WikiDer > СС Петриана

SS Petriana

Координаты: 38 ° 19' ю.ш. 144 ° 39'E / 38,31 ° ю. Ш. 144,65 ° в. / -38.31; 144.65

SS Петриана
История
Имя:SS Петриана
Тезка:Петриана
Владелец:Азиатская нефтяная компания[а]
Порт регистрации:Лондон, Англия
Маршрут:Борнео в Австралию
Строитель:А. Лесли и компания
Запущено:30 октября 1879 г.[1]
Завершенный:1879
Судьба:Затонул 28 ноября 1903 г.
Общие характеристики
Тип:
Тоннаж:1,821 имперские тонны
Длина:260,5 футов (79,4 м)
Глубина:21,75 футов (6,63 м)
Колоды:Одноэтажный
Движение:Винт, вспомогательные паруса
Скорость:9.5 узлы

SS Петриана был утюг винтовой пароход построен в 1879 году, который был преобразован в нефтяной танкер. 28 ноября 1903 г. при транспортировке 1300 тонн нефть из Борнео в Австралию, он столкнулся с рифом около Point Nepean, Виктория, вне Порт-Филлип-Бэй. Впоследствии судно было заброшено, но не раньше, чем его груз был освобожден в рамках усилий по его спасению, что привело к первой крупной Австралии. разлив нефти. Под Политика белой Австралии, китайские и малайские моряки Петриана им было отказано во въезде в Австралию и они вынуждены были оставаться на переполненном буксирном судне в течение нескольких дней. Их обращение привело к политическим спорам накануне 1903 федеральные выборы.

Ранняя карьера

Петриана был построен в 1879 г. А. Лесли и компания во дворе в Ньюкасл-апон-Тайн, Англия. Он имел длину 260,5 футов (79,4 м) и валовую вместимость 1821 г. имперские тонны.[2] Он был построен как грузовое судно для лондонской фирмы Bell & Symonds, которая прошла через ряд владельцев, прежде чем была приобретена пионером нефтяной промышленности Альфредом Суартом в 1886 году. Она была преобразована в танкер в 1891 году, а в 1898 году была куплена Shell Transport & Trading Company, который в 1903 году передал его Азиатская нефтяная компания, его новое совместное предприятие с Королевский голландский.[1]

Крушение

Петриана оставили Баликпапан в Голландская Ост-Индия 1300 тонн нефть для австралийского рынка, путешествуя по Мельбурн через Сидней. Она также везла нафта и бензол. Экипаж корабля состоял из 27 человек - 16 китайцев и 11 малайцев, а девять других на борту были британцами.[b][4]

Утром 28 ноября 1903 г. Петриана на борт корабля Генри Пресс, пилот с 20-летним стажем, который должен был провести корабль через Головы в Порт-Филлип-Бэй. Был густой туман, который Пресс надеялся рассеять, но этого не произошло. В 7 часов утра корабль столкнулся с рифом восточнее Point Nepean, теперь известный как Риф Петриана (или неправильно написанный как Риф Патриана). Машинное отделение корабля и кочегарка были затоплены в считанные секунды, в результате чего корабль остался без электричества.[3]

Попытки восстановления

До конца дня Melbourne Harbour Trust буксир Джеймс Патерсон безуспешно пытался подтолкнуть Петриана с рифа. На следующий день для оказания помощи были вызваны еще два корабля, буксир Орел и спасательная шхуна Предприятие. Однако насосы на Предприятие сломался и Петриана оставался затопленным водой. После последней попытки Джеймс Патерсон 30 ноября корабль был официально заброшен. В конце концов, он затонул и сейчас лежит фрагментами примерно в 200 метрах (660 футов) от мыса Непин.[3] Обломки указаны на Регистр викторианского наследия.[5]

Разлив нефти

В попытке облегчить судно было решено закачать нефтеналивной груз в море. Это привело к первому крупному разлив нефти. Окружающие пляжи были загрязнены в течение нескольких месяцев, хотя один наблюдатель описал разлив как «пленку невероятной красоты, излучающую все цвета радуги».[3] В Петриана разлив нефти имел «катастрофические экологические последствия»,[5] и оставался крупнейшим в Австралии до Принцесса анна мари оффшор Западной Австралии в 1975 году.[6]

Последствия

Расследование

Морской следственный суд возложил ответственность за крушение на Пресса, и 9 декабря он был признан виновным в проступке. Его лицензия пилота была приостановлена ​​на двенадцать месяцев, и ему было приказано оплатить расходы на расследование.[7]

Лечение экипажа

Вечером крушения Джеймс Патерсон забрал спасенных из Петриана к Queenscliff. Капитан корабля Уильям Керр и его жена прошли карантин, а затем получили жилье в городе. Однако другие офицеры и команда должны были остаться на буксире, первоначально с объяснением, что они потребуются для попыток восстановления.[4] После того, как судно было официально оставлено, иммиграционные службы применили Закон об ограничении иммиграции 1901 года, отказал азиатским членам экипажа в разрешении на посадку и заставил буксир встать на якорь Williamstown. Британским офицерам также сначала было отказано в разрешении на посадку, однако официальные лица смягчились через пять часов, а правительство позже отрицало задержку.[8] Вечером 30 ноября 27 азиатских членов экипажа были переведены на Касуга Мару, японский почтовый пароход, направляющийся в Гонконг, откуда они должны были быть возвращены в исходный порт Сингапура в соответствии с требованиями Закон о торговом судоходстве 1854 г..[8]

Капитан Керр выступил с заявлением для прессы, в котором резко критиковал обращение со своей командой, в котором он сказал:[3][9]

Я плавал во многих морях мира, но никогда раньше не видел и не слышал о стране, где моряку, потерпевшему кораблекрушение, не разрешалось ступить на сушу. [...] Если такое обращение с моей командой является прекрасным образцом вашей человечности, оно примерно равно худшему варварству среди других наций, и если это навязывается вам вашими законами, я с сожалением должен сказать, что они являются позором для Британская империя.

Политические последствия

Общественная реакция на действия правительства по устранению крушения, произошедшая в середине 1903 федеральные выборы кампания. Аргус опубликовал множество писем, в которых правительство обвинялось в жестокости и подрывало международную репутацию Австралии.[10] Рассмотрение этого дела федеральным правительством отличалось от действий колониального правительства Виктории, которое в 1891 году разместило афроканадских членов экипажа потерпевшего кораблекрушение. Джозеф Х. Скаммелл. Возраст изначально был двусмысленным, но поддержал правительство, когда критика стала устойчивой.[11] В Сиднее, Sydney Morning Herald и Daily Telegraph принял позицию Аргус, в то время как Бюллетень сослался на членов экипажа, использующих расовые оскорбления, и назвал их «очень нежелательными иммигрантами». Он обвинил другие газеты в клевете на правительство, изображая их бессердечными.[12]

премьер-министр Альфред Дикин стремился использовать инцидент для продвижения своего подхода нулевой терпимости к Политика белой Австралии. Когда пресса начала сомневаться в действиях правительства, он заявил, что фактическая ответственность за ситуацию лежит на судовладельцах. Секретарь департамента Дикина Атли Хант фактически проинформировал агенство по доставке что экипаж может быть высадлен на Остров Куд, но они будут нести ответственность за штраф в размере 100 фунтов стерлингов за каждого сбежавшего члена экипажа. Они не хотели рисковать и поэтому устроили так, чтобы экипаж был перевален а не приземлился.[13] Дикин публично защищал действия как Ханта, так и иммиграционных властей, которые первоначально отказали во въезде морякам,[10] заявив, что последний действовал в духе «предельной человечности».[14]

В Петриана Инцидент «постоянно поднимался» на предвыборных собраниях в Виктории и Тасмании. В Генеральный прокурор, Джеймс Дрейк, сказал на встрече в Сидней:[11]

Было нежелательно, чтобы образованные джентльмены, находившиеся в тюрьме, или цветные люди, потерпевшие кораблекрушение, приземлялись в Австралии в нарушение закона. Они [правительство] намеревались сохранить чистоту своей расы и сделать Австралию местом, в котором стоит жить.

Этот вопрос не оказал заметного влияния на результаты выборов, в результате которых сохранялся парламентский статус-кво, а в Виктории сменилось только одно место. Тем не менее правительство было обеспокоено возможностью негативного освещения за рубежом. В начале 1904 г. он выступил с заявлением на международном уровне через Рейтер который заявил, что «о цветных мужчинах хорошо позаботились», и процитировал слова Дикина, который сказал, что «любые жалобы безосновательны и используются только для целей предвыборной кампании».[15] Похожий инцидент произошел в марте 1904 года, когда японский экипаж потерпевшего крушение грузового корабля Эльба прибыл в Сидней, но разногласия были предотвращены, когда местные таможенники разрешили мужчинам выйти на берег.[16]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Полный список владельцев:[1]
    • Shell Transport & Trading Co., Ltd (1898–1903)
    • Petroleum Transport & Storage Co. Ltd (1891–1898)
    • Альфред Суарт (1886–1891)
    • Уильям Гибсон (1885–1886)
    • Эдвард Дж. Уокер (1884–1885)
    • Р. Дикинсон (1882–1884)
    • Белл и Саймондс (1879–1882)
  2. ^ Капитан, его жена, шесть офицеров и юнга.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б c "Петриана". Тайн построил корабли. Получено 15 марта 2020.
  2. ^ "СС Петриана". База данных подводного культурного наследия Австралии. Департамент сельского хозяйства, водных ресурсов и окружающей среды. Получено 21 марта 2020.
  3. ^ а б c d е "Петриана, 28 ноября 1903 г.". Австралийское управление морской безопасности. Получено 15 марта 2020.
  4. ^ а б Фостер 2014, п. 71.
  5. ^ а б "Отчет о базе данных Викторианского наследия: SS Petriana". Совет наследия Виктория. Получено 21 марта 2020. Petriana имеет историческое значение как место кораблекрушения, которое стало центром внимания австралийской политики при обращении с его ласкарской (индо-малайской) командой в рамках политики Белой Австралии. Это также был первый разлив нефти в Виктории и Австралии, имевший катастрофические экологические последствия.
  6. ^ «Основные исторические инциденты: сводный список крупных исторических инцидентов с разливами нефти». Австралийское управление морской безопасности. Получено 15 марта 2020.
  7. ^ "Посадка Петрианы". Аргус. 10 декабря 1903 г.
  8. ^ а б Фостер 2014, п. 72.
  9. ^ «Заявление капитана». Sydney Morning Herald. 8 декабря 1903 г.
  10. ^ а б Фостер 2014, п. 73.
  11. ^ а б Фостер 2014, п. 74.
  12. ^ Фостер 2014С. 74–76.
  13. ^ Фостер 2014С. 72–73.
  14. ^ Фостер 2014, п. 77.
  15. ^ Фостер 2014, п. 76.
  16. ^ Фостер 2014С. 76–77.

Источники

  • Фостер, Леони (2014). «Кораблекрушения и политика Белой Австралии». Большой круг. Австралийская ассоциация морской истории. 36 (2): 68–84. JSTOR 24583070.CS1 maint: ref = harv (связь)