейт (14 августа 2019 г.). «Продолжение работ на туннеле Раштатт». Железнодорожный журнал.

Библиография

внешняя ссылка