WikiDer > Королева пчел (пароход)

Queen Bee (steamer)
Для использования в других целях см. Пчелиная матка (значения).

Queen Bee Steamer.jpg
В Матка в Сиднейской гавани
История
Имя:Матка
Владелец:Мэри Джейн Уэстон (50%), Джеймс Мэннерс Диксон (25%), Роберт Вернон Саддингтон (25%)
Порт регистрации:Австралия 121174 Сидней
Строитель:Рок Дэвис Дэвистаун, Новый Южный Уэльс, Новый Южный Уэльс, Австралия
Завершенный:11 июня 1907 г. (дата регистрации)
Первый рейс:14 июня 1907 г.
Судьба:Затонул 2 сентября 1922 г.
Общие характеристики
Тип:Резьба по дереву Двухшнековый отпариватель
Тоннаж:
Длина:110 футов 0 дюймов (33,53 м)
Луч:26 футов 0 дюймов (7,92 м)
Проект:8 футов 9 дюймов (2,67 м)
Установленная мощность:Соединение 31л.с.
Движение:Двойной винт с 4 лезвиями

В Матка была деревянная резьба Двухшнековый отпариватель построен в 1907 г. на Дэвистаун, Новый Южный Уэльс, который был разрушен, когда она произвела утечку, перевозя уголь и другие генеральные грузы между Сиднеем и Ньюкасл, Новый Южный Уэльс. Она потерялась Barrenjoey Head, Broken Bay, Новый Южный Уэльс 2 сентября 1922 г.

Описание и конструкция корабля

В Queen Bee's судовой реестр

В Матка был классический небольшой деревянный вырезать двухшнековый отпариватель Шестьдесят миль построен в 1907 году в Блэкуолле Дэвистаун, Новый Южный Уэльс Мистер Рок Дэвис по приказу капитана Джозефа Вестона для прибрежной торговли, когда судно было взято для своего первого испытания, оно развивало в среднем 9,5 узлов (17,6 км / ч) и показало себя очень удовлетворительным во всех деталях.[1]

Судно представляло собой деревянную однопалубную конструкцию, а мостик с двумя мачтами был оборудован кеч с раундом суровый его размеры были:[2]

Длина от носовой части корень к штанга был 110 футов 0 дюймов (33,53 м)[2]
Длина на ¼ глубине от передней части верхней палубы от миделя до нижней части киля 110 футов 0 дюймов (33,53 м)[2]
Основная ширина до внешней доски 26 футов 0 дюймов (7,92 м)[2]
Глубина трюма от тоннажной палубы до потолка на миделе 8 футов 9 дюймов (2,67 м)[2]
Глубина от верха балки на миделе до верха киля 9 футов 9 дюймов (2,97 м)[2]
Глубина от верха палубы в миделе до низа киля 9 футов 1 дюйм (2,77 м)[2]
Длина машинного отделения 25 футов 60 дюймов (9,14 м)[2]

Судно имело калибр 173.01валовой тоннаж (GT) и 69,74чистый тоннаж (NT) при первом изготовлении[2]

Движение

В Матка был приведен в действие единственным стальным котлом британского производства, производящим 100 фунтов на квадратный дюйм (689,48 кПа) пара, построенным в 1903 году компанией Jones, Burton & Co из Ливерпуль Англия.[2]

Этот пар подавали на два двигателя мощностью 31 л.с. (23 кВт). конденсационные паровые машины со сложной поверхностью с цилиндрами 98 дюймов (2500 мм) и 16 дюймов (410 мм) с внутренним диаметром 15 дюймов (380 мм).[2] С двигателями производства Шотландия Автор: J&A Taylor, Smith St Эр и ранее был построен в 1885 году (?? возможно, утилизирован ??)[2]

Судно было внесено в реестр как способное развивать скорость 9 узлов.[2] но также зарегистрирован как способный развивать скорость до 10 узлов.

В то время ожидалось, что Queen Bee окажется ценным приобретением для прибрежного флота Нового Южного Уэльса, совершив первый рейс из Сиднея в Ньюкасл 14 июня 1907 года.[1]

История судовой службы

Ранние забеги

Ранние прогоны Матка по-видимому, были несколько разнообразными, включая транспортировку деревянных шпал на южном побережье, а также на местные угольные трассы

Чарли Стивенс в нежном возрасте 12 лет приехал из Сиднея, чтобы Kioloa около 1906 года, чтобы присоединиться к своему отцу и брату Биллу в лагере спящих в Джонсонс-Крик, в двух километрах к западу от Киолоа. В лагере было от 15 до 20 мужчин, но без женщин. Мужчины не останавливались долго. В те дни у них не было многого - топора, связки клиньев, торцовочной пилы, одежды и, возможно, палатки. Корабль, который Чарли припомнил, чтобы забрать шпалы, был старым Матка. Судя по всему, это был пароход, но с недостаточной мощностью: «они посчитали, что им пришлось остановить двигатель, чтобы дать свисток!» Погрузка шла с пляжа, и катера-катера должны были прибыть из своего лагеря, чтобы помочь с погрузкой: Киолоа мельница в то время не была восстановлена, поэтому не было людей, которые собирались протянуть руку помощи.[3]

Промышленные споры

С 1906 года несколько профсоюзов объединились, чтобы сформировать Союз моряков Австралии а также более ранний 1902 г. Федерация водников Австралии. В течение этого периода мир стал свидетелем ряда крупных морских ударов, особенно в Англии и Австралии. Матка часто поднимал беспрецедентный спрос на грузовые помещения

В марте 1908 г. забастовка судов на северные реки, Капитан Джозеф Уэстон временно вступил в торговлю со своими пароходами. София Энн и Матка между Сиднеем и Кларенс и Ричмонд реки.[4] с такими предметами, как София Энн, загрузка груза в Сиднее для реки Кларенс с манифестом из более чем 300 баррелей пива. Пароход Матка, также принадлежащий капитану Уэстону, загружался в портах Северного побережья Сиднея.[5]

В то же время в ноябре 1909 г. сообщалось, что угольщик Матка прибыл из Ньюкасла ночью, преодолев профсоюзные баррикады, с грузом угля, оцениваемым примерно в 180 тонн. Капитан Хакинг, заместитель суперинтенданта навигации, заявил, что большая часть Queen Bee's груз был для Сиднея лоцманский пароход Капитан Кук который поглотит почти 100 тонн Queen Bee's каменный уголь. Остальная часть будет сохранена в качестве припасов для многочисленных лодок, курсирующих по гавани, и местные больницы также должны были получить ее в определенном количестве.[6]

В 1910 году Джозеф Уэстон, старший моряк, дал показания в Совете по заработной плате лесных и угольных рабочих при суде водной полиции, что он занимался торговлей углем 25 лет и что он был владельцем шахты. Матка и Вайоминг, (в то время он когда-то владел четырьмя судами). Он заявил, что разгрузил свои суда по принципу единовременной разгрузки и заплатил каждому человеку по 17 шиллингов за загрузку, и что операция разгрузки обычно занимала около 15 часов. Он заявил, что в предыдущие 12 месяцев Матка перевозил 26 292 тонны угля, и если выгрузить в среднем 12 тонн в час двух человек, можно было получить в среднем 2 3 шилл. фунтов стерлингов в неделю. Отвечая на вопросы профсоюза, он сообщил, что платит своим морякам 8 фунтов стерлингов в месяц и 1 шилл 3 доллара в час сверхурочных за всю работу, выполняемую в ночное время. Их еда составляла ему в среднем 16 шиллингов на человека в неделю. На его лесовозы моряки получали всего 6 фунтов в месяц. с моряками в среднем от 7 до 8 тонн угля в час; а иногда всего 5 тонн. Отпускные удержания из заработной платы не производились.[7]

Несчастный случай с хвостовым валом в марте 1920 г.

Во время поездки из Сиднея в Ньюкасл 17 марта 1920 г. прибрежный торговец Маткавыехал из Сиднея незадолго до полудня, когда примерно в трех милях от Длинный риф ударился о подводный предмет и сломал левый гребной вал. Была предпринята попытка вернуться в Сидней, но из-за сильной южной волны и ветра это не удалось. Судно достигло Броукен-Бей, чтобы проинформировать своих владельцев, а затем своим ходом было доставлено в Ньюкасл, чтобы его посадить на соскальзывать в Stockton.[8] Во время скольжения было обнаружено, что левый хвостовой вал сильно сломан в кормовой трубе, а внешний высокий вал значительно изношен как в подшипниках, так и во втулке. Был установлен новый внешний хвостовой вал, а также запасной внутренний хвостовой вал для замены сломанного.[9] когда судно сошло со слипа, оно было зафрахтовано господами E.D. Патор. & Co. совершить несколько поездок на побережье.[10]

Октябрь 1920 г. Столкновение с Moorabool в Ньюкасл Харбор

Столкновение произошло в среду, 27 октября 1920 г., примерно в половине восьмого утра возле буйка Северной гавани Ньюкасла № 2 между Хаддарт Паркер Межгосударственный пароход Moorabool и прибрежный пароход Матка. В Moorabool отступал от причала № 3 в Стоктоне, с буксиром Коммодор привязан к краю, чтобы перейти к крану № 11 на Дайке. В Матка только что прибыл с моря, и, проходя мимо крана № 8, получил приказ с пристани причалить, а когда Матка разворачивали, чтобы подойти к крану, произошло столкновение. Надстройка Матка был значительно поврежден по правому борту, а также был поврежден ниже ватерлинии, но не набирал воду. Один из клинков Moorabool's пропеллер был встроен в боковую часть Матка, конец оставшиеся лезвия были более или менее повреждены.[11] Ущерб Moorabool составил 1500 фунтов стерлингов, а Queen Bee - 460 фунтов стерлингов.

Морской следственный суд был создан для рассмотрения обстоятельств столкновения, и он установил, что Матка причаливал к Дайке, когда был сильный прилив и преобладал сильный западный ветер. Он пролетел мимо причала, и Moorabool, который выходил кормой первым. Капитан Ланкастер был хозяином Матка, Суд установил, что наезд произошел в результате неправомерных действий капитана Матка, который мог бы избежать столкновения [12] приостановить действие свидетельства Чарльза Нортона Ланкастера, мастера Матка, в течение трех месяцев, как до даты столкновения.[13]

Февраль 1921 г. - Столкновение в гавани Ньюкасла снова Затонул катер.

Незадолго до семи часов вечера понедельника 21 февраля 1921 г. Матка при переходе с дамбового крана № 10 на № 9 он столкнулся с кормой полностью оснащенного судна. Камберленд, который швартовался у крана №8. Была повреждена одна из пластин на правом борту парусника, причальные тросы унесены. Луки Матка отрежь Камберленда моторный катер, который был пришвартован под кормой, на две части, и это была полная потеря. В Queen Bee's шток был поврежден [14][15]

Кораблекрушение 2 сентября 1922 г.

В 12:30 ранним утром воскресенья, 2 сентября 1922 г., без предупреждения, угольщик Матка рано потерпела крушение примерно в двух милях к востоку-северо-востоку от Брокен-Бей во время одного из своих регулярных рейсов между Ньюкаслом и Сиднеем. Под руководством капитана А. Гардинера и команды из восьми человек Матка вылетел из Ньюкасла в пятницу в 4:40 вечера для Сиднея с полным грузом угля. Ночью преобладал юго-восточный бриз, и судно встретило небольшую волну. Погода была прекрасная, за исключением нескольких облаков, и был свет луны. Когда она шла вдоль берега, казалось, что с маленьким судном все в порядке.

Хороший прогресс был достигнут, пока судно не оказалось в пяти милях к востоку-северо-востоку от Маяк Барренджои, когда инженер судна мистер Вильямс заметил внезапный прилив воды. Было 12:05 утра, он почувствовал что-то неправильное в движении судна. Исследуя этот вопрос, он обнаружил, что судно производило воду в носах. Осознавая опасность, судно повернули в сторону Броукен-Бей. Положение судна было в нескольких милях от ближайшего пляжа, но капитан Гардинер надеялся, по крайней мере, достичь одного из пляжей и посадить судно на мель.[16]

Однако теперь события произошли с драматической скоростью, и в течение 25 минут после обнаружения утечки судно затонуло. Было обнаружено, что вода течет быстро, а попытки увеличить скорость только увеличивают поток. В тусклом лунном свете команда могла видеть, что носовая часть судна медленно опускается. Лодка корабля, которая находилась на палубе мостика, была укомплектована людьми, и экипаж забрался в лодку, некоторым пришлось спрыгнуть с палубы. В смутном свете инженер неверно оценил положение лодки, и его прыжок закончился в воде. В лихорадочной поспешности его вытащили на борт, и команда начала отъезжать. После нескольких движений Матка казалось, слегка приподнялся, а затем окончательно погрузился в волну.

Берег в нескольких милях отсюда был полностью виден в угасающем лунном свете, и группа гребла все время. Палм-Бич. Здесь они приземлились и проследовали к дому почтмейстера. После того, как их подали с горячим кофе и их одежда высохла у костра, в 5 часов всю компанию забрали на машине и отвезли обратно в Сидней.

Г-н Р. В. Саддингтон, один из совладельцев судна, при известии о ее потере заявил, что это был один из самых сильных потрясений, которые он когда-либо испытывал. «Мы считали Queen Bee вполне здоровой и равной по ходовым качествам всему угольному флоту», - сказал г-н Саддингтон. «Некоторое время назад мы потратили большую сумму денег на различные работы с судном, и« у нас никогда не было жалоб на лодку ». [17]

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ а б «ОТПРАВКА». Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (4800). Новый Южный Уэльс, Австралия. 14 июня 1907 г. с. 4. Получено 23 августа 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Сиднейский судовой регистр
  3. ^ Хамон, Брюс (октябрь 2015 г.). Страх, Сью; Грейг, Аластер (ред.). Они пришли в Муррамаранг. ANU Press. п. 51. Дои:10.22459 / TCM.10.2015. ISBN 9781925022759.
  4. ^ «НЕЗАВИСИМЫЕ КОМПАНИИ». Sydney Morning Herald (21, 904). Новый Южный Уэльс, Австралия. 31 марта 1908 г. с. 8. Получено 26 августа 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  5. ^ «ПОСЛЕДНЕЕ ИЗДАНИЕ». Вечерние новости (12, 731). Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 марта 1908 г. с. 5. Получено 26 августа 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ "ПИЛОТНАЯ ЛОДКА". Звезда (226). Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 ноября 1909 г. с. 4 (ПОСЛЕДНЕЕ ИЗДАНИЕ). Получено 26 августа 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  7. ^ «РАБОТА НА УГЛЕВОДАХ». Вечерние новости (13, 455). Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 июля 1910 г. с. 3. Получено 26 августа 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ "МИШАП КОРОЛЕЛЕ ПЧЕЛЕ". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (14, 153). Новый Южный Уэльс, Австралия. 19 марта 1920 г. с. 4. Получено 26 августа 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ "РЕМОНТ НА ​​КОРОЛЕВУ ПЧЕЛУ". Ньюкасл Сан (624). Новый Южный Уэльс, Австралия. 24 марта 1920 г. с. 5. Получено 26 августа 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ "КОРОЛЕВА ПЧЕЛА ЗАПИСАНА". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (9939). Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 марта 1920 г. с. 4. Получено 26 августа 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  11. ^ "ГАВАНЬ СТОЛКНОВЕНИЕ". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (14, 344). Новый Южный Уэльс, Австралия. 28 октября 1920 г. с. 5. Получено 26 августа 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ "НЬЮКАСТЛ КОЛЛИСИОН". Ньюкасл Сан (846). Новый Южный Уэльс, Австралия. 8 декабря 1920 г. с. 5. Получено 26 августа 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ "МОРАБУЛ-КОРОЛЕВА ПЧЕЛОВАЯ СТОЛКНОВЕНИЕ". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (10, 152). Новый Южный Уэльс, Австралия. 11 декабря 1920 г. с. 4. Получено 26 августа 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  14. ^ "КОРОЛЕВА В СТОЛКНОВЕНИИ". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (10, 211). Новый Южный Уэльс, Австралия. 24 февраля 1921 г. с. 4. Получено 26 августа 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  15. ^ "ПРИМЕЧАНИЯ". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (13, 444). Новый Южный Уэльс, Австралия. 23 февраля 1921 г. с. 6. Получено 26 августа 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  16. ^ "ОСНОВАТЕЛИ КОЛЛИЕР". Еженедельник Мейтленд Меркурий (1495). Новый Южный Уэльс, Австралия. 9 сентября 1922 г. с. 9. Получено 26 августа 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  17. ^ "Основанная в Брокен-Бэй". The Gosford Times и окружной адвокат Вионг. XXXVI (593). Новый Южный Уэльс, Австралия. 7 сентября 1922 г. с. 4. Получено 26 августа 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.

Координаты: 33 ° 33′18 ″ ю.ш. 151 ° 23′41 ″ в.д. / 33,555 · 108 ° ю.ш. 151,394585 ° в. / -33.555108; 151.394585