WikiDer > RMS Majestic (1914)

RMS Majestic (1914)
Для других кораблей с таким же названием см. Majestic (корабль).
"RMS Majestic" перенаправляется сюда. Для более раннего лайнера White Star см. RMS Majestic (1889).

RMS Majestic, Ф. Г. О. Стюарт (обрезано) .jpg
RMS Majestic
История
Германия
Имя:SS Бисмарк
Строитель:Blohm & Voss
Выложено:1913
Запущено:20 июня 1914 г.
Судьба:Предназначенный кому-либо Великобритания в 1920 году в качестве компенсации за затопление HMHSБританник
объединенное Королевство
Имя:RMS Величественный
Тезка:SSВеличественный
Владелец:1914-1920: Hamburg America Line
Оператор:
Первый рейс:12 мая 1922 г.
В сервисе:Апрель 1922 г.
Не работает:19 сентября 1939 г.
Переименовано:HMS Каледония (23 апреля 1937 г.)
Судьба:Загорелся и затонул 29 сентября 1939 г., сдан в лом в 1943 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Император-учебный класс Океанский лайнер
Тоннаж:56 551 тонна брутто
Длина:956,0 футов (291,4 м)
Луч:100,1 футов (30,5 м)
Проект:36 футов (11,0 м)
Установленная мощность:
  • 48 котлов
  • 66000 л.с. (49000 кВт)
Движение:4 паровые турбины Parsons, 4 винта
Скорость:

23,5 узлов (43,5 км / ч; 27,0 миль / ч)

25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч) (максимум)
Емкость:
  • 2145 пассажиров:
  • 750 первый класс
  • 545 второй класс
  • 850 третий класс
Примечания:Никогда не обслуживала линию Гамбург-Америка, для которой она была построена.

RMS Величественный был Белая Звезда Океанский лайнер работает над Североатлантический бежать, изначально запущен в 1914 году как Hamburg America Line лайнер SS Бисмарк. На 56 551 брутто регистровые тонны, он был самым большим кораблем в мире до завершения SSNormandie в 1935 г.

Третий и самый крупный представитель немецкой Линия HAPAGТрио трансатлантических лайнеров, его завершение было отложено из-за Первой мировой войны. Он никогда не плавал под немецким флагом, за исключением ходовых испытаний в 1922 году.[1] После войны она была закончена немецкими строителями, передана союзникам в качестве военных репараций и стала Белой звездой. флагман Величественный. Это был второй корабль Белой Звезды, носивший это имя, первым из которых был RMS Величественный 1889 г.. Она успешно служила на протяжении 1920-х годов, но с наступлением Великая депрессия делало ее невыгодной. Ей удалось пережить первую половину 1930-х годов, прежде чем ее продали за слом к Thos W Ward. Она была захвачена британцами. Адмиралтейство до того, как начался снос после того, как было достигнуто соглашение с White Star и Thomas Ward. Она служила Королевский флот как учебный корабль HMS Каледония перед тем как загореться в 1939 году и затонуть. Впоследствии она была поднята и списана в 1943 году.[2]

Дизайн, строительство и ранняя история

Бисмарк был построен Blohm & Voss судостроители в Гамбург, Германия. Она была заложена в 1913 году и спущена на воду 20 июня 1914 года графиней Ханной фон Бисмарк, внучкой канцлера Германии 19 века. Отто фон Бисмарк. Во время церемонии запуска графиня Бисмарк с трудом разбила бутылку шампанского, слишком поздно повернув ее, и Кайзер Вильгельм II Ему пришлось помочь, сообразительно схватив бутылку, которая не попала в корпус корабля, и сам бросил ее, в конце концов заставив ее разбиться, как следует. Корабль должен был стать флагманом Hamburg America Line и финал Альберт Баллин"Большая тройка" (Император, который позже стал RMS Беренгария, и Vaterland, который позже стал SSЛевиафан). Бисмарк должен был быть того же размера, что и Vaterland, как по тоннажу, так и по длине, но недопонимание, что Cunardс Аквитания будет больше, поэтому HAPAG потребует дополнительные 6 футов (1,8 м) в длину, увеличивая ее валовую вместимость. Аквитания на самом деле был на 50 футов (15 м) короче обоих Vaterland и Бисмарк.[3]

Бисмарк в разработке

Хотя Бисмарк была третьей в «большой тройке», больше всего была похожа на своего ближайшего предшественника. SSVaterland и по сути представлял собой слегка увеличенную версию этого корабля. Были существенные различия между ней и первым из трех, SSИмператор. Бисмарк было полная длина 956,0 футов (291,4 м), шириной 100,1 футов (30,5 м) и, согласно ее британским регистрационным документам, валовая вместимость составляет 56,551 тонна. Не считая майки, было 11 колод от Deck-A до Deck-L (не было Deck-I). Палубы J и K присутствовали только на концах корабля. Поперечно корабль был разделен на 14 водонепроницаемых отсеков. Как ее сестра Vaterland, воздухозаборники котла (используемые для переноса выхлопных газов из котлов в воронки) вместо того, чтобы проходить через центр ширины корабля, были разделены на две части и выходили на противоположных сторонах центральной линии корабля. Немедленным результатом стало выделение огромных общественных помещений беспрецедентной длины и объема. Традиционно бойлеры располагались в центре больших общественных помещений и считались основным препятствием для создания хорошо продуманных помещений.[4]

Бисмарк приводился в движение набором четырехвинтовых винтов с четырьмя прямыми приводами Турбины парсона. Левый центральный гребной вал приводился в движение турбиной высокого давления, которая выходила на турбину среднего давления, которая приводила в движение центральный вал правого борта. Эти две турбины располагались в носовом водонепроницаемом отсеке. Выхлоп из промежуточной турбины делился поровну и подавался на две турбины низкого давления на внешних валах, расположенных в отдельном кормовом отсеке. Паровые турбины выработали около 66 000 мощность на валу (49000 кВт) при работе 180 об / мин. Каждая из турбин низкого давления весила 375 тонн. Пар подавался на турбины под давлением 260 фунтов на квадратный дюйм на 48 Тысячелистник & Норманд водотрубные котлы расположены в четырех водонепроницаемых отсеках. Котлы имели поверхность нагрева 220 000 квадратных футов (20 000 м 2).2), и на них было установлено 240 масляных горелок.[5] На судне были установлены три воронки, но только две передние использовались для отвода выхлопных газов котла. Как и во многих других больших вкладышах, третья воронка использовалась для вентиляции машинного отделения. Бисмарк изначально был разработан для сжигания угля, но был преобразован в нефть во время завершения строительства в Blohm & Voss.

Запуск Бисмарк, 20 июня 1914 г.

После запуска дооснащение Бисмарк продолжалось до начала Первой мировой войны в августе 1914 года, когда оно замедлилось и основные работы на судне вообще прекратились. Помимо работ по техническому обслуживанию, на судне было сделано немногое, так как военно-морские приоритеты занимали верфь до 1918 года. К моменту окончания войны воронки все еще не были установлены. Во время войны латунные и медные детали вывозили из Бисмарк для боеприпасов.[6] После передачи Великобритании в соответствии с условиями Версальский договор, еще не достроенный корабль был куплен совместно White Star и Cunard Lines вместе с Император. Строительство корабля возобновилось после окончания Первой мировой войны. Бисмарк был якобы заменой довоенного 48000-тонного Олимпийский-классный океанский лайнер Британник который был утерян после подрыва на мине в Эгейском море в 1916 году, а Император перешел в Cunard и стал RMS Беренгария, замена Лузитания который был потоплен немецким Подводная лодка в 1915 г. 5 октября 1920 г. еще не завершена Бисмарк был потрошен огнем во время ремонта на верфи и сильно поврежден. На момент пожара на судне был достигнут значительный прогресс, и возникли подозрения в саботаже со стороны рабочих верфи. Ряд других немецких лайнеров, которые должны были быть переданы, также пострадали от пожара.[7]

Одна из немногих фотографий Бисмарк перед продажей компании White Star Line (цветное изображение).

После Бисмарк был передан компании White Star Line, команда инженеров была отправлена Харланд и Вольф, Судостроителям White Star, чтобы контролировать завершение строительства судна и собирать опыт его эксплуатации. В марте 1922 г. коммодор Бертрам Хейс и ряду офицеров было приказано прибыть в Гамбург, чтобы принять на себя командование судном до передачи. Передача корабля, хотя и не дружеская, не была откровенно резкой. Когда Хейс и его люди прибыли, они обнаружили, что их каюта неполная, тогда как каюты их немецких коллег были отделаны безупречно. В случае с капитаном Хейсом его временные помещения использовались для хранения умывальников.[8]

Величественный на открытке 1922 года, выпущенной Белая Звезда

Бисмарк был взят на нее ходовые испытания капитаном Гансом Русером из компании Hamburg Amerika Line днем ​​28 марта 1922 года. Судостроители завершили строительство корабля в цветах линии Hamburg-Amerika Line и с названием Бисмарк нарисованы на ее носу и корме. Когда на следующий день она выходила из доков Гамбурга, за ней молча наблюдали многие местные жители. Спустившись по реке, она бросила якорь в Куксхафен на ночь и приступила к своим испытаниям на следующий день. Основное требование заключалось в том, чтобы корабль развивал 66 000 лошадиных сил (49 000 кВт), и поэтому в течение трех часов он работал на пару. Северное море и обратно. На короткое время она села на мель после отъезда в Pagensand, Шлезвиг-Гольштейн,[9] но был снят с мели на пике прилива 30 марта и снова в пути.[10] Еще через неделю работы по размещению, Бисмарк был принят британскими представителями. В начале апреля в Гамбург прибыл зафрахтованный пароход с основной частью своей новой британской команды, они были доставлены на борт с одной стороны корабля, а ее немецкий экипаж был снят с другой стороны. После посадки мужчины начали рисовать название «Гамбург, Бисмарк"и заменив его на" Ливерпуль, Величественный«Также воронки были перекрашены в цвета White Star. Величественный вылетел из Гамбурга 9 апреля 1922 года и прибыл в Саутгемптон на следующий день (10 апреля) в 9.00. Как любопытство, ровно десятью годами ранее RMS Титаник покинула Саутгемптон в тот же день, три часа спустя в свой первый рейс.[11]

История карьеры

Величественный был размещен на североатлантическом маршруте из Саутгемптона в Нью-Йорк в тандеме с Олимпийский и Гомерический. Он отплыл в свой первый рейс из Саутгемптона в среду, 11 мая 1922 года, в 11.30 под командованием Сэр Бертрам Хейз.[12][13] Она добралась до Нью-Йорка за 5 дней, 14 часов и 45 минут со средней скоростью 22,69. узлы (42,02 км / ч; 26,11 миль / ч). Когда она пришвартовалась в Нью-Йорке, она была такой большой, что 41 фут (12 м) ее кормы выступал в река Гудзон не с обеих сторон пирса, в то время ни один пирс в Нью-Йорке не был достаточно длинным, чтобы принять ее.[14] На восточном этапе своего первого плавания, Величественный удалось проехать из Нью-Йорка (лайнер Ambrose Channel) до Eddystone Light, расстояние 3139 морские мили (5813 км; 3612 миль) за 5 дней, 9 часов и 42 минуты при средней скорости 24,2 узла (44,8 км / ч; 27,8 миль / ч).[15]

Величественный входящий Могильный док короля Георга V в Саутгемптоне, 1934 г.

4 августа 1922 г. Величественный прибыла в Саутгемптон, и ее экипажу сказали, что на следующий день они выйдут на якорь. Cowes где их будут проверять британские монархи Георг V и Королева мэри. За ночь судно было очищено, и на следующий день корабль прибыл в Коус в 9.00. Вскоре после прибытия «йомен сигналов» из Королевская яхта прибыл с Королевским штандартом. Катер с королем и королевой прибыл вскоре после 11:00, и королевский штандарт был сломан на главной мачте, когда посетители поднялись на борт. Королевских гостей принял Гарольд А. Сандерсон - председатель Международного торгового флота, владельцы White Star Line и Величественный'капитан; Бертрам Хейс. Перед тем, как сесть за обед на палубе B, они прошли полуторачасовой осмотр корабля, в ходе которого были осмотрены основные общественные помещения и три класса жилых помещений. Посещение торгового судна правящим монархом в то время считалось большой честью.[16][17] Георг V был военно-морским офицером до тех пор, пока смерть своего брата не попал в прямую линию преемственности, и не проявил интерес к торговому флоту.

Резюме журнала для типичного западного путешествия (1934)

С 1922 по 1934 год корабль служил флагманом компании White Star Line. После первого рейса в мае 1922 года. Величественный стал одним из самых популярных лайнеров на плаву, и в 1923 году он перевез больше пассажиров, чем любой другой атлантический лайнер. В 1924, 1926, 1928 и 1930 годах он перевез больше пассажиров, чем его сестры. Она получила ласковое прозвище «Волшебная палка».

Из-за структурного дефекта на ее верхних строениях, Величественный В декабре 1924 года она получила трещину длиной 100 футов (30 м) и прошла капитальный ремонт и укрепление вдоль палубы B, прежде чем вернуться в эксплуатацию в апреле 1925 года. Небольшие трещины были также замечены на ее сестре Левиафан примерно в то же время, но был проведен лишь незначительный ремонт, и пять лет спустя у нее образовалась аналогичная 100-футовая трещина.

В 1925 году она совершила переход в восточном направлении со скоростью 25 узлов, что было самым быстрым из тех, что ей когда-либо удавались, и быстрее, чем любая из ее сестер. Однако ее старшая сестра Левиафан часто имели чуть более высокую среднюю скорость каждый год, чем Величественный.

RMS Величественный в Причал 21 в Галифакс, Новая Шотландия, Канада в 1934 г.

В 1928 г. Величественный был тщательно переоборудован и модернизирован, и этот год был годом бума для списков пассажиров, но в 1929 году их количество немного снизилось, а затем Великая депрессия наступил к 1930 году. В периоды затишья, когда переходы через Атлантический океан падали во время депрессии, Величественный работал в летних развлекательных круизах из Нью-Йорка в Галифакс, Новая Шотландия.[18]

Беренгария и Величественный оставалась в совместной собственности Cunard / White Star до 1932 года, когда Cunard расторгла договор о совместной собственности.[19]

В 1934 году в Северной Атлантике огромная волна захлестнула мост из Величественный, ранив первого помощника и последнего коммодора «Белой звезды» Эдгара Дж. Транта, который был госпитализирован на месяц и больше никогда не выходил в море.

Также в 1934 г. Величественный стал первым коммерческим судном, использующим недавно построенный Могильный док короля Георга V.

После слияния компаний White Star и Cunard Lines в 1934 году, Величественный служил новой роте до 1936 года.[20] В 1935 году было объявлено, что ее сестра Беренгария будет отправлен в отставку первым после нескольких пожаров на борту, вызванных первоначальной проводкой и спора Кунарда с Американская торговая палата который заявил, что корабль больше не подходит для американских путешественников, но решение было отменено и Величественный вместо этого был на пенсии.

  • Бассейн на борту Величественный около 1922 г.

  • Входное фойе Величественный

  • Первоклассный обеденный зал

  • Ресторан À La Carte на борту Величественный, сфотографировано в 1922 г.

  • Кафе «Веранда» Величественный, около 1922 г.

  • Величественный в плавучем доке в Саутгемптоне

  • Платок сувенирный от Величественный

HMS Каледония

Величественный в Сухом Доке Короля Георга V (Саутгемптон), у которого были укорочены трубы и мачты в рамках преобразования в HMS Каледония

После простоя в Саутгемптон, она была продана 15 мая 1936 г. на металлолом Thos W Ward. Однако из-за оговорки в ее первоначальном соглашении быть военным призом, переданным «Уайт Стар Лайн» в качестве компенсации за потерянный тоннаж, она не могла быть продана Тосу У. Уорду, поэтому была создана биржа, где кораблестроители дали 24 устаревших разрушители в качестве компенсации за эквивалентную стоимость лома Величественный. В июле 1936 года корабль был переоборудован в учебный корабль мальчиков и мастеров и переименован в HMS. Каледония.

Преобразование Величественный была предпринята в Саутгемптоне и заключалась в укорачивании ее мачт и воронок, чтобы она могла проходить под Форт-Бриджи сокращение количества спасательных шлюпок.

Каледония обломки отправляются на слом, около Май 1943 г.

8 апреля 1937 г. Каледония отбыла из Саутгемптона на свою новую базу в Росайт и был введен в строй 23 апреля 1937 г., вмещал 1500 человек. Переоборудование лайнера означало, что на борту могли разместиться 100 офицеров, 180 старших и старшин, 300 судовых роты, 1500 мальчиков-моряков и 500 учеников-ремесленников. К концу 1937 года на судовом учете числилось 800 мальчиков-моряков и 230 учеников. На пике ее тренировочной карьеры в 1938–1939 годах ее книги были полны.[21]

После начала Второй мировой войны стажеров переселили на берег, а причал корабля был освобожден для использования военно-морскими силами. Каледония был временно закреплен в Ферт-оф-Форт в ожидании решения о ее отчуждении.

29 сентября 1939 г. Каледония загорелся и сгорел, затонув у причалов. Обломки корабля были проданы в марте 1940 г. Thos W Ward на металлолом, но только 17 июля 1943 г. Каледония были подняты и отбуксированы на свалку. Позже колокол был помещен в Никольскую церковь, Дерехэм.

Рекомендации

  1. ^ "РМС МАДЖЕСТИК". Архивировано из оригинал 13 августа 2012 г.. Получено 28 мая 2012.
  2. ^ "RMS MAJESTIC THE DETAILS". Архивировано из оригинал 13 августа 2012 г.. Получено 13 августа 2012.
  3. ^ "Бисмарк / R.M.S. Majestic (II)". www.greatships.net. Получено 26 февраля 2017.
  4. ^ "Титаник и другие корабли White Star - RMS Majestic". titanic-whitestarships.com.
  5. ^ Инженерное дело, Июль 1922 г., стр. 6
  6. ^ Hull Down: Воспоминания о глушителях ветра, войсках и путешественниках, п. 279
  7. ^ Нью-Йорк Таймс, 6 октября 1920 г.
  8. ^ Hull Down: Воспоминания о глушителях ветра, войсках и путешественниках, стр. 277–280
  9. ^ «Самый большой лайнер в мире на мели». Времена (42993). Лондон. 30 марта 1922 г. col G, p. 11.
  10. ^ «Маджестик снят с мели». Времена (42994). Лондон. 31 марта 1922 г. col E, p. 14.
  11. ^ Hull Down: Воспоминания о глушителях ветра, войсках и путешественниках, стр. 280–285
  12. ^ Времена, 8 мая 1922 г.
  13. ^ Времена, 11 мая 1922 г.
  14. ^ Нью-Йорк Таймс, 17 мая 1922 г.
  15. ^ Инженерное дело, Июль 1922 г., стр. 5
  16. ^ Hull Down: Воспоминания о глушителях ветра, войсках и путешественниках, стр. 299–304
  17. ^ Нью-Йорк Таймс, 21 августа 1922 г.
  18. ^ «СС Бисмарк/ RMS Величественный", Морские монстры: Великие океанские лайнеры времени В архиве 9 ноября 2014 г. Wayback Machine
  19. ^ Нью-Йорк Таймс, 25 августа 1932 г.
  20. ^ "Маджестик". Крис 'Кунард Пейдж.
  21. ^ HMS Caledonia - Королевская военно-морская инженерная школа - краткая история лейтенанты К. П. Хантер и Р. Дж. Роджерс, Р. Н.:

дальнейшее чтение

внешняя ссылка