WikiDer > Нарара (корабль)

Narara (ship)

СС Наррара около 1905.jpg
SS Наррара около 1905 г.
История
Имя:Нарара
Владелец:

Господа Д. А. Митчелл и Т. Г. Джонстон

Компания Hawkesbury Steam Navigation
Порт регистрации:
Строитель:Джервис-Бэй, Новый Южный Уэльс, Австралия
Завершенный:1900
Первый рейс:примерно 16 января 1900 г.
В сервисе:1900
Не работает:1909/05/29
Идентификация:

Регистрационный номер в Сиднее: 1/1900

Официальный номер судна: 112479
Судьба:Разрушен 29 мая 1909 г.
Общие характеристики
Тип:Резьба по дереву винтовой пароход
Тоннаж:71 GT
Смещение:48 NT
Длина:79 футов 8 дюймов (24,28 м)
Луч:18 футов 9 дюймов (5,72 м)
Проект:5 футов 8 дюймов (1,73 м)
Установленная мощность:Сложный
Экипаж:7

В Нарара был деревянный вырезать винтовой пароход построен в 1900 году на Джервис-Бэй, который был разрушен, когда произошла утечка во время перевозки генерального груза между Сидней и Река Хоксбери и был потерян в 2 мл к востоку от Литл-Риф Ньюпорт возле, Barranjoey, Новый Южный Уэльс 29 мая 1909 года. Судно начало свой рейс из Сиднейской гавани в реку Хоксбери в январе 1900 года и продолжало этот рейс до момента его последнего затопления в 1909 году. В течение 1903 года судно сгорело до ватерлинии и затонуло у швартовки, но затем было снято с мели, перестроено и снова двинулось в путь.

Описание и конструкция

В Нарара Это было деревянное судно, построенное в Джервис-Бей. В 1900 году оно было 79 футов 8 дюймов (24,28 м) в длину, 18 футов 9 дюймов (5,72 м) в ширину и 5 футов 8 дюймов (1,73 м) в глубину. Его владельцами были господа Д.А. Митчелл и Т. Джонстон Она регулярно торговала между Сиднеем и рекой Хоксбери с тех пор, как получила комиссию. Она была застрахована на 1250 фунтов стерлингов.[1]

Фото СС Hawkesbury и СС Нарара на стыке Коло и реки Хоксбери в 1904 году можно найти здесь [1]

История судовой службы

Ранняя карьера

СС Нарара начала свои пробежки из Сиднейской гавани до реки Хоксбери примерно 16 января 1900 года и была описана, как «может двигаться с хорошей скоростью».[2]

Примерно в то же время СС Нарара, принадлежащая Gosford Steamship Company, описывалась как

В настоящее время совершает две еженедельные поездки по реке от имени Hawkesbury Steam Navigation Company, The Нарара это недавно построенная лодка и отличное грузовое судно.[3]

Судно вскоре стало частью небольшого местного сообщества, о чем свидетельствует его судовой инженер г-н Гринтри, который в то время принимал участие в местных гонках по парной гребле.

Гонка на лодках между мистером Джоном Гринтри и мистером Сэмюэлем Морли была остановлена ​​на Sackville конечно, 21⁄2 миль в субботу на прошлой неделе с ставкой в ​​10 фунтов стерлингов, когда победителем стал Джолли Джек. СС Нарара последовали за гребцами, и на берегу реки было много зрителей. Вполне вероятно, что те же двое встретятся снова через несколько недель для увеличения ставки.[4]

В то время как в 1902 и 1903 годах судно участвовало в некоторых судебных делах, когда Хелен Эшвин Митчелл, жена Фредерика Ньютона Митчелла, из Нижний Портленд, Хоксбери Ривер подала в суд на комиссаров Сиднейской гавани с иском о возмещении ущерба в 200 фунтов стерлингов, как если бы пароход Нарара приземлился в Пристань Рассела 14 января 1902 года тяжелая дверь или люк внезапно распахнулись и сбили миссис Митчелл, когда она шла по тротуару, и нанесли ей серьезные травмы. Суд вынес решение в пользу нее, но оценил причиненный ей ущерб в 50 фунтов стерлингов.[5]

Тем не менее, в мае 1903 года 23-летний Сэмюэл Джеймс Кросланд был признан виновным и был оштрафован на 15 фунтов стерлингов за кражу с парохода по умолчанию - четыре месяца тюремного заключения. Нарара две серебряные часы и одна золотая цепочка общей стоимостью 6 фунтов стерлингов, собственность Дэвида Остина Митчелла (владельца судна). Когда Сэмюэля Кросленда арестовали, он признался, что забрал часы, и сказал, что спрятал их за мешками на пристани. По его словам, сеть была заложена в магазине на Джордж-стрит-Вест.[6]

1903 пожар и тонущий

В полночь воскресенья 23 августа 1903 г. Нарара сгорел до уровня воды и затонул. В то время это описывалось как

Речной пароход Нарара Торговля между Саквиллем и Сиднеем, принадлежащая господам Митчеллу и Джонстону, была сожжена до кромки воды в полночь в воскресенье и затоплена, затонула у ее причала в Саквилл-Рич. Она прибыла из Сиднея только накануне вечером и содержала груз товаров для поселенцев. окрестности Экипаж спал внизу и успел сбежать в том, что было на них. Происхождение пожара неизвестно. Судно, которое застраховано, недавно подверглось капитальному ремонту. Пароход Hawkesbury Одно время было сожжено до кромки воды и затонуло, а в другом случае затонуло после удара о скалу на небольшом расстоянии от того места, где произошло настоящее бедствие.[7]

Примерно через месяц

Маленький пароход Нарара, известный торговец между Сиднеем и рекой Хоксбери, которая несколько недель назад была почти полностью разрушена пожаром и затонула в Хоксбери, вчера была поднята и оставлена ​​на буксире парового буксира в Сидней. Она будет отремонтирована здесь, и снова войдет в сделку Хоксбери.[8]

Кораблекрушение

Какая чепуха; Надень все это, и давай в любом случае

— Капитан судна Фредерик Петерсен[9]

В ночь с 28 на 29 мая 1909 года с полуночи до рассвета стоял очень густой туман. Нарара Как обычно, в пятницу около полуночи один из них вылетел из Сиднея с грузом на «Хоксбери». Судовая рота насчитывала семь человек. Сенсационных происшествий, связанных с кораблекрушением, не было, все шло хорошо, пока Нарара завершила половину своего пути

В Морском следственном суде капитан судна Фредерик Петерсен дал показания.

Когда произошла катастрофа, он был на пути к «Хоксбери» со смешанным грузом. Единственными дежурными людьми были инженер, пожарный и он сам. Около 1.30 он покинул мысы и направился на север. Он не установил курс по компасу, так как была ясная ночь. Дул легкий западный ветерок и море гладкое. В середине залива Наррабин на палубу вышел инженер и сообщил, что судно делает воду. Свидетель ответил: «Что за чушь; все это наденьте, а давайте все равно садимся». Он не проводил осмотра, но через 10 минут его снова вызвал инженер. Затем он спустился в машинное отделение и нашел воду по пояс инженера. Он вызвал команду, и лодка была выбрана, двигатели остановлены. К тому времени, как они получили его в водяном пара, было слишком мало для повторного запуска двигателей, и поэтому пароход был брошен. Она спустилась около 4.30 утра.Они были примерно в миле и остановке от берега. Экипаж приземлился в Барранджоуи около 8 часов. Он не мог объяснить, почему пароход делает воду так, как она.[9]

Инженер Эфраим Гринтри в своих показаниях сказал:

Когда он впервые заметил, что вода была на высоте фута или 18 дюймов над полом, Он сказал об этом капитану и включил насосы. Капитан сказал ему дать ему знать, если вода попала на них. Через 10 минут вода была по пояс. Затем капитан приказал запустить док-насосы, но вода набрала их слишком быстро, чтобы они могли принести пользу, и пар пошел вниз. Пароход с момента последнего ремонта не производил никакой воды. Он не чувствовал ее удара.[9]

Место крушения

Пароход Нарара затонул примерно в полутора милях от суши, у Литл-Рифа, к югу от Барранджои,[9] Маяк Барранджои, примерно в полутора милях, и судно, затонувшее на большой глубине, недалеко от Литл-Риф [1]

Рекомендации

  1. ^ а б The Sydney Morning Herald, понедельник, 31 мая 1909 г.
  2. ^ Windsor & Richmond Gazette, суббота, 20 января 1900 г. - стр.
  3. ^ Windsor & Richmond Gazette, суббота, 3 февраля 1900 г., стр.
  4. ^ Windsor & Richmond Gazette, 28 сентября 1901 г., стр.
  5. ^ The Sydney Morning Herald, среда, 23 апреля 1902 г.
  6. ^ The Sydney Morning Herald, пятница, 22 мая 1903 г.
  7. ^ The Sydney Morning Herald, вторник, 25 августа 1903 г.
  8. ^ The Sydney Morning Herald, среда, 23 сентября 1903 г.
  9. ^ а б c d The Sydney Morning Herald, суббота, 12 июня 1909 г.

дальнейшее чтение

  • Затонувшие корабли на побережье Нового Южного Уэльса. К Лони, Дж. К. (Джек Кеннет), 1925–1995 Предприятия океанов. 1993 г. ISBN 978-0-646-11081-3.
  • Австралийские кораблекрушения - том 1 1622–1850, Чарльз Бейтсон, А. Х. и А. В. Рид, Сидней, 1972 г., ISBN 0-589-07112-2, Позвоните по номеру 910.4530994 BAT
  • Австралийские кораблекрушения Vol. 2 1851–1871 гг. К Лони, Дж. К. (Джек Кеннет), 1925–1995. Сидней. Рид, 1980 910.4530994 LON
  • Австралийские кораблекрушения Vol. 3 1871–1900 К Лони, Дж. К. (Джек Кеннет), 1925–1995. Джилонг ​​Вик: List Publishing, 1982 910.4530994 LON
  • Австралийские кораблекрушения Vol. 4 1901–1986 К Лони, Дж. К. (Джек Кеннет), 1925–1995. Portarlington Vic. Публикации по истории моря, 1987 910.4530994 LON
  • Австралийские кораблекрушения Vol. 5 Обновление 1986 К Лони, Дж. К. (Джек Кеннет), 1925–1995. Portarlington Vic. Публикации по морской истории, 1991 910.4530994 LON

внешняя ссылка