WikiDer > СС Монтерей (1897)

SS Monterey (1897)
Эта статья про пароход 1897 года. Для океанского лайнера 1931 года см. СС Монтерей.
«Монтерей» уезжает из Галифакса с Strathcona Horse в Южную Африку, 17 марта 1900 г. № 59180E (HS85-10-11272) .jpg
Монтерей уходящий Галифакс с участием Лошадь Стратконы 17 марта 1900 г.
История
объединенное Королевство
Имя:Монтерей
Владелец:
Строитель:Palmer’s Ship Building & Iron Co, Jarrow
Номер верфи:728
Запущено:25 ноября 1897 г.
При финансовой поддержке:Мисс Элис Уилсон
Введен в эксплуатацию:25 мая 1898 г.
Домашний порт:Ливерпуль
Идентификация:
  • Официальный номер Великобритании 109427
  • Позывной QDBV
  • ICS Quebec.svgICS Delta.svgICS Bravo.svgICS Victor.svg
Судьба:Затонувший, 14 июля 1903 г.
Общие характеристики
Тип:Грузовое судно
Тоннаж:
Длина:445 футов 0 дюймов (135,64 м)
Луч:52 футов 2 дюйма (15,90 м)
Глубина:27 футов 8 дюймов (8,43 м)
Установленная мощность:661 Nhp[1]
Движение:Palmer’s Ship Building & Iron Co 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:12.5 узлы (14,4 миль / ч; 23,2 км / ч)[2]

Монтерей пароход с грузовой шхуной, построенный в 1897 г. Кораблестроение Палмера и Айрон Ко из Jarrow для Elder, Dempster & Co. из Ливерпуль служить на их трансатлантических маршрутах.

Дизайн и строительство

В середине 1890-х годов Elder, Dempster & Co. разместили заказ на шесть судов дедвейтом примерно 8000 для плавания по их линии Доминиона между канадскими портами Монреаль, Квебек и Бристоль. Монтерей был вторым кораблем серии, был заложен на верфи Palmer's Ship Building & Iron Co. в Джарроу и спущен на воду 25 ноября 1897 года (верфь номер 728), а мисс Элис Уилсон из Ньюкасла, дочь мистера Дж. П. Уилсона, была спонсор.[3][2][4]

После успешного завершения 25 мая 1898 г. ходовых испытаний, во время которых корабль достиг максимальной скорости более 13 1⁄4 узлов (15,2 миль / ч; 24,5 км / ч), она была передана своим владельцам и немедленно отправилась в Монреаль в 17:00 по местному времени.[5] Судно было построено для торговли обычными грузами и имело железную палубу для скота, построенную по всей длине корабля. На ней также была установлена ​​вся современная техника для быстрой погрузки и разгрузки груза. Кроме того, на судне было установлено холодильное оборудование и изолированные камеры для перевозки молочных продуктов и охлажденного мяса.

В состоянии постройки корабль имел длину 445 футов 0 дюймов (135,64 м) (между перпендикулярами) и 52 фута 2 дюйма (15,90 м) на траверзе, а значить проект 27 футов 6 дюймов (8,38 м).[1] Монтерей была оценена в 5,455GRT и 3 489NRT и имел дедвейт приблизительно 8185.[1] Судно имело стальной корпус и одноместный 661 корпус. nhp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами 30 дюймов (76 см), 50 дюймов (130 см) и 81 1⁄2-дюйм (207 см) в диаметре с 54-дюймовым (140 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и двигал корабль со скоростью до 12,5 узлов (14,4 миль / ч; 23,2 км / ч).[1]

История эксплуатации

По факту поставки Монтерей отправился Ливерпуль для Монреаль в балласте 25 мая 1898 г. и прибыл к месту назначения 5 июня.[6] Проведя четыре дня в порту, она покинула Монреаль 9 июня с 8 400 тоннами генерального груза, состоящего из большого количества кукурузы, пшеницы, муки и других продуктов питания, а также 490 голов крупного рогатого скота и 68 лошадей.[7][8] Она достигла Бристоль 20 июня, завершив тем самым свой первый рейс.

Судно немедленно отправилось во второй рейс из Бристоля и прибыло в Монреаль 3 июля. Погрузив свой груз, оно отплыло обратно через четыре дня и прибыло в Бристоль 17 июля. Монтерей продолжила службу до конца летнего навигационного сезона, прибыв из Монреаля в Бристоль 23 ноября со своим обычным грузом. После разгрузки она уехала из Бристоля в Жители Нового Орлеана 30 ноября 1898 г. и встал на якорь 16 декабря.[9] Там она погрузила 17065 тюков хлопка, 500 тонн чугун и несколько других вещей и отправился в Бремен 1 января 1899 года и прибыл в Бремен 19 января.[10]

Она уехала из Ньюкасла в следующую поездку 1 февраля 1899 г., но ей пришлось заехать в Святого Михаила 11 февраля с двумя сломанными лопастями гребного винта и после завершения ремонта смогла продолжить движение через три дня, достигнув Галвестона 2 марта. После загрузки своего груза, состоящего, среди прочего, из 13 325 кип хлопка и 2400 тонн жмыха, она отправилась дальше. 28 марта для Ливерпуля через Норфолк.[11][12] 8 апреля 1899 года было объявлено, что Elder, Dempster & Co. решили управлять своими судами на канадских маршрутах под флагом Beaver Line, создав линию, конкурирующую с оригинальной Beaver Line, которой руководил D. & C. MacIver.[13] Кроме того, 3 мая была создана и зарегистрирована новая компания, Elder, Dempster Shipping, которая приобрела семнадцать пароходов, управляемых Elder, Dempster & Co., а также уголь и склады за 1 100 000 фунтов стерлингов.[14] После передачи Монтерей отбыла из Барри 18 мая и прибыла в Монреаль 30 мая, чтобы возобновить летнюю торговлю.

26 июля 1899 г. Монтерей открыла новую почтовую службу между Квинстаун и Канада, когда она загрузила 144 почтовых мешка и 26 больших пакетов с почтового поезда.[15]

1 октября 1899 года он прибыл в Квинстаун и высадил шесть пассажиров, главного инженера, двадцать один экипаж и четырех безбилетных пассажиров. Шотландец который потерпел крушение Belle Isle 21 сентября.[16]

После закрытия летней навигации на реке Святого Лаврентия Монтерей был переведен на Бобровую линию и начал перевозить почту и грузы между портами Ливерпуля и Галифакс с 18 ноября.

На императорской государственной службе

31 января 1900 г. сообщалось, что Монтерей был зафрахтован вместе с несколькими другими судами для перевозки Лорда Стратконы Канадский контингент в Южную Африку для усиления британских войск во время Вторая англо-бурская война.[17] Пароход прибыл в Галифакс в 03:30 27 февраля 1900 г. Лошадь Стратконы полк, состоящий из 552 офицеров и солдат, 599 лошадей и боеприпасов, 16 марта. Она дополнительно приняла на борт 203 запасных человека для первого канадского полка и покинула Галифакс на следующее утро в 11:00 по местному времени. Путешествие прошло нормально и без происшествий, за исключением лошадей, заболевших пневмонией, 163 из которых умерли в пути.[18] Корабль прибыл в Кейптаун 11 апреля, высадил войска, разгрузил груз и отплыл обратно в Северную Америку. Из-за Монтерей имея специальную палубу для скота, она была зафрахтована на время войны для перевозки мулов и лошадей в Южную Африку.

На государственной службе ей все же удавалось время от времени совершать коммерческие поездки. Например, 10 ноября 1900 года она вылетела из Нового Орлеана в Гавр и Лондон через Норфолк, неся большой груз пиломатериалов, 40 000 бушелей пшеницы и 10 050 тюков хлопка.[19][20] На обратном пути она перевезла 4500 тонн угля из Барри в Новый Орлеан.

Во время ее обратного путешествия из Южной Африки в июне 1901 года через несколько дней после отъезда в захоронении был обнаружен пожар. Сент-Винсент. Все традиционные способы тушения пожара оказались безуспешными, и потребовались необычные средства, чтобы взять его под контроль. Судно прибыло в Новый Орлеан, получив серьезные повреждения 25 июня.[21] Она вошла в сухой док для ремонта в Ньюпорт-Ньюсе после прибытия туда 23 сентября из Южной Африки. Когда она стояла у причала, 26 сентября в переднем трюме № 1 произошел возгорание тюков сена, и на его тушение у верфи и городской пожарной охраны ушло несколько часов. Некоторые палубные плиты и балки погнулись из-за пожара, и их пришлось заменить.[22] Монтерей доставила свой последний груз пересадок после окончания войны и была освобождена от ее чартера. Она отплыла из Южной Африки в Монреаль и прибыла туда 23 июля 1902 года, чтобы возобновить свои регулярные рейсы.

Переваливает из Северной Америки на Монтерей в Южную Африку в 1900-1902 гг.[23]
Дата отбытияПорт отправленияДата прибытияПорт прибытияКоличество отправленных перегонокДругой груз
23 мая 1900 г.Жители Нового Орлеана21 июня 1900 г.Порт-Элизабет1158 лошадей220 тонн сена, 53 тонны отрубей, 3750 бушелей овса
8 августа 1900 г.Жители Нового Орлеана15 сентября 1900 г.Дурбан1168 лошадей201 тонна сена, 67 тонн отрубей, 4500 бушелей овса
27 января 1901 г.Жители Нового Орлеана24 февраля 1901 г.Дурбан1000 лошадей220 тонн сена, 90 тонн отрубей, 5626 бушелей овса
17 апреля 1901 г.Жители Нового Орлеана16 мая 1901 г.Дурбан1096 мулов245 тонн сена, 40 тонн отрубей, 2500 бушелей овса
4 июля 1901 г.Жители Нового Орлеана5 августа 1901 г.Дурбан520 мулов / 500 лошадей280 тонн сена, 100 тонн отрубей, 4687 бушелей овса, 1070 недоуздок
18 октября 1901 г.Жители Нового Орлеана26 ноября 1901 г.Восточный Лондон1078 мюлов256 тонн сена, 40 тонн отрубей, 3687 бушелей овса, 714 бушелей кукурузы, 1100 недоуздок
18 января 1902 г.Жители Нового Орлеана20 февраля 1902 г.Восточный Лондон1000 лошадей235 тонн сена, 54 тонны отрубей, 6300 бушелей овса, 1085 бушелей кукурузы, 1050 недоуздок
19 мая 1902 г.Жители Нового Орлеана15 июня 1902 г.Восточный Лондон500 лошадей / 500 мулов248 тонн сена, 45 тонн отрубей, 5 950 бушелей овса, 1050 недоуздок

Вернуться в коммерческую службу

По прибытии в Монреаль Монтерей взяли на борт свой груз и груз, который должен был перевезти пароход SS Monteagle. Она загрузила 350 голов крупного рогатого скота, 8 253 коробки масла и 41 893 коробки сыра, среди прочего, и отправилась в Бристоль 27 июля.[24][25] Он продолжал курсировать между Монреалем и Бристолем до конца навигационного сезона, в последний раз покинув Монреаль 28 ноября. В течение зимнего сезона 1902–1903 годов пароход должен был продолжать курсировать между Бристолем и Сент-Джонс, однако, Монтерей не отплыл до 8 января 1903 года, когда Барри отправился с грузом в 5 500 тонн угля в Филадельфию. Оттуда судно отплыло в Сент-Джонс, а затем 15 февраля отплыло в Лондон. Примерно в это время Канадская Тихоокеанская железная дорога завершала переговоры с Elder, Dempster Shipping о приобретении нескольких их пароходов для завершения их пересечения Атлантики, Соединенное Королевство, в Канада, сервис. 24 февраля 1903 года было объявлено, что Канадская Тихоокеанская железная дорога приобрела 14 пароходов у Elder, Dempster Shipping, обслуживающих в основном на Beaver and Elder Lines, за 1 417 500 фунтов стерлингов (Монтерей был куплен за 75 640 фунтов стерлингов).[26][27]

Монтерей отправился в свой первый рейс под новым владельцем 15 апреля 1903 года из Бристоля с генеральным грузом и прибыл в Монреаль 27 апреля. Он погрузил 1058 голов крупного рогатого скота и генеральные грузы и 19 мая отправился в Бристоль и Ливерпуль.

Тонущий

Монтерей покинул Бристоль в свой последний рейс 24 июня 1903 года и прибыл в Монреаль 5 июля. После разгрузки он взял на борт свой обычный груз, состоящий из 1043 голов крупного рогатого скота, 88 115 бушелей пшеницы, большое количество сыра, масла, муки, пиломатериалы и т. д. и отправился в 06:30 11 июля в Бристоль и Ливерпуль.[28] Он находился под командованием капитана Роберта О. Уильямса и имел команду из 68 человек, 43 скотовода и одного пассажира на борту. После высадки своего пилота в Отцовская точка 12 июля около 07:25 она продолжила свое путешествие по Река Святого Лаврентия. Утром 13 июля капитан вычислил позицию корабля по счисление быть примерно в 65 морских милях к северо-западу от Cape Ray. К полудню стал туман, и он приказал сменить курс на более южный. В 19:10 корабль находился примерно в 29 милях к югу от мыса Рэй. В этой точке снова был взят пеленг, и курс снова был скорректирован на более восточный, так что, по оценке капитана, корабль преодолеет точку плиты примерно на 11 морских миль. Корабль продолжил движение по заданному курсу и примерно в 22:00 туман рассеялся. В 03:45 14 июля прямо перед ним была замечена большая гряда тумана, но, по оценке капитана Уильямса, видимость составляла около 5 миль. Глубина была измерена, и она составила 60 сажень.[29]

Примерно в 04:30 накатился густой туман, и второй помощник капитана предупредил об этом факте. Капитан Уильямс вышел на палубу и приказал двигателям стоять. Монтерей в то время делал около 12 узлов. Примерно в 04:50 второй помощник капитана внезапно заметил впереди буруны и приказал включить двигатели, но было уже слишком поздно, поскольку корабль сел на мель на скалах примерно в четверти мили к югу от маяка Плейт-Пойнт на острове Петит-Микелон и застрял.[30][29] Судно было осмотрено, и было установлено, что у него протекала первая и вторая балластные цистерны, в которых находилась пресная вода для скота на борту, и трюм № 1. 15 июля была предпринята попытка снять судно с мели в паводке своим ходом, но безуспешно. Вскоре машинное отделение было затоплено, и во время прилива вода достигла 18 футов, и пожары были потушены. Экипаж начал выгрузку груза, пытаясь спасти его, особенно скот. Часть скота взяли на борт два небольших парохода, СС Аргайл и SS Grand Lake, которые попали, а остальные пришлось спустить с парохода на землю. К 18 июля большая часть скота была успешно перевезена на материк, однако от 200 до 300 голов поднялись на холмы и сбежали в дикую природу, бродя по острову в течение нескольких месяцев после катастрофы.

Из-за того, что судно было сильно повреждено на дне, его быстро бросили, и вместо этого спасательная операция была сосредоточена на снятии с парохода как можно большего количества ценного оборудования.

28 ноября 1903 года было проведено расследование крушения, в результате чего у капитана Уильямса было приостановлено действие его свидетельства на шесть месяцев из-за того, что он не смог проверить местоположение корабля и продолжал движение на полной скорости в густом тумане.[31] Кроме того, причиной катастрофы было также сильное подводное течение вокруг острова Микелон, о котором капитан Уильямс не знал во время инцидента, которое унесло судно слишком далеко на север от его курса. Суд также рассмотрел проблему с неработающей противотуманной сиреной на маяке и дал рекомендации на будущее. Фактически, сирена впервые была услышана только примерно в 07:00 14 июля, через два часа после того, как корабль сели на мель, и пушка не стреляла до 05:15.[32]

Заметки

  1. ^ а б c d е ж Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1902–1903.
  2. ^ а б "Монтерей (1109427)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 27 августа 2018.
  3. ^ "Тайн построил корабли: Монтерей". Получено 27 августа, 2018.
  4. ^ "Запуск нового парохода" Ливерпуль ". Ливерпуль Меркьюри. 27 ноября 1897 г. с. 7. Получено 27 августа, 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  5. ^ «Пробная поездка Монтерея». Газета. 26 мая 1898 г. с. 8.
  6. ^ «Порт Монреаля». Газета. 6 июня 1898 г. с. 8.
  7. ^ «Монтерейские паруса». Газета. 9 июня 1898 г. с. 8.
  8. ^ «Док Эйвонмута». Бристоль Меркьюри и Daily Post. 25 июня 1898 г. с. 15.
  9. ^ «Морские новости». The Times-Democrat. 17 декабря 1898 г. с. 11.
  10. ^ «Экспорт». The Times-Democrat. 1 января 1899 г. с. 23.
  11. ^ «Большой груз Монтерея». Газета Galveston Daily News. 29 марта 1899 г. с. 8.
  12. ^ «Новости судоходства». Коммерческие и финансовые новости. 68 (1762 г.). 1 апреля 1899 г. с. 632.
  13. ^ «Соперничающие бобровые линии в Канаду». Ливерпуль Меркьюри. 8 апреля 1899 г. с. 10.
  14. ^ "Элдер Демпстер Шиппинг Инкорпорейшн". Лондонский Стандарт. 9 мая 1899 г. с. 6.
  15. ^ "Новая канадская почтовая служба". Glasgow Herald. 26 июля 1899 г. с. 7.
  16. ^ "Обломки шотландца". Наблюдатель. 1 октября 1899 г. с. 7.
  17. ^ «Ощущение в колониях». Лондонский Стандарт. 1 февраля 1900 г. с. 7 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  18. ^ «Мыс Strathconas Reach». Газета. 12 апреля 1900 г. с. 1 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  19. ^ «Экспорт». The Times-Democrat. 10 ноября 1900 г. с. 11.
  20. ^ «Новости судоходства». Коммерческая и финансовая хроника. 71 (1846). 10 ноября 1900 г. с. 977.
  21. ^ «Пожар на транспорте». Балтимор Сан. 28 июня 1901 г. с. 6.
  22. ^ «Пожар в Монтерее». The Times-Democrat. 26 сентября 1901 г. с. 12.
  23. ^ "Протоколы доказательств, представленных в следственном суде администрации отдела перевооружения армии". Вестминстер, Великобритания: Эйр и Споттисвуд. 1902. С. 301–347. Журнал Cite требует | журнал = (Помогите)
  24. ^ «Монтерей плывет сегодня». Газета. 26 июля 1902 г. с. 16.
  25. ^ «Молочные продукты». Газета. 29 июля 1902 г. с. 9.
  26. ^ "Новая пароходная линия C.P.R.". Оттавский журнал. 24 февраля 1903 г. с. 3 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  27. ^ Ежегодный обзор связей с общественностью Канады. 3. Торонто, Канада: Издательство Annual Review Publishing Company, Ltd. 1904. стр. 418.
  28. ^ «Экспорт». Газета. 23 июля 1903 г. с. 9.
  29. ^ а б "Расследование крушения". Времена. 28 ноября 1903 г. с. 3.
  30. ^ «Морские дела». Газета. 16 июля 1903 г. с. 10 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  31. ^ «Капитан Уильямс отстранен». Газета. 30 ноября 1903 г. с. 12.
  32. ^ «Обломки Монтерея». Газета. 13 января 1904 г. с. 11.

Координаты: 46 ° 49′N 56 ° 24'з.д. / 46,817 ° с.ш.56,400 ° з. / 46.817; -56.400