WikiDer > Ретийская железная дорога
 | Эта статья должна быть обновлено. (Февраль 2018 г.) |
Координаты: 46 ° 24′32 ″ с.ш. 10 ° 1′11 ″ в.д. / 46,40889 ° с.ш.10,01972 ° в.
 | |
 | |
 Поезд RhB приближается к Перевал Бернина. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Bahnhofstrasse 25, Chur |
| Locale | Граубюнден, Швейцария Ломбардия, Италия |
| Сроки работы | 1888 – настоящее время |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор |
| Электрификация | 11 кВ 16 2⁄3 Гц (322 км) 1000 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ (62 км, линия Бернина) |
| Длина | 384 км (238,6 миль) |
| Другой | |
| Интернет сайт | www |
В Ретийская железная дорога (Немецкий: Rhätische Bahn, Итальянский: Ферровия Ретика, Ретороманский: Viafier Retica), сокращенно RhB, это швейцарская транспортная компания, владеющая самой большой сетью среди всех частных железнодорожных операторов в Швейцария. RhB управляет всеми железнодорожными линиями Швейцарский кантон из Граубюнден/ Граубюнден, кроме строки из Сарганс в столицу кантона, Chur, которые эксплуатируются Швейцарские федеральные железные дороги (SBB CFF FFS), а линия от Дисентис / Мустер к Перевал Оберальп, и далее к Андерматт, Ури, которым управляет Matterhorn Gotthard Bahn (МГБ). Сеть RhB, открытая в 1888 году и расширенная с 1896 года на различные участки, почти полностью расположена в Граубюндене, с одной станцией через границу с Италией в Тирано.
Ретийская железная дорога обслуживает ряд основных туристических направлений, таких как Санкт-Мориц и Давос. Одна из линий RhB, Бернина вокзал, пересекает Перевал Бернина на высоте 2253 метра (7392 фута) над уровнем моря и спускается к Тирано, Ломбардия в Италии.
В 2008 г. секция RhB из Альбула/Бернина площадь (часть из Тузис к Тирано, включая Санкт-Мориц) добавлен в список Объекты всемирного наследия ЮНЕСКО. Линия Альбула-Бернина - первая железнодорожная линия в мире, которую сфотографировали и проложили. Google Street View.[1]
История
Основание Ретийской железной дороги восходит к голландец Виллем Ян Хольсбоер, предложивший железнодорожную ветку от Landquart к Давос в 1888 г. Хольсбоер основал Lanquart-Davos AG, чтобы начать строительство линии стандартной колеи, но в горной местности не хватало места. 29 июня 1888 года состоялась церемония закладки фундамента узкоколейной железной дороги.
В 1895 году Хольсбур изменил название своей компании на Ретианскую железную дорогу (Rhätische Bahn), чтобы отразить его планы по расширению сети. В 1897 году был проведен референдум по Ретийской железной дороге, чтобы сделать ставку на работу государственных железных дорог Граубюндена / Граубюндена.
В период с 1907 по 1910 год Ретийская железная дорога в сотрудничестве с федеральным и кантональным правительствами предприняла масштабное расширение своей сети. В 1896 г. Chur-Тузис линия открыта; за ней последовала линия Albula в 1903 году и ряд проектов по расширению, продолжавшихся до 1922 года.
Все линии RhB 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор широкие и электрифицированные:
- 61 км (37,9 миль) ( Бернина железная дорога от Санкт-Морица до Тирано) электрифицирован на 1000 В постоянного тока.
- 321 км (199,5 миль) электрифицирован на 11 кВ 16,7 Гц (включая с 1997 года Чур-Ароза и новый туннель Верейна).
Сеть содержит 84 туннеля (самый длинный - 19,042 км (11,832 мили). Туннель Верейна, открытый 19 ноября 1999 года, и 5,864-километровый (3,644 миль) Туннель Альбула) и 383 моста. В максимальный градиент составляет 7% от Бернина железная дорога,[2] 6% по линии Кур – Ароза и 4,5% по линии Ландкар – Давос.
Сеть
Текущие пассажирские перевозки, выполняемые RhB (2016 г.):
| обслуживание | Расписание | Маршрут | Примечания |
|---|---|---|---|
| RE | 910 | Landquart – Schiers – Klosters – Davos Platz | 1 т / ч |
| RE | 910 | Landquart – Schiers – Klosters – Зернез – Самедан – Санкт-Мориц | 1тп2ч |
| RE | 910 | Klosters – Davos Platz | 1 т / ч (зимнее сезонное обслуживание) |
| RE | 910/920 | Дисентис / Мустер вокзал – Иланц – Chur – Landquart – Schiers – Klosters – Sagliains – Скуоль-Тарасп | 1 т / ч |
| р | 915 | Davos Platz – Filisur | 1 т / ч |
| р | 930 | Chur – Ароза | 1 т / ч |
| RE | 940 | Chur – Rhäzüns – Тузис – Filisur – Санкт-Мориц | 1 т / ч |
| S1 | 941 | Schiers – Landquart – Chur – Rhäzüns | 1 т / ч |
| S2 | 941 | Chur – Rhäzüns – Тузис | 1 т / ч |
| р | 950 | Санкт-Мориц – Понтрезина – Поскьяво – Тирано | 1 т / ч |
| р | 960 | Скуоль-Тарасп – Sagliains – Зернез – Самедан – Понтрезина | 1 т / ч |
В 2002 году годовой трафик RhB составлял 300 миллионов пассажиро-километры и 54 миллиона тонно-километры фрахта. 80% доходов пассажиров приходится на туристические потоки, хотя 40% пассажиров составляют местные жители.
Линия Ландкварт – Давос
Железнодорожная станция Landquart в Граубюнден является отправной точкой Ретийской железной дороги, исторически являющейся частью линии Ландкварт-Давос, оперативно как главный цех компании, а топологически - как 0-километровая точка основной сети компании. Линия Ландкварт-Давос является старейшей в сети Ретийских железных дорог.
После отъезда из Ландкварта линия до Давоса обычно следует по реке. Landquart вверх по течению до Klosters Platz. По пути он трижды пересекает реку и проходит мимо отмеченной наградами Мост Сунниберг, центральный элемент объездной дороги Клостерс.
К югу от Клостерс-Платц рельсы в последний раз пересекают реку и ведут к двум туннелям. Один из них - для линии Vereina (см. Ниже). Другой, Клостеры петлевой туннель, ведет линию Давоса через петлю под углом 90 градусов к западу. Линия, ведущая в Давос, начинает подниматься с уклоном 4,5%, а затем поворачивает на 180 градусов обратно на восток, внутри кольцевого туннеля Кавадюрли. Он продолжает лазить по плотному лиственница и другие хвойный леса к Давос Ларет.
Самая высокая точка на линии - следующая остановка, Давос Вольфганг на высоте 1625 м (5331 фут). Затем линия ведет обратно вниз и вдоль Озеро Давос к Давос Дорф, и конечная остановка в Davos Platz.
Линия Давос – Филисур
Соединительная линия от Давос-Плац до Альбула Железнодорожный в Filisur проходит через дикие ущелья и технически очень интересен не только из-за знаменитых Визенский виадук.
Линия Давос-Филисур составляет 19 км (12 миль) в длину, проходит через 14 туннелей общей протяженностью 4200 м (13 780 футов) и пересекает 28 мостов. Это было электрифицированный в 1919 г.
Линия Ландкварта – Тузиса
Линия Ландкар-Тузис, начинающаяся в долине Рейна, проходит более или менее параллельно с рекой Швейцарские федеральные железные дороги' Сарганс-Landquart-Chur стандартный калибр линия до Chur (585 м или 1919 футов). Линия к Тузису тогда просто следует за курсом Рейн к Bonaduz (655 м или 2149 футов). Отсюда он входит в долину Домлешг и следует по Задний Рейн из Rhäzüns (658 м или 2159 футов) до Тузис (697 м или 2287 футов).
Линия Альбула (Тузис – Санкт-Мориц)
Эта строка начинается в Тузис (697 м). Он продолжается в направлении Тифенкастель (851 м) по Альбула а затем пересекает Виадук Ландвассера до прибытия в Filisur (1032 м). Вскоре после Filisur линия проходит свой первый спираль туннель затем продолжается Бергюн / Бравуогн (1373 м).
Между Бергюн / Бравуогн и Преда (1789 м), в конце долины линия должна достичь разницы в высоте около 400 метров на горизонтальном расстоянии 5 километров, без использования зубчатая рейка, но со множеством спиралей. Затем линия переходит в Туннель Альбула на высоте 1815 метров под Перевал Альбула. Он появляется в долине Валь-Бевер, где достигает Бевер (1708 м) на Энгадин простой. Линия продолжается в направлении Самедан (1721 м) и достигает Санкт-Мориц (1775 м).
Туннель Альбула
В 2009 году было объявлено, что экспертиза Туннель Альбула проведенная в 2006 году, выявила серьезную деградацию туннеля, при этом более 60% облицовки нуждались в замене. Кроме того, отверстия маленький по современным стандартам, кабели, сигнализация и дренаж - все нуждаются в замене. В результате было объявлено, что в ходе расследования будет сделан выбор между двумя вариантами действий: полное обновление существующего туннеля или строительство нового ствола в соответствии с современными стандартами.[3] В результате этого расследования RhB решила построить новый туннель. Строительство началось в 2015 году, новый туннель откроется в 2022 году, а проект завершен, включая реконструкцию старого туннеля в 2023 году.
Линия Райхенау – Дисентис / Мустер
Райхенау в Дисентис / Мустер линия соединяет остальную часть сети Ретийских железных дорог с Matterhorn Gotthard Bahn. Он разветвляется от линии на Тузис за общим мостом через Рейн.
Линия постепенно открывалась с 1903 по 1912 год и электрифицирована с 1922 года.
В отличие от сопутствующей дороги, которая поднимается примерно на 500 метров в сторону Флимс и Laax, железная дорога до Дисентиса / Мустера медленно идет вверх по узкому проходу "Ruinaulta ущелье". На этой части линии связанные с ней инженерные сооружения доминируют над нетронутым природным ландшафтом.
В Иланц, железнодорожная линия и дорога снова сливаются. Их объединенные пути затем медленно и равномерно поднимаются к Дисентис / Мустер.
Основным движением на линии Райхенау – Дисентис / Мустер являются пассажирские поезда Regio Express, курсирующие с почасовыми интервалами. Несколько раз в день бывает Ледниковый экспресс поезда в каждом направлении.
Расписание товарные поезда также работают на линии для обслуживания промышленности в районе Vorderrhein и поставляют цемент для строительства нормальной колеи Готардский базовый туннель идентификаторы поездов начинаются с 5. Обычно Дисентис / Мустер обслуживают три пары поездов с Ge 6/6 II, а несколько дополнительных поездов идут только в Иланц с Ge 4/4 II.
Линия Энгадин (Понтрезина – Скуоль-Тарасп)
Эта линия, которая идет вверх по Энгадин долина, строилась в два этапа. В Участок Самедан – Понтрезина была открыта Ретийской железной дорогой 1 июля 1908 г. одновременно с Понтрезиной -Мортерач участок, который был частью тогда еще независимой железной дороги Бернина. Настоящий Линия Энгадин, между Бевер и Скуоль-Тарасп, была открыта 1 июля 1913 года и стала первой веткой Ретийской железной дороги, которая с самого начала была электрифицирована на 11 кВ 16⅔ Гц. AC.
С момента открытия линии Энгадин Понтрезина была станцией двойной системы, так как железная дорога Бернина работает на 1000 В. ОКРУГ КОЛУМБИЯ. Путь 3 на станции Понтрезина имеет переключаемую контактную сеть и используется для поездов, таких как Хайди Экспресс, работающие через станцию и нуждающиеся в переходе с одной из двух систем электрификации на другую.
Между Самеданом и Бевером линия Энгадин разделяет колею с железной дорогой Альбула. С открытием Туннель Верейна и линия в ноябре 1999 г., линия Энгадин, в Лавине (Sagliains поезд станция) и Susch (Станция шаттла Sasslatsch II), получил прямое сообщение с Prättigau в Klosters, на линии Ландкварт – Давос.
Линия Бернина (Санкт-Мориц – Тирано, первоначально Berninabahn)
Эта строка начинается в Санкт-Мориц и бежит к Понтрезина (1774 м) в Валь Бернина. Он постепенно поднимается по долине к Перевал Бернина над Станция Мортерач (1896 м) (с Ледник Мортерач и Пиз Бернина, высшая вершина Восточные Альпы, на виду). После Мортерача линия идет в сторону Бернина Дьяволецца (2093 м), где канатная дорога ведет к Дьяволецца, и Оспицио Бернина станция. Эта станция, рядом с Лаго Бьянко, стоит на вершине линии на высоте 2 253 м над уровнем моря и является самой высокой точкой всей сети Ретийских железных дорог и среди всех прилегающих железных дорог в Европе.
Альп Грюм (2091 м) - первая станция к югу от вершины. Он расположен над Лаго Палю и прямо под Пиз Палю и Ледник Палю. После многих переговоров шпилька поворотылиния достигает Кавалья (1,693 м) над уровнем моря Вал Поскьяво; после этого линия спускается через долину в сторону швейцарской Итальянский- говорящий город Поскьяво (1014 м).
После Поскьяво линия проходит рядом с Лаго Поскьяво и звонит в Le Prese (964 м) и Миралаго (965 м). Спуск продолжается в сторону Брусио (780 м), после чего линия проходит через знаменитый винтовой мост, Виадук Брусио. После винтового моста линия проходит через приграничный швейцарский город Campocologno (553 м) до въезда в Италию на Tirano RhB вокзал (430 м).
Линия Ароза (первоначально Кур – Ароза-Бан (ЧА))
Железнодорожная линия протяженностью 25,68 км (15,96 миль) от Chur к Ароза известен как Arosabahn (или же Arosa-Bahn), часто сокращенно «ЧА» (Чур-Ароза). Работа над маршрутом началась в 1912 году, и линия открылась 12 декабря 1914 года. Железная дорога ведет от Чура до Арозы (общий подъем 1155 м или 3789 футов) через ряд туннелей, мостов и других сооружений, в том числе Виадук Лангвизер - сооружение государственного значения. В 1942 году линия стала частью компании и сети RhB; однако до 1997 года линия была подключена к отдельной электрической системе от остальной сети. До этого напряжение было 2400 В. ОКРУГ КОЛУМБИЯ - сейчас 11 кВ 16,7 Гц AC. В измерять всегда был 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) согласно остальной части сети RhB.
Это одиночный трек железной дороги, за исключением короткого двухпутного участка вдоль Энгадинштрассе в Кур, с рядом проходящие петли по маршруту: на всех станциях, за исключением Кур-Штадта (и бывшего Сассаля), а также на депо Кур-Санд и в Хаспельгрубе недалеко от Арозы. В максимальный наклон составляет 6%, но нет зубчатая рейка использовал.
Короткий раздел линии проходит по улицам Чура и известен как Чур Stadtbahn («городская железная дорога»). В Чуре линия начинается на Банхофплац, перед главным железнодорожным вокзалом, где находятся платформы этой станции для Arosabahn, хотя есть вторая остановка в Кур, всего в 760 метрах от главного вокзала.
Пятикилометровый туннель через Миттенберг был запланирован в качестве альтернативного маршрута для нижней части линии, избегая проезда через центр Чура. В конце концов, от этого плана отказались в 1996 году, так как большие расходы не могли быть оправданы.
В настоящее время поезда (Regio) R4 обслуживают пассажиров на линии и показаны в расписании 930.[4] в швейцарском национальном расписании. Он хорошо используется туристами, приезжающими на курорт Арозы и обратно. Линия также перевозит значительный объем грузов.
Линия Беллинцона – Мезокко (первоначально Ферровия Беллинцона – Мезокко)
Эта линия не связан с остальными. Он открылся в 1907 году и с 1942 по 2003 год принадлежал Ретийской железной дороге. Пассажирские перевозки прекратились в 1972 году, но ограниченные грузовые перевозки продолжались до 2003 года. Частная ассоциация (SEFT, Società Esercizio Ferroviario Turistico) использовала его как железная дорога наследия для туристов протяженностью более 13 километров (8,1 мили) от первоначальной 31 километра (19 миль) линии до тех пор, пока в 2013 году не будет отозвана часть концессии на строительство дороги. Строительство дороги началось в июле 2014 года.[5]
Линия Верейна
Подвижной состав
Помимо обычных пассажирских вагонов и панорамных вагонов, используемых для фирменных Бернина Экспресс туристические услуги, железная дорога прикрепляется к задней части поездов, по необходимости:
- желтые открытые грузовики с деревянными скамейками, называемые вагоны панорамы
- тренер Pullman AS 1143 в стиле ар-деко, который может быть арендован частными лицами
Корпоративная информация
Статистика
- Путешественников в год (2008): 10,7 миллиона
- Выручка (2008 г.): 308 700 000 швейцарских франков.
- Прибыль (2008 г.): 1 700 000 шв. Франков.
- Сотрудники (2008 г.): 1348
- Всего подвижного состава (2008 г.): 1294
Владение
51,3% RhB принадлежит правительству кантона Граубюнден, 43,1% - Швейцарской Конфедерации, 4,6% - частным акционерам и 1% - совокупности местных общин.
RhB имеет впечатляющий штаб-квартира на Bahnhofstrasse 25, Chur.46 ° 51′06 ″ с.ш. 9 ° 31′57 ″ в.д. / 46,8517 ° с. Ш. 9,5325 ° в.
Несчастные случаи и происшествия
- 13 августа 2014 г. пассажирский поезд попал под оползень и сошел с рельсов на Тифенкастель, Граубюнден, на Альбула Железнодорожный. Одиннадцать человек пострадали.
В популярной культуре
В 1997 году Ретийская железная дорога была использована в качестве прототипа для Норд Экспресс в 20 век Фокс анимационный фильм Анастасия. В фильме была показана не только Ретийская железная дорога, но и несколько достопримечательностей: Виадук Ландвассера и 1912 г. Mittelthurgau-Bahn Класс Ec 3/5 2-6-2 тепловоз-цистерна №3 с пристроенным тендером. Этот локомотив 1912 года изображался как российский континентальный паровоз (вымышленный). Он был изменен с помощью дымовые дефлекторы и дверь коптильни из Датские государственные железные дороги Класс R 963. В фильме использовался фиктивный номер локомотива 2747, так как это была ссылка на адрес Fox Animation Studios на East Camelback Road в Феникс, Аризона. Виадук Ландвассер изображался как высокий 4-этажный виадук в Польша как тип Римские акведуки.[неосновной источник необходим]
Смотрите также
- Бернина Экспресс
- Хаконэ Тодзан Железнодорожный: Японский частная горная железная дорога, побратимская железная дорога с RhB.
- Список горных железных дорог в Швейцарии
- Список железнодорожных компаний Швейцарии
- Таблица поворотных тоннелей
Примечания и ссылки
- ^ "Просмотр улиц поражает воображение железных дорог Швейцарских Альп". Официальный блог Google. 20 октября 2011 г.. Получено 23 января 2013.
- ^ «Ретийская железная дорога - железная дорога Бернина». www.ebepe.com.
- ^ http://www.railwaygazette.com/news_view/article/2009/02/9361/rhb_studies_albula_tunnel_replacement.html
- ^ «Расписание 930: Чур-Ароза-Чур» (PDF).
- ^ Строительство дороги Google Map 46 ° 14′16,1 ″ с.ш. 9 ° 6′56,6 ″ в.д. / 46,237806 ° с. Ш. 9,115722 ° в.
Библиография
- Камениш, Карл (1904). Станция Die Rhätische Bahn: mit besonderer Berücksichtigung der Albula-Route [Ретийская железная дорога с особым вниманием к маршруту Альбула]. Цюрих: Орелл Фюссли Верлаг. Получено 17 декабря 2012.
- Хилл, Кен и Паттисон, Тони (редакторы) (2000). Jane’s World Railways. Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-2034-9.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
- Маршалл, Джон (1974). Метрические железные дороги в Южной и Восточной Швейцарии. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-6408-1.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Ретийская железная дорога. |
- Официальный сайт RhB (Английский)
- Ретийская сеть Имиджевые презентации знаменитых ретских линий
- Rail-info.ch описание
- Railfaneurope.net, фотографии RhB
| Северо-Запад |
|       |
|---|---|---|
| К северо-востоку | ||
| Центральная | ||
| юг | ||
| Острова | ||
| По всей стране |
| |
Объекты всемирного наследия в Швейцарии | ||
|---|---|---|
| Регион Женевского озера |  | |
| Espace Mittelland | ||
| Восточная | ||
| Тичино | ||
| По всей стране | ||
