WikiDer > СС германский (1874)

SS Germanic (1874)

СС Германские c1890-1900.jpg
Германский между 1890 и 1900 гг.
История
объединенное Королевство
Имя:
  • Германский (1874–1905)
  • Оттава (1905–10)
Оператор:
Порт регистрации:Ливерпуль
Строитель:Харланд и Вольф, Белфаст, Великобритания
Номер верфи:85
Запущено:15 июля 1874 г.
Завершенный:24 апреля 1875 г.
В сервисе:20 мая 1875 г.
Не работает:1910
Судьба:Продан Османской империи, 1910 г.
индюк
Имя:
  • Гул Джемал (1910–1928)
  • Gülcemal (1928–1950)
Владелец:
  • Управление навигации в Vapeur Ottomane (1910–28)
  • Тюркые Сейр-и Сефаин Идареси (1928–50)
В сервисе:1910
Не работает:1950
Судьба:Списан, 1950
Общие характеристики [1]
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:5,008 GRT
Длина:455 футов (139 м)
Луч:45 футов 2 дюйма (13,77 м)
Движение:
  • Как построен
  • 8 × котлов
  • 2 × 2-цилиндровые составные паровые машины
  • 1 винт
  • С 1895 г.
  • Паровые машины тройного расширения
Скорость:16 узлы (30 км / ч; 18 миль / ч)
Емкость:
  • 1720 пассажиров:
  • 220 × 1 класс
  • 1500 × 3 класс

SS Германский был Океанский лайнер построен Харланд и Вольф в 1874 г. и эксплуатировался Белая звезда. Она была сестринским кораблем Британник. До 1904 года она служила в компании White Star Line, а позже работала под именами Оттава, Гул Джемал и Gülcemal, пока не распалась в 1950 году после 75 лет карьеры.

История

Германский

Германский в 1876 году Джозефом Уитхэмом

Сестринский корабль Британникдоставлен в июне 1874 г., Германский был спущен на воду 15 июля 1874 года. Хотя оборудование было завершено в начале 1875 года, доставка была отложена до мая того же года, чтобы судно прибыло вовремя к летнему трансатлантическому сезону. Германский В основном он приводился в движение паром, хотя на нем также было четыре мачты, три из которых были квадратными. Она ушла на ней первый рейс 20 мая 1875 года из Ливерпуля в Нью-Йорк, прибыв десять дней спустя.[2] При этом она заменила Океанический, первый пост Белой звездыИсмей пароход, проданный компанией в том же году.

Британник и Германский план каюты

В июле во время бега на восток, Германский установил трансатлантический рекорд скорости в 15,76 узла (в среднем), пересек океан за семь дней, 11 часов и 17 минут и выиграл заветный Синяя лента. В феврале 1876 года она побила собственный рекорд. В последующем путешествии, когда корабль находился к югу от Ирландии, гребной вал сломался, и ему пришлось хромать в Waterford только на паруса.

В 1895 г. Германский подвергся капитальному ремонту, в ходе которого было увеличено тройное расширение паровой двигатель был установлен, и такелаж снят. 13 февраля 1899 г. угольный на пирсе «Уайт Стар» в Нью-Йорке метель покрыла ее палубу толстым слоем снега. Сейчас же верх тяжелый, она так сильно перешла в порт, что вода начала поступать в двери, открытые для угля, и Германский остановились на мелководном дне гавани.[3] Она выросла и решила, что ее стоит спасти, поэтому она вернулась в Белфаст на ремонт, который длился четыре месяца.

Оттава

3 сентября 1903 г. Германский ушел в свой последний рейс в качестве лайнера White Star. Затем ее оставили на зиму и в 1904 году продали Американская линия, одна из дочерних компаний White Star под International Mercantile Marine Co. зонтик. Все еще назван Германский, она выполняла рейсы из Саутгемптона в Нью-Йорк, но всего шесть рейсов. Ее снова перевели в другую компанию IMM, Линия доминиона, нишевая компания, обслуживающая иммигрантов. 5 января 1905 г. Германский был переименован Оттава. В течение следующих четырех лет Оттава курсировал по канадским водам, плавал только летом, между Квебек и Монреаль. После летнего сезона 1909 г. Оттава был приколот на зиму.

Гул Джемал

В 1910 г. Правительство Османской империи купил судно у IMM, чтобы стать частью транспортного флота из пяти кораблей, который в последний раз покинул Ливерпуль 15 мая 1911 года под названием Гул Джемал, в честь султанс мать.[4] Она находилась в ведении Управления навигации à Vapeur Ottomane Константинополя. Через несколько месяцев она несла турецких солдат на военную службу в Йемен. Когда Первая Мировая Война началось и Османская империя объединила свои силы с Германией, она снова стала военным кораблем, переправляющим солдат на Полуостров Галлиполи. 3 мая 1915 г. Гул Джемал находился в бегах с более чем 4000 солдат, когда он был торпедирован британской подводной лодкой. HMSE14, погружаясь на мелководье до надстройки. Британцы утверждали, что большинство находившихся на борту судна погибли, хотя турецкие и немецкие источники упоминают об очень ограниченном числе жертв.[5]

С Гул Джемал не затонула полностью, было решено, что ее можно поднять и отремонтировать, и после этого она продолжала служить военным. В 1918 году она перевезла 1500 немецких солдат в Дувр, на пункт управления союзников там, где солдат разоружили и отправили домой. В 1919 году на корабль отправились возвращающиеся немецкие войска Генерала Кресса Кавказская экспедиция, а оставшиеся немецкие жители Константинополя, оттуда в Бремен, прибытие 29 июня.[6]

Когда война наконец закончилась, Гул Джемал пошла работать на Османско-Американскую линию, снова доставляя эмигрантов в новую жизнь в Америке, совершив свое первое путешествие в этой роли 10 октября 1921 года. Позже она служила в Черное море. После распада Османской империи Гул Джемал стал турецкий корабль. Она была одним из кораблей, ответственных за транспортировку Турки из Крит, Греция в Турцию во время обмен населением между Грецией и Турцией после Турецкая война за независимость. После этой миссии она вернулась к регулярным службам в Черное море.[7]

Gülcemal

Gülcemal, в Каракёй, Стамбул. (Ориентировочная дата фотографии между 1928-1937 гг.)

В 1928 году корабль был передан Türkiye Seyr-i Sefain İdaresi и переименован в Gülcemal. В январе 1931 года она обосновалась в Мраморное море,[8] но был снят с мели и вернулся в строй, уцелев Вторая Мировая Война, хотя и не играет в этом заметной роли. К 1949 году он был судном-хранилищем, а в 1950 году переоборудован в плавучий отель. Наконец, 29 октября того же года, Gülcemal был перемещен в Мессина на слом, просуществовав 75 ​​лет, три крупных аварии и две мировые войны. При сносе ее оригинальная золотая полоса White Star Line все еще была видна вдоль корпуса. Только Кунарда SS Парфия (1870 г.) прослужил на плаву дольше, чем Германский, закончившая дни работы буксиром леса в 1956 году. Парфия'Рекорд (84 года) как самый продолжительный «плавучий дворец» в любом качестве сохраняется и сегодня.[9]

Рекомендации

  1. ^ Кларксон, Эндрю. "SS Германский". titanic-titanic.com. Получено 12 декабря 2012.
  2. ^ http://chroniclingamerica.loc.gov/lccn/sn83030313/1875-05-31/ed-1/seq-10.pdf
  3. ^ Новости 1899 года: германцы тонут в своем доке в Нью-Йорке
  4. ^ Мукерджи, Соменат. Корабли Вивекананды. Калькутта: Адвайта Ашрам. п. ООН. ISBN 978-81-7505-399-1. Получено 13 ноября 2019.
  5. ^ Обсуждение на Uboat.net
  6. ^ «Немецкие войска репатриированы с Ближнего Востока». Вестерн Ивнинг Геральд (Том XLIX, № 7676). Плимут: The British Newspaper Archive (подписка). 1 июля 1919 г. с. 1. Получено 27 июн 2020.
  7. ^ Морские новости (по турецки)
  8. ^ "Знаменитый лайнер Белфаст потерпел крушение". Северный виг (38174). Белфаст: Архив британских газет (подписка). 7 января 1931 г. с. 6. Получено 27 июн 2020.
  9. ^ Падающая звезда: Злоключения кораблей White Star Line Джон Итон и Чарльз Хаас c. 1990 г.

внешняя ссылка

Записи
Предшествует
Адриатика		 Держатель Синяя лента (Запись на запад)
1875		Преемник
Город берлин
Предшествует
Город берлин		 Синяя лента (Рекорд в восточном направлении)
1876		Преемник
Британник
Предшествует
Британник		 Синяя лента (Запись на запад)
1877–1882		Преемник
Аляска