WikiDer > Роберт Х. Либек

Robert H. Liebeck

Роберт Х. Либек
НациональностьАмериканец
оккупацияАвиационный инженер
ИзвестенКонструкции самолетов
Профили Либека

Роберт Хаушильд Либек американец аэродинамик,[1] профессор[2] и аэрокосмический инженер на Компания Боинг.[3] В настоящее время он возглавляет компанию Boeing Blended Wing Body («BWB») программа[4][5] и был членом Национальная инженерная академия с 1992 г.[3][6] Он наиболее известен своим вкладом в конструкция самолета[6] и его новаторский дизайн аэродинамического профиля, известный как «Аэродинамический профиль Либека».[7]

Образование

Либек учился в аэрокосмическая техника на Университет штата Иллинойс в Урбане-Шампейн. Он получил степень бакалавра наук в 1961 году, степень магистра наук в 1962 году и докторскую степень в 1968 году.[2][8][9][10] Именно во время получения докторской степени он создал первые конструкции крыловых профилей, которые впоследствии стали известны как "Аэродинамический профиль Либека".[3][9][10]

Карьера

Летом Либек работал в Компания Douglas Aircraft, находится в Санта-Моника, Калифорния,[4] пока он не присоединился к постоянному составу в 1968 году.[3] Он остался в компании после ее слияния с Макдоннелл Дуглас, который позже слился с Боинг в 1997 г.[4][11] Он руководил несколькими программами производства самолетов Boeing, в рамках которых было разработано несколько самолетов с передовой концепцией.[3][9][10] Старший технический сотрудник компании Boeing, теперь он является менеджером программ компании. смешанный корпус крыла программа.[6]

Дизайн

Профили Либека

Конструкции, разработанные Либеком во время исследования его докторской диссертации «Оптимизация аэродинамических профилей для максимальной подъемной силы», были применены при проектировании высотных самолетов. Этот класс крыловых профилей использовался НАСКАР в его Автомобиль завтрашнего дня который дебютировал в 2007 году.[3]

Испытательная модель Boeing X-48

Смешанный корпус крыла

Boeing инвестирует в программу самолетов со смешанным крылом с 1993 года, программу, которой руководит Либек.[4] Беги через Боинг Фантомные работы В рамках этой программы в рамках этой программы проводились исследования, проектирование и создание прототипа самолета новой конструкции, который снизил бы потребление энергии и уровень шума.[8][9] Первоначально финансировался грантом от НАСА За $ 90 000 конструкция самолета отличается от обычной конструкции с трубчатым крылом и вместо этого имеет крылья, слитые с корпусом.[4] Этот дизайн был разработан Либеком совместно с другими членами исследовательской группы.[6][8] Команда Либека впервые выпустила модель с дистанционным управлением, Х-48, в 1997 году и несколько других впоследствии.[3][6][8][10][12]

Другой дизайн

Конструкции Либека включают пропеллеры, ветряные турбины. крылья для гоночных автомобилей, завоевавших Индианаполис 500 и Формула один Чемпионат мира, крыло для NASCAR «Автомобиль завтрашнего дня», киль для Америка³ яхта, выигравшая Кубок Америки 1992 года, и крыло для пилотажного самолета чемпионата мира[3][6][8][9][10]

Педагогическая карьера

Либек читал лекции по аэродинамике и проектированию самолетов в нескольких университетах.[6] С 1995 г. - профессор практики аэродинамики Массачусетский Институт Технологий где он читает лекции по воздухоплаванию.[3][8][9][10] С 2000 года Либек также был адъюнкт-профессором в Калифорнийский университет в Ирвине.[3][6] Он также был адъюнкт-профессором и преподавал аэродинамику, механику полета и самолетостроение в Университет Южной Калифорнии с 1977 по 2000 гг.[3][8]

Награды и признание

В 2012 году Либеку была вручена международная награда за заслуги в области авиации бригадного генерала Чарльза Э. «Чака» Йегера.[6] В 2011 году Либек был введен в Зал славы инженерного колледжа в Иллинойсе, и это награда «отмечает выпускников инженерных специальностей Иллинойса и других сотрудников колледжа, которые добились значительных успехов в лидерстве, предпринимательстве и инновациях, оказавших большое влияние на общество ».[6][8] В том же году ему была вручена награда «Инженерное дело будущего» от Инженерная школа Генри Самуэли за его работу в области воздухоплавания и вклад в школу.[6]

Награды и награды Либека включают:

Публикации

  • Либек, Р. Х. (2004). «Конструкция дозвукового транспортера смешанного крыла». Журнал самолетов. 41 (1): 10–25. Дои:10.2514/1.9084.
  • Либек, Роберт Х. (1995). «Усовершенствованный дозвуковой самолет: конструкторские и экономические исследования». Отчет подрядчика НАСА. 195443.
  • Adkins, Charles N .; Либек, Роберт Х. (1994). «Конструирование оптимальных гребных винтов». Журнал движения и мощности. 10 (5): 676–682. Дои:10.2514/3.23779.
  • Callaghan, J .; Либек Р. (1990). «Некоторые мысли о конструкции дозвуковых транспортных самолетов для 21 века». Технический документ SAE 901987. Серия технических статей SAE. 1. Дои:10.4271/901987.
  • Либек, Роберт Х. (1989). "Конструкция аэродинамического профиля с низким числом Рейнольдса для дозвукового сжимаемого потока". Аэродинамика с низким числом Рейнольдса. Конспект лекций по инженерии. 54. Springer Berlin Heidelberg. С. 314–330. Дои:10.1007/978-3-642-84010-4_23. ISBN 978-3-540-51884-6.
  • Либек, Роберт Х. (1978). «Конструирование дозвуковых профилей для большой подъемной силы». Журнал самолетов. 15 (9, номер 9): 547–561. Дои:10.2514/3.58406.
  • Либек, Роберт Х. (1973). «Класс аэродинамических профилей, предназначенных для большой подъемной силы в несжимаемом потоке». Журнал самолетов. 10 (10): 610–617. Дои:10.2514/3.60268.
  • Либек, Роберт Х .; Дуглас Эйркрафт Ко (1971). Теоретические исследования аэродинамики комбинаций предкрылка и профиля. Лонг-Бич, Калифорния: Центр технической информации Министерства обороны.
  • Liebeck, R.H .; Ормсби, А. (1970). «Оптимизация профилей для максимальной подъемной силы». Журнал самолетов. 7 (5): 409–416. Дои:10.2514/3.44192.

использованная литература

  1. ^ Гарнизон, Питер (август 2009 г.). «Бэтплан». Журнал Air & Space.
  2. ^ а б c Литант, Уильям (15 июля 2010 г.). «Либек получит медаль Гуггенхайма». Получено 21 января 2014.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л Продажи, Боб (2006–2007). «Руководитель проекта Boeing Blended Wing Project объединяет страсть к самолетам и обучению». Аэро-Астро. Получено 21 января 2014.
  4. ^ а б c d е Паэ, Питер (9 февраля 2001 г.). "Боинг, разрабатывающий крылатый самолет".
  5. ^ «Радикально новый дизайн от Boeing». 12 февраля 2001 г.. Получено 21 января 2014.
  6. ^ а б c d е ж г час я j k л Эрик Виртанен (1 марта 2012 г.). «Адъюнкт-профессор Роберт Х. Либек получает премию бригадного генерала Чарльза Э.« Чака »Йегера за заслуги в области авиации». Архивировано из оригинал 9 февраля 2014 г.
  7. ^ Смелый, Кэтрин (26 июня 2012 г.). «Это не просто полет фантазии: профессор инженерных наук работает над экспериментальным самолетом, который может изменить путешествие по воздуху».
  8. ^ а б c d е ж г час Рик Кубец, изд. (14 сентября 2011 г.). «Либек прочтет лекцию Дина о выдающемся лидерстве». Получено 21 января 2014.
  9. ^ а б c d е ж г час "Роберт Х. Либек" (PDF). Международный семинар по авиационной науке и технике. Гонконг, Китай. 24–27 мая 2011 г.. Получено 21 января 2014.
  10. ^ а б c d е ж г час «MAE проведет первую лекцию в память о Уоррене Гейдте: Роберт Х. Либек, Boeing, 28 октября». 8 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 9 февраля 2014 г.
  11. ^ "Хронология Боинга, 1997–2001 гг.". Боинг. Архивировано из оригинал 2 января 2013 г.. Получено 21 января 2014.
  12. ^ Парш, Андреас (24 ноября 2009 г.). "Боинг Х-48". designation-systems.net. Получено 21 января 2014.
  13. ^ а б «Лауреаты 2010 года и их инновации» (PDF). Получено 21 января 2014.
  14. ^ а б c d е ж https://scitech.aiaa.org/LiebeckBio/