WikiDer > Ричард Холл Гауэр

Richard Hall Gower

Капитан Ричард Холл Гауэр (1768–1833) был английским моряком, эмпирический философ, морской изобретатель, предприниматель и гуманист.

Моряк

Ричард был младшим сыном преп. Фут Гауэр, врач и антиквар, и Элизабет, сестра Джон Стратт, Член парламента от Maldon. Он выиграл стипендию на Винчестерский колледж. Он бросил школу "к счастью", чтобы присоединиться к Британская Ост-Индская компания как мичман в судне Эссекс перевозка войск и инвалидов. Он был подвижным и наблюдательным парнем. В 16 лет его повысили до капитана главная вершина, где вел активную войну с парнями из передняя часть, саваны и остается обеспечение высоких путей сообщения. Он был известен своим духом и изобретательностью, глубоким знанием своего корабля и мастерством изготовителя моделей кораблей; распутывать чулки для получения оснастки.

Когда он вернулся в Англию после своего первого трехлетнего путешествия, он изучал навигация в Эдмонтоне и, вернувшись на корабль, получил прозвище «молодой философ». Всегда изобретательный, он однажды натянул холст говорящая трубка с главной вершины на палубу, установив его на ночь, чтобы удивить и порадовать своего капитана. К его горькому ужасу, его капитан немедленно удалил его, сказав, что он уверен, что старшины «используют его в ненадлежащих целях». Гауэр дослужился до старшего помощника Эссекс и квалифицирован как капитан. Он вернулся на берег в 1783 году, чтобы преподавать в Эдмонтоне и опубликовать свой Практическое руководство это в конечном итоге вошло как минимум в три издания. Он разработал и подал заявку на патент на Судовой журнал очень похожи на бревна, используемые по сей день. Он отклонил предложение командования Восточно-индийский делать модели кораблей и интересоваться военно-морская архитектура и в столь необходимом тогда усовершенствовании конструкции корабля.

Эмпирический философ

В Возраст разума и Индустриальная революция привез экспериментальное исследование, научное обоснование и, таким образом, инженерное дело связано с легендами, традициями и практиками всех ремесел. Морские архитекторы и кораблестроители не было исключений. Ричард Гауэр процитировал мистера Макконочи «... с механической точки зрения (корабль) - самая слабая, самая неискусственная и неработоспособная конструкция во всем диапазоне механикаГауэр продолжал утверждать, что почти любое судно, каким бы плохим оно ни было, вероятно, доберется туда в конце, если будут ветер и погода. Этого, по его мнению, было недостаточно. Он был одним из первых принести эмпирическая наука иметь дело с военно-морской архитектурой. Его намерением было настолько улучшить конструкцию корабля, чтобы при любом ветре и погоде суда плыли безопасно, быстро и экономично с должным образом размещенным экипажем и не подвергались ненужному риску.

Традиционно проектированием корпусов, такелажа, парусов и оборудования занимались несколько отдельных специалистов. Обычно верфи построил корпуса судов и после спуска на воду такелажники и парусники снабдил их. Большинство нововведений ограничивалось улучшением корпуса, увеличением грузоподъемности торговых судов и повышением устойчивости военных кораблей как орудийных платформ. Результатом стали широкие коробки для приседаний, гидродинамически неэффективный, с убогими помещениями для экипажа и сложной оснасткой, что требовало выполнения очень опасных работ на высоте.

На рубеже веков оба Королевский флот и Королевская почта признали потребность в быстрых судах для разведки и для перевозки сообщений и почты в и из Соединенного Королевства и ее доминионы и колонии за границей. Эти новые задачи требовали новых конструкций судов и новых возможностей для изобретений. Гауэр был среди тех, кто рассматривал судно как единое целое, в котором все части, корпус, такелаж, паруса и, по мнению Гауэра, экипаж должны быть связаны друг с другом способами, соответствующими выполняемой задаче. Это повлекло за собой более пристальное внимание к проектированию судна в целом, вместо того, чтобы оставлять на усмотрение различных судов выполнение своих соответствующих работ как можно лучше. Сегодня мы бы назвали его подход "целостный".

К этому времени, чтобы быть успешными, инновации должны были быть хорошо обоснованы хорошей наукой, должным образом защищены от плагиата с помощью патентные письма и при поддержке Корона, правительство, покровители или же коммерсанты. Таким образом, Гауэр защитил большинство своих идей с помощью заявок на патенты, в которых он изложил физические теории, которые, по его мнению, поддерживали его инновации, а также описал вопросы, которые он считал оригинальными изобретениями. Затем он искал любую возможность преследовать коридоры власти и искать контакты на высшем уровне. Он не предложил никаких инноваций, которые не имели бы здравого военного или коммерческого смысла.

Изобретатель

Гауэр и его семья переехали в Дом Новой Шотландии в Ипсвич в 1817 году. Там он посвятил себя изобретению, патентованию, проектированию и постройке замечательной серии новых судов, в том числе трех судов, названных Транзит, летающая лодка, две яхты Уникальный и Гауэр, то Спасательная лодка Landguard Fort, и ряд других изобретений. Он участвовал, но не выиграл, конкурс на новую форму замка для Риджентс канал. Он предложил, чтобы для защиты прибрежного движения крейсеры были размещены вдоль побережья на связи с сигнальными станциями, чтобы обеспечить согласованную систему защиты. Он предложил форму ветряной мельницы с вертикальными лопастями; тени для век; различные судовые журналы и "двустволка" шпиль делать две работы одновременно. Он предложил неэластичный заменитель импортного конопля стоячая оснастка должна состоять из деревянных цилиндров, соединенных между собой железными лентами. Он разработал метод поддержания судов на соответствующих расстояниях с помощью мачты в качестве базовой линии. Он изобрел способ сброса предположить деформацию якорь с такой точностью, что его конец можно было легко найти и поднять. Он разработал новый метод возня а галантная мачта и несколько хитростей в "лучшую сторону" кусание и остановка трос ». Он сконструировал длинный катамаран для формирования спасательного плота и формы плавучего плота. морской якорь, или же якорь (он называл это «пропеллером») как зонтик. Он создал набор сигналов, которые можно было увидеть со всех сторон, используя формы вместо флаги. Он также предложил использовать плавающий компас игла, чтобы найти Север. Он экспериментировал с различными конструкциями гребного колеса на Канал реки Ли это предвосхитило конструкцию колес, используемых паровыми гребцами много лет спустя. Он изобрел и построил Спасательная лодка Landguard Fort, который перевозил до 25 человек и был практически непотопляем. Он предложил примерку баржи для каналов с «лопаточными колесами», которые могли привести судно в движение, зацепившись за дно канала. Он увидел, что комбинация гребных и опорных колес может перемещать суда по илистым отмелям при различных условиях прилива. Гауэр также сконструировал двухкорпусный катамаранвсего десять футов длиной, на которой он установил бочку с водой, которая стекала под воду по изогнутой трубе, указывающей на корму. Его двойные поплавки развивали скорость до двух миль в час, по-видимому, без использования паруса или пара. Таким образом он продемонстрировал воду реактивный двигатель. Он ожидал, что такой изобретенный пароводяной насос сможет приводить в движение суда без лопастей. Он отдает должное доктору Франклину (вероятно, Бенджамин Франклин) и г-на Рамсея из Филадельфии за эту идею и надеялся, что его небольшой эксперимент побудит других следовать этой идее.

Предприниматель

Проектирование, строительство и плавание судов Транзит и продвижение новых идей, которые он включил в них, занимало большую часть его жизни. Самыми оригинальными особенностями этих судов были их плоские борта наверху, а также вогнутые и выпуклые формы корпуса, ниже ватерлинии, шарниры, скрепленные шарфами и болтами, а не клинья и хвостовики, балласт был отлит из железа специальной формы, чтобы располагаться чуть выше валежник, а между балками пола и самая узкая часть корпуса над килем укреплялись прочными поперечными балками, прикрученными по бокам. Такое широкое использование железа было новой особенностью в то время. Гауэр заметил, что обычные суда имеют коробчатую форму и требуют значительных движений руля направления из стороны в сторону, чтобы сохранять устойчивый курс. При быстром беге они часто полностью теряли управляемость, потому что вода не могла «перекрыть руль» и оставляла ее в «простой дыре или вакууме в воде» (то, что мы теперь называем «кавитация"). Он тоже оценил, что тащить пропорциональна смоченной поверхности корпуса, и что длинный узкий корпус с глубоким узким килем способствует скорости. В случае Транзитсужающиеся линии также позволяли рулю направления висеть позади общего распространения днища. Это «оживило» рулевое управление; тем не менее, руль не был уязвим для повреждения, когда судно вышло на мель. За исключением случаев, когда она должна была поворачиваться, спица руля в любом случае могла управлять Транзит.

Несколько попыток вызвать интерес достопочтенного. Ост-Индская компания и Королевская почта. Это не удалось, и Транзит погрузили груз и отправились присоединиться к конвою в июне 1801 года. Ожидая, когда конвой соберется, Гауэр, всегда продавец, показал ее королю и его группе на корабле. Королевская яхта в заливе Крайстчерч. Позже Гауэр узнал об этом, хотя Георгий III задал много вопросов о Транзит, никто из присутствующих не смог ему ответить, и никто не подумал спросить изобретателя, который был поблизости. Позже председатель Hon. Ост-Индская компания вызвала Гауэра на встречу. Гауэр говорит, что председатель сказал, что Компания купит Транзит, при условии, что она оказалась быстроходным судном. По просьбе Граф Сент-Винсент, теперь первый лорд адмиралтейства, то Транзит был осужден Скопа. Это был быстрый шлюп водоизмещением 383 тонны (примерно вдвое больше, чем у Транзит) и, по словам Гауэра, командующего Скопа щедро хвалил. К огорчению Гауэра, никакого приказа не последовало, и 27 августа ему пришлось перегрузить свой груз и присоединиться к конвою в Лиссабон. Важный вопрос о том, что произошло с изменением решения Компании, пока не решен. Возможно, Гауэр приукрасил намерения председателя компании или мнение Капитан скопы. Возможно, кто-то в Адмиралтействе подделал Скопа отчет перед отправкой в Компанию. Возможно, был какой-то аспект дизайна Транзит, скажем, ее проблемы в мелководных приливных гаванях или странная манера плавания, убившая энтузиазм компании. Возможно, в каком-то архиве еще есть заметка, которая может рассказать нам, почему Транзит не стал первым из нового поколения быстрых трейдеров.

Гуманитарный

Капитан Гауэр регулярно вносил вклад, в основном по морской тематике, в Suffolk Chronicle под инициалами Р. Г. или «Джон Сплайс». Он выразил большую обеспокоенность по поводу тесноты и убогих условий, в которых Джек Тар пришлось работать, и он сожалел о жестоком и бессердечном поведении многих капитанов. Его забота о тяжелом положении трудящихся распространилась и на сельскохозяйственных рабочих. Он приветствовал формирование Сельскохозяйственная ассоциация Восточного Сассекса и, поддерживая его, критиковал низкое качество местных строителей, сравнивая их очень неблагоприятно с итальянскими строителями домов. Он привел в качестве доказательства сквозняки, дырявые дымоходы, ненадежные балки и общую скудность декора. Он возмущался корона стекло, небольшие оконные стекла и оконный налог. Он описал, как листовое стекло был изготовлен в Италии и надеялся, что вскоре он будет производиться и в Великобритании.

В его последних письмах выражалось беспокойство по поводу невзгод, которые испытывали мальчики-моряки, причины мятежи на флоте и опасности конвой. Он ярко описал традиционные морские наказания. Он думал, что эти жестокости, столь охотно применяемые к морякам только за непослушание, лучше применить к тем, кто на суше жестоко обращается, подделывает, грабит и грабит мирных жителей страны. Его последняя статья появилась 18 мая 1833 г. и касалась, среди множества тем, бесполезности наших «колоссальных» трехэтажныйДвенадцать из них на якоре могут быть величественным зрелищем, но какой в этом смысл заключать в них 10 000 моряков на срок от десяти до пятнадцати лет? Он заключил: «Наш колоссальный флот - это просто объект великолепия и демонстрации силы. без противодействия при нынешнем состоянии Европы ". Его слова сегодня действительно имеют определенный резонанс.

В своей последней книге, опубликованной посмертно, Гауэр размышлял о гигантских успехах, достигнутых в использовании железа и пара. Он особенно отметил это на железных дорогах, где пассажиры и тяжелые грузы двигались с невероятной скоростью - тридцать миль в час. Он думал, что из-за потребности в большом угле бункеры, 'паровые весла'вряд ли заменит парус на длинных торговых путях, таких как трансатлантический переход. Он надеялся, что суда Транзит шрифт будет курсировать через океан до тех пор, пока «не будут изобретены более портативные средства для пароходы в движении ". Всего пять лет спустя СС Сириус и Брюнеля СС Грейт Вестерн пересек Атлантику только с помощью пара. Гауэр был прав, указывая на необходимость в больших бункерах: первое судно должно было сжечь мебель и оборудование, чтобы завершить свой рекордный рейс, а второе прибыло днем позже с 200 тоннами, все еще находящимися в бункерах.

Он умер в возрасте 65 лет в своем поместье «Новая Шотландия» недалеко от Ипсвича в июле 1833 года. Он оставил вдову, двух сыновей и трех дочерей, которых, из-за своего отвращения к государственным школам, он учил по своим особым методам. Он лежит в склепе на северной стороне церкви Святой Марии Стоук, Ипсвич, в компании Капитаны моряки, кораблестроители и люди моря. Строгий приверженец дисциплины, честный и бесхитростный, Гауэр был «не свободен от раздражительности гения». В его сердце были две страсти; для улучшения парусных судов и улучшения участи простого моряка.

В «Мемуарах» о нем говорится: «О нем можно с уверенностью сказать, что те, кто знал его лучше всего, любили его больше всего; и если девиз Palmam qui meruit ferat (Пусть тот, кто завоевал пальму первенства, носит его) было проверено, лавры, которые теперь затмевают головы других, венчали бы храмы Ричарда Холла Гауэра ».

Семейная жизнь

В 1803 году Ричард женился на Элизабет Эмптадж (1773-1840), дочери Коммодора. Джордж Эмптадж,^[1] который получил в наследство 32 000 бомбейских рупий.^[2] Вместе у них было два сына и пять дочерей:^[1]

Ричард Эмптадж Гауэр (1804)
Элизабет (1806)
Чарльз Фут Гауэр (1807-1867)
Сара Розанна (1811)
Кэролайн (1813-1883)

Navigation