WikiDer > Кунья (1887)

SS Кунья
История
Имя:	Кунья
Владелец:	Компания Moruya Steam Navigation
Порт регистрации:	Сидней
Строитель:	Уильям Байес Хобарт, Тасмания, Австралия
Завершенный:	1887
Идентификация:	Регистрационный номер: 17/1896 Официальный номер: 57614
Судьба:	Потерян 25.01.1898 на рифе Добой у северной оконечности взлома порта Кронулла-Бич.
Общие характеристики
Тип:	Резьба по дереву Пароварка винт
Тоннаж:	119 GT
Смещение:	80 NT
Длина:	32,67 м
Луч:	5.913 м
Проект:	2,926 м
Установленная мощность:	Соединение 30 л.
Экипаж:	Неизвестный

В Кунья был лес вырезать винтовой пароход постройки 1887 г. на Хобарт, который потерпел крушение, когда он застрял у берега у рифа Добой, когда перевозил пассажиров и груз между Моруя и Сидней и был потерян Пляж Кронулла, Взлом порта, Новый Южный Уэльс 25 января 1898 г.

Судно было первоначально построено Уильямом Байесом из Хобарта и принадлежало торговцам Risby Bros., оно использовалось для торговли между Хобартом и Тасманским полуостровом, а также для совершения нескольких круизов. В 1888 году собственность сменилась, и судно начало торговлю на западном побережье Тасмании, которое часто использовалось для перевозки золота, серебра и олова из шахт на западном побережье. В течение этого периода с ним произошло два столкновения и несколько меньших инцидентов. Наконец, в 1898 году собственность была передана Компания Moruya Steam Navigation и судно начало еженедельные рейсы между Сиднеем и Моруей, прежде чем наконец сошло на берег к югу от Сиднея.

Строительство

СС Кунья был назван в Тасманский абориген диалект после части острова Сорелл ^[1]Судно было построено на заказ для торговцев Risby Bros. Тасмания от известного местного судостроителя Уильяма Байеса на верфи Тилли, Батарея точка.^[1] в то время считалось, что судно

был в во всех смыслах этого джентльмена, который и спроектировал, и построил ее. Мистер Хейс был до некоторой степени самоучкой, и, как следствие, лодка была для него тем более заслугой. (Ура.) Это было бы потерей для всей колонии, если бы такой человек ушел. его берега, поэтому он надеялся, что всегда будет обеспечено достаточное стимулирование, чтобы удержать его здесь (Слушайте, слушайте) ". ^[2]

Первоначально предполагалось, что судно будет спущено на воду в субботу 7 мая 1887 года, но из-за неблагоприятного состояния прилива церемония была отложена до вторника 10 мая 1887 года, где наблюдали около 400 зрителей.

Старшая дочь мистера Артура Рисби провела церемонию крещения нового ремесла. Колодки тут же были выбиты, и судно постепенно заскользило в воду под аплодисменты окружающих. Спуск можно назвать весьма успешным, никаких заминок не произошло, и с того момента, как первая чурка была выбита, не прошло 10 минут, пока судно не покатилось в своей родной стихии. ^[2]

Во второй половине дня после запуска Кунья была отбуксирована к крановой пристани, чтобы на следующий день смонтировать котел и провести работы по ремонту двигателей и прочей отделке.^[2] После спуска на воду и установки оборудования пароход снова простаивал в течение нескольких недель, было сделано несколько обширных дополнений, и она получила последние штрихи на стапелях на верфях мистера Лукаса в Королевском Домене. Ее двигатели были установлены Мессисом. Кеннеди и Ко, и не пожалели средств на покраску и отделку кают и корпуса.^[3]Первоначально построенное судно было описано на момент спуска на воду как:

Общий облик новинки построен на более симметричных линиях, Кунья обещает стать быстрым пароходом и вскоре должна сделать себе имя и оказаться выгодным вложением средств для своего владельца, который намеревается продать ее в Ла-Манше и Сорелле. Кунья сфальсифицирован как продольный шхуна, с флеш-колодой, окруженной Тасманский Блэквуд поручень. Ее киль, Рамка, Келсон, а нижняя обшивка - из синяя резинка, с верхом из орегонской сосны, а палубы и балки из каури, и каждая древесина в ней хорошо выдержана и самого лучшего качества. Ее размеры следующие: -Длина по килю - 110 футов 0 дюймов (33,53 м), ширина - 20 футов 0 дюймов (6,10 м), глубина - 9 футов 6 дюймов (2,90 м). грузоподъемность 120тонн. на осадке 7 футов 0 дюймов (2,13 м) воды. Ее двигатели, прибывшие сюда на СС Chollerton, взяты из хорошо известных работ фирмы Росс и Дункан, Глазго, и основаны на принципе конденсации составной поверхности, имея номинальную мощность 30 л.с. Цилиндры имеют ход 18 дюймов (0,46 м) и высокое и низкое давление 18 и 26. Она также оснащена новинкой в ​​виде запатентованного винта Дункана. Прекрасная просторная кабина, 25 футов 0 дюймов (7,62 м) x 20 футов 0 дюймов (6,10 м). установлен в кормовой части, и владельцы намерены обить его без оглядки на расходы. Слева от каюты находится каюта офицеров, а с правой стороны - специальный женский отсек. Поднимаясь на палубу, судно переходит в мидель судна через прекрасный мостик, на котором расположены штурвал и рулевой механизм. В целом лодка является идеальной моделью своего класса и заслугой как строителя, так и владельца.^[1]

Во время первых испытаний судна на воде, несмотря на дождь, большое количество зрителей собралось на Новой пристани, чтобы посмотреть, как новая лодка стартует. В

Примерно в половине второго дня было дано слово отойти от берега, и «Кунья» скользнула по течению, направляясь к утесу Кенгуру-Пойнт. Колесо - одно из немногих оставшихся предметов первой необходимости Koonya, но эта потребность была временно заменена стропами, прикрепленными к рулю, которыми манипулировали двое мужчин. Прохожие быстро заметили это и пошутили за счет рулевого. Некоторое время он проводил в плавании по среднему течению, и начальник судна Кунья был повернут на север, и, пройдя небольшое расстояние вверх по реке, было решено вернуться и пробежать отмеренную милю, соответственно, лодка направилась вниз по течению, и с 1001b. пара оказалось, что она пробежала дистанцию ​​за 6мин. 5 секунд, или со скоростью почти 10 миль в час. Поскольку двигатели в настоящее время новые и, следовательно, работают с большой нагрузкой, владельцы рассчитывают, что в ближайшее время они смогут значительно превысить эту скорость, но, взяв все это в целом, можно справедливо считать очень хорошую производительность. ^[3]

История обслуживания

Братья Рисби август 1887 г. - ноябрь 1888 г.

Артер Рисби заказал СС Кунья быть построенным

Когда сначала спустили на воду Братья Рисби, капитаном стал мистер Уильям Уилсон, который до недавнего времени занимал аналогичную должность на борту барка. Натальная королева, а братьям Рисби посчастливилось заручиться услугами такого «гениального шкипера и хорошего моряка, каким он, как известно, был».^[3]Затем они получили пакетную лицензию на перевозку пассажиров между Хобартом и Тасманским полуостровом в порты Сорелл и Ла-Манш.^[4]Первое плавание судна было между Хобартом, полуостровом Тасмана, Ист-Бэй-Нек и Льюишемом в понедельник, 15 августа 1887 года, с «обилием овсянки, показываемой на такелажах». Затем предполагалось, что судно будет выходить из Хобарта каждый понедельник и четверг в 8 часов. : 00 утра, возвращаюсь из Льюишема через промежуточный^{[требуется разъяснение]} звонки по местам каждый вторник и пятницу.,^[5][6]

В течение месяца этого первого рейса Кунья сел на мель у пристани в Северо-Западном заливе, и через несколько часов после полуночи Кунья был снят с мели, и у него был хороший побег обратно в Хобарт.^[7]К 16 января 1888 г. Кунья сломал два гребных винта, ударив об утонувшие сваи у Каскад и Импрессион-Бэй. Это была первая из многих подобных аварий; позже судно занялось переносом затонувших свай от пути пароходов.^[8]В апреле 1888 года Уильям Уилсон, капитан СС. Куньякапитан порта, капитан Риддл, обвинил его в нарушении правил Морского совета, связанном с перевозкой на борту парохода чрезмерного количества пассажиров. СС Кунья во время своей первой поездки на западное побережье Тасмании взяла правительственный чартер, и на борту находилось большое количество правительственных чиновников и большее количество пассажиров, так как не было никаких других способов доставить этих людей в Триал-Харбор, кроме как по воде. Поездка заняла всего 23 часа, опасности и неудобств не было Уильям Уилсон, капитан СС. Кунья признал нарушение правил и был приговорен к штрафу в размере 5 шиллингов за каждого пассажира, перевезенного сверх установленного законом количества, в дополнение к штрафу в размере двух гиней, включая профессиональные и другие расходы.^[9]

United Steamship Co., ноябрь 1888 - май 1896 г.

Капитан Майлз сообщил нам, что он купил SS. Кунья от господа-братья Рисби на сумму 4500 фунтов стерлингов. Капитан Майлз перепродал ее вскоре после этого ...United Steamship Co., Лонсестон, с авансом. Новые владельцы Кунья намереваются проводить еженедельное сообщение между Хобартом и гаванью Маккуори.^[10]

Судно было передано United Steamship Co в понедельник 19 ноября 1888 года.^[11] В январе 1889 г. Кунья был изменен, что повлияло на размещение ее пассажиров, поскольку при повторном обследовании она имела право перевозить.^{[требуется разъяснение][12]}

В октябре 1889 г. на судне произошла авария:

Обязательный главный офицер СС Кунья попал в аварию из-за того, что ему сломали ногу, из-за чего ему пришлось какое-то время стоять на стоянке, а другой человек был нанят для выполнения своих обязанностей на судне ^[13]

К сентябрю 1890 года нынешний капитан Кунья (Капитан Корделл) уезжал, и его заменил капитан Дж. Мэдден, приехавший со Столетия.^{[требуется разъяснение][14]}

В Кунья снова сбросила лопасть своего пропеллера во время поездки из Стрэхэна, и ее потребовали соскользнуть, чтобы установить еще одну. И снова во время экскурсии в Нью-Норфолк 10 ноября 1890 года она снова потеряла гребной винт, судно покинуло Нью-Норфолк.

на обратном пути вскоре после 4 часов, и все шло хорошо, пока не было преодолено около мили расстояния, когда она столкнулась с камнями, в результате чего винт был серьезно поврежден, что заметно изменило ее скорость. Пилот Ричардсон, который руководил судном, объясняет эту аварию поломкой рулевого механизма. Но особого волнения это не вызвало - несколько пассажиров-женщин кричали. Путешествие было продолжено, и, услышав мост, было видно, что летит сигнал опасности, указывающий, что мост не будет открыт для прохода судов, пока не пройдут поезда, идущие вверх и вниз. Было решено привезти Кунья вверх вдоль пирса на северной стороне моста, но после того, как был отдан приказ "идти за кормой" и двигатели реверсировали. Вскоре было обнаружено, что гребной винт в своем поврежденном состоянии не был достаточно мощным, чтобы уйти с судна. , и хотя линии были проложены, и были предприняты все усилия, чтобы остановить ее, она врезалась в поворотную часть моста, ударив одну из балок с такой силой, что скрепила часть ее, в результате чего мост неработоспособный. Также было повреждено одно из колес. В Кунья не была ранена ни в какой степени, что является ценным свидетельством устойчивости ее телосложения. К счастью, прилив шел, потому что, если бы он шел, судно столкнулось бы с гораздо большей силой. Несчастный случай был тем, в котором никого не винят. Пассажиры были доставлены в город на специальном поезде в связи с гонками в Коулбруке. Кунья придется оставаться на своей нынешней стоянке, пока мост не будет отремонтирован.^[15]

Кунья и Сарафан столкновение

Судно снова попало в серьезную аварию в течение шести недель. Она столкнулась с другим судном, которое осталось частично затопленным; а на следующий день сорвал с гребного винта три лопасти на плавающем бревне.

Столкновение между пароходами произошло рождественским днем. Кунья и Сарафан. В Кунья, которая возвращалась из увеселительной поездки в Ойстер-Коув, столкнулась с Сарафан, разбив ее корму о ватерлинию, но не причинив себе повреждений. В Сарафан немедленно начал наполняться, но с помощью некоторых людей капитану удалось перенести тяжелую древесину из кормовой части судна в носовую. Таким образом обрезанный, Сарафан был взят на буксир Победа, и отбуксирован до конца Новой пристани, где она сейчас находится частично под водой. В КуньяВчера, возвращаясь из Нью-Норфолка, ударилась о бревно, лежащее в реке, и сорвала три лопасти с гребного винта, из-за чего ее пришлось выскользнуть.^[16]

Примерно в это время владельцы Кунья решил убрать ее с ее давнего маршрута из Хобарта в Страхан и отправить в бега между Лонсестоном и западным побережьем. В то время ее описывали как «популярную лодку, которая, без сомнения, сохранит свою репутацию в своем новом сервисе» с приятной церемонией, проходящей в каюте во время последнего спуска из Хобарта в Страхан, в котором участвовало несколько человек. многих друзей капитана Мэддена, г-на Томаса Уильямса, инженера, и г-на Л. Придмонта, поставщика.^[17]

В середине 1891 г.

печальный несчастный случай произошел вчера утром в Триал-Харбор. Пароход Кунья выходила из гавани, когда ее лодка плыла по течению. Два грузовика, Томас Боуэн и Уильям Эванс, пошли забрать лодку, когда их собственная лодка перевернулась, и оба мужчины утонули. Тела до сих пор не обнаружены. Боуэн оставляет жену и семерых детей.^[18]

Кунья и Пионер столкновение

Утром 16 июля 1891 года в 6 часов утра СС Пионер шла с севера и находилась у берега в гавани Триал, когда появился свет парохода, идущий с юга, который, как оказалось, принадлежал Кунья. Вскоре после Кунья поразил Пионер, а Пионер сразу начал быстро брать воду.

Капитан Маккаллум (пионера) приветствовал капитана Мэддена из Кунья, и сказал ему, что он тонет, и попросил отбуксировать его в Страхан. Это было сделано, и Пионер выбросила за борт палубный груз и часть его в трюме. Однако во время буксировки она начала очень быстро наполняться, и по просьбе ее капитана была отправлена ​​лодка с Кунья стоять в стороне. Экипаж Пионер были в конечном итоге сняты, и судно затонуло кормой первым, примерно в восьми милях от Страхана, с 9 до 10 часов утра.^[19]

В Пионер была построена в Мельбурне в 1874 году для торговли в Вестернпорте, и после некоторой службы была размещена в торговле в Мельбурне и Циркулар-Хед, а затем в торговле Порт Кембла-Сидней. При этом она была куплена капитаном Е.Т. Майлзом для тасманийца. Торговля на Восточном побережье и прибыла сюда в апреле 1889 года под командованием капитана Чаплина. Она была построена из дерева, была 95 футов высотой. длинный, с шириной 16 футов и глубиной 7 футов 0 дюймов. Вскоре по прибытии он был полностью отремонтирован, оснащен новым оборудованием и практически изготовлен новый корабль, на котором господа Т.А. Рейнольдс и Ко отправили его в торговлю Хобарт-Страхан. Апрель этого года, когда он стал собственностью мистера Дж. С. Ли из Дак Ривер, и с тех пор она работала на Западном побережье, занимаясь торговлей. Ее регистровое водоизмещение составляло 78 тонн, грузоподъемность - 120 тонн. Капитан А. Маккаллум был ее командиром. Предполагается, что Пионер не застрахован.^[20]

В ходе расследования в Морском суде было установлено, что капитан КуньяВ первую очередь виноват Уильям Мэдден, и суд постановил приостановить действие свидетельства капитана Уильяма Мэддена на три месяца и обязал его уплатить гонорар морского эксперта в размере 3 5 шиллингов.^[21] Капитан Т. Х. Холимэн, кетч фиолетовый, принял командование СС. Кунья во время приостановки действия свидетельства капитана Мэддена.^[22] В Кунья продолжала тихо до следующей смены владельца.

Компания Moruya Steam Navigation и тонущий

SS Кунья Принадлежит компании Moruya Steam Navigation Co

Во вторник, 12 мая 1896 года, пароход Кунья был продан на аукционе компании Moruya Steam Navigation.^[23] Кунья был помещен в еженедельные поездки между Сиднеем и Моруей. Судно вело относительно спокойную жизнь до тех пор, пока 10 июня 1897 года его ствол не оборвался около Джервис-Бей. Судно было отбуксировано в залив пароходом. Мюррей ночью. Прошло около двух недель, прежде чем судно вернулось к своим обычным рейсам.^[24][25]

Когда Камерука затонул в октябре 1897 г. Кунья плавал с Камеруки часть утилизированного груза на борту, состоящего из 25 тонн масла и большого количества сыра и сливок, все в хорошем состоянии. Остаток груза от Камерука был поврежден и был заброшен.^[26]

Крушение

Фотография обломков СС Кунья на берегу

Сцена на пляже в роли пассажиров и груза СС Кунья сошёл на берег

Эскиз обломков корабля СС Кунья

Рано утром во вторник, 25 января 1898 года, умный маленький каботажный пароход «Кунья» в густом тумане сел на мель в северной части пляжа Кронулла за пределами рифа Меррис на рифе Добой примерно в трех четвертях мили от берега.

Пароход покинул Морую в понедельник в 10 утра и отправился в Сидней с 14 пассажирами, среди которых было несколько женщин и детей. Все было в порядке примерно до 3 часов ночи вчера, когда погода была очень дождливой и дождливой, когда пароход выбежал на берег на грибке. -площадь роста на самом северном конце пляжа Кронулла. Земли не было видно, и там нет света. Капитан находился на мостике, это была его вахта, он в полночь сменил помощника капитана. Капитан Т. Николсон и его старший помощник мистер Ф. Басклен. Сразу же произошло столкновение с судном, и все руки сразу оказались на палубе, стюардесса выгнала женщин и детей, и были предоставлены спасательные пояса. Было сильное волнение, и пассажиров были пристегнуты ремнями. Вскоре капитан, который вел себя хладнокровно, сказал людям, что реальной опасности нет. Они могли снять ремни, так как он мог легко посадить их при дневном свете. На борту парохода, лежащего на боку в сравнительно защищенном месте, моря не было.

Все женщины и дети поднялись на мост. Когда рассвело, лодку спустили на воду и вывели на берег. Его прикрепили к дереву, так как судно находилось в 50 или 60 ярдах от земли. Таким образом, все пассажиры были доставлены на берег, то есть экипаж перегонял лодку между кораблем и берегом по установленной таким образом ручке, при этом сначала высадились женщины и дети, затем пассажиры мужского пола, а затем их багаж и вещи экипажа, за исключением вещей стюардессы, которые были потеряны, мисс Рэнкин была так занята присмотром за теми, кто находился в ее ведении, что ее личные вещи остались незамеченными. Пассажиры безмерно хвалят благородные усилия мисс Рэнкин по оказанию помощи женщинам и детям в трудное время. Они также говорят доброе слово капитану и команде. После высадки на берег был разбит импровизированный лагерь, на лебедке все завтракали. много всего доступно на лодке с судна

Однако очень скоро после того, как из-за прилива и сильной восточной зыби (ветер во время крушения был с юго-востока на восток), судно начало двигаться и вскоре раскололось пополам, а во время паводка только Кормы ее было мало видно. Затем море вскоре разбило ее, и вдоль берега были разбросаны обломки. Особенно заметны были сыры, и около 20 свиней из 25, которые были на борту, были замечены играющими на пляже. В тот момент, когда никто не появился на месте происшествия, капитан отправил сообщение в Сазерленд, откуда оно было отправлено в Сидней, с просьбой прислать транспортные средства, чтобы доставить людей в отель в Port Hacking. В ответ на это сообщение прибыл транспорт и отвез вечеринку с их вещами в отель. Дорога довольно грубая, так что продвижение было медленным, и людям приходилось выходить и ходить через определенные промежутки времени. В отеле все их требования были выполнены. Добой риф около трех В четверти мили от берега судно шло со скоростью около восьми узлов ... и через несколько часов оно распалось. Кормовая часть судна с женской каютой была выброшена на берег. скал до отметки прилива, где и оставался быстрым.

Список -Mrs. Джонс, мисс Ф. Холдер, миссис Уоррен и четверо детей, миссис Уолтерс и один ребенок, миссис Крейг, господа Клири, Хопкинс, М. Дин, Мерфи, В. Смит, мастер Джеффревс, капитан Холдер.

Сыр Cargo 1222, 100 мешков кукурузы, 310 мешков коры, 14 мешков картофеля, 1 ящик рыбы, 12 шкур, 3 бочонка и 7 ящиков масла, 7 ящиков яиц, 6 блоков гранита, 39 свиней и всякая всячина.

В Кунья был деревянный винтовой пароход весом 119 тонн, построенный 10 лет назад в Хобарте и принадлежавший компании Moruya Steam Navigation Company. Она была застрахована на сумму 2500 фунтов стерлингов. ^[27]

Томас Николсон, шкипер Кунья, сказал, что он управлял лодкой около 13 месяцев, или, возможно, потребуется немного больше торговли между Сиднеем, Моруей, Вагонга и островом Монтегю. Обломок был продан на аукционе мистеру Эйнерсону за 50 фунтов стерлингов после того, как стартовал в ставка 5 фунтов стерлингов ^[28]

Место крушения и обломки

Судно столкнулось с рифом Добой примерно в трех четвертях мили от берега.^[27] пароход выбежал на берег на заросшем грибком участке на самом северном конце пляжа Кронулла.^[27] и команда вышла на берег. Он был прикреплен к дереву, судно находилось примерно в 50-60 ярдах от берега.^[27]Когда говорят о заземлении Марджори сайт был описан как

Единственные жители - горстка рыбаков, которым удается сохранить свое ремесло в небольшом бухте, обнесенной скалами, под названием Боут-Харбор. Трудно тем, что Марджори ударил - в миле к югу от Кунья крушение несколько лет назад. Она просто пропустила главный риф поблизости - бомбору Дафбой - и сумела врезаться в узкий и неглубокий канал в Меррисе.^[29]

В феврале 1898 года «Сиднейская почта» опубликовала три фотографии обломков корабля. Кунья.^[30]

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Затонувшие корабли на побережье Нового Южного Уэльса. К Лони, Дж. К. (Джек Кеннет), 1925–1995 Предприятия океанов. 1993 г. ISBN 978-0-646-11081-3.
• Австралийские кораблекрушения - том 1 1622–1850 гг., Чарльз Бейтсон, А. Х. и А. В. Рид, Сидней, 1972 г., ISBN 0-589-07112-2, Позвоните по номеру 910.4530994 BAT
• Австралийские кораблекрушения Vol. 2 1851–1871 К Лони, Дж. К. (Джек Кеннет), 1925–1995. Сидней. Рид, 1980 910.4530994 LON
• Австралийские кораблекрушения Vol. 3 1871–1900 К Лони, Дж. К. (Джек Кеннет), 1925–1995. Джилонг ​​Вик: List Publishing, 1982 910.4530994 LON
• Австралийские кораблекрушения Vol. 4 1901–1986 К Лони, Дж. К. (Джек Кеннет), 1925–1995. Portarlington Vic. Публикации по истории моря, 1987 910.4530994 LON
• Австралийские кораблекрушения Vol. 5 Обновление 1986 К Лони, Дж. К. (Джек Кеннет), 1925–1995. Portarlington Vic. Публикации по морской истории, 1991 910.4530994 LON

внешняя ссылка

• Национальная база данных о кораблекрушениях Австралии
• Австралийское судоходство - прибытия и отправления в 1788–1968 годах, включая кораблекрушения
• Энциклопедия затонувших кораблей Австралии - Обломки кораблей Нового Южного Уэльса
• Обломки корабля - Отчет для "Пионер" и "Кунья", 1891 г.

Координаты: 34 ° 02′34 ″ ю.ш. 151 ° 12′24 ″ в.д. / 34.042876 ° ю.ш. 151.206777 ° в. / -34.042876; 151.206777