WikiDer > СС Сангстад ​​(1904)

SS Sangstad (1904)
История
Норвегия
Имя:Сангстад
Владелец:А. Ф. Клавенесс
Оператор:А. Ф. Клавенесс
Строитель:Р. Томпсон и сыновья, Саутвик
Номер верфи:233
Запущено:16 мая 1904 г.
При поддержке:Миссис Андресен
Введен в эксплуатацию:Июнь 1904 г.
Домашний порт:Сандефьорд
Идентификация:
Судьба:Затонувший, 3 октября 1909 г.
Общие характеристики
Тип:Грузовое судно
Тоннаж:
Длина:325 футов 2 дюйма (99,11 м)
Луч:48 футов 6 дюймов (14,78 м)
Глубина:21 футов 6 дюймов (6,55 м)
Установленная мощность:274 Nhp[1]
Движение:Северо-восточная морская инженерная компания 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:9.0 узлы

Сангстад пароход, построенный в 1904 г. Роберт Томпсон и сыновья из Сандерленд за А. Ф. Клавенесс и Ко Сандефьорда. В основном она работала в качестве рудоносец и угольщик делает бродячая торговля во время ее карьеры.

Дизайн и строительство

В марте 1903 г. у A. F. Klaveness & Co появился грузовой корабль. СС Сангстад доставлен, который они планировали использовать на маршруте из Западной Индии в Северную Америку в качестве перевозчика фруктов. 25 ноября 1903 г. сообщалось, что СС Сангстад был снят с норвежской регистрации и продан Compañia Mexicana de Navegación, и был размещен заказ на новый пароход с тем же названием. Корабль был заложен на верфи Robert Thompson & Sons Southwick в Сандерленде, спущен на воду 16 мая 1904 года (верфь номер 233), спонсором выступила г-жа Андресен, жена командира корабля капитана М. А. Андресена. После успешного завершения ходовых испытаний корабль был передан владельцу в июне 1904 года.[2][3] 8 июня 1904 года в Ларвике была зарегистрирована новая компания (Dampskibsaktieselskabet "Sangstad"), дочерняя компания A. F. Klaveness & Co, со стартовым капиталом в 550 000 норвежских крон, для эксплуатации нового судна.[4]

В состоянии постройки корабль имел длину 325 футов 2 дюйма (99,11 м) (между перпендикулярами) и 48 футов 6 дюймов (14,78 м) на траверзе, а иметь в виду проект 21 фут 6 дюймов (6,55 м).[1] Сангстад была оценена в 3 005 GRT, 1,916 NRT и 5630 DWT.[1] Судно имело стальной корпус и одноместный 274 nhp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами диаметром 24 дюйма (61 см), 39 дюймов (99 см) и 65 дюймов (170 см) с диаметром 42 дюйма (110 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и развивал корабль со скоростью до 9,0 узлов (10,4 миль / ч; 16,7 км / ч).[1]

История эксплуатации

После родов Сангстад был немедленно зафрахтован для перевозки грузов в Северную Америку. Корабль покинул Сандерленд в свой первый рейс 23 июня 1904 г. Пенсакола и порты Персидского залива[5] и вернулся в Гамбург 3 сентября.

Сангстад прибыл на Барри 28 сентября 1904 г. и после погрузки 7 октября отправился в Рио де Жанейро прибыв туда 3 ноября.[6] 21 ноября 1904 года судно было зафрахтовано на 12 месяцев компанией Tweedie Trading Company из Нью-Йорка по ставке 825 фунтов стерлингов за календарный месяц и покинуло Рио-де-Жанейро на Bahia в тот же день.[7] Судно загрузило 3910 тонн марганцевой руды и покинуло Баию 24 декабря 1904 года, прибыв в Балтимор 17 января 1905 г.[8] 18 февраля 1905 г. корабль вышел из Нью-Йорка в Одесса[9] куда она прибыла 19 марта. Сангстад затем приступил к погрузке пшеницы в портах Сулина и Ибраил и отправился в Роттердам 30 апреля, прибыв туда 17 мая. Оттуда корабль проследовал в Мидлсбро и покинул его 9 июня на Монреаль и достиг его 25 июня. В июле корабль совершил несколько рейсов вверх и вниз по реке Святого Лаврентия между Монреалем и Северным Сиднеем. 5 августа 1905 г. Сангстад оставили Портленд за Буэнос айрес с грузом еловой древесины 636 000 футов. После прибытия в Аргентину корабль отплыл обратно в Северную Америку и 18 декабря прибыл в Филадельфию. 6 октября 1905 года чартер с Tweedie Trading Company был продлен еще на 3 месяца из расчета 900 фунтов стерлингов за календарный месяц.

Затем судно было зафрахтовано Центральный Нью-Йорк и железная дорога на реке Гудзон вместе с другими судами для перевозки 10 000 тонн брусчатки и других строительных материалов в район Панамского канала. Корабль ушел Нью-Йорк 22 января 1906 г. Двоеточие неделю спустя. После разгрузки судно проследовало обратно в США через кубинские порты Карденас и Матансас и прибыл в Филадельфию 18 марта. Сангстад затем получил субфрахт на перевозку хлопка в Европу и продолжил Уилмингтон прибыл туда 12 апреля. Погрузив 11 782 кип хлопка, судно отправилось в Бремерхафен 1 мая.[10][11] С июня по сентябрь Сангстад занимался транспортировкой железной руды из Wabana к Филадельфия и Роттердам. На обратном пути из Европы она уехала Штеттин 6 ноября с грузом сахара в Филадельфию, но во время поездки столкнулась с тяжелой погодой и прибыла в Сент-Джонс 26 ноября со значительными повреждениями палубы и сломанным рулем. Ее отправили в док для ремонта, на завершение которого ее прибытие в Филадельфию было отложено до 30 декабря 1906 года.[12]

15 января 1907 года корабль вышел из Филадельфии в Колон и вернулся в Нью-Йорк 21 марта после посещения кубинских портов и Нового Орлеана на обратном пути. Затем судно использовалось для торговли углем и железной рудой до конца года. Сангстад 1 апреля уехала из Норфолка с грузом угля в Колон, а на обратном пути зашла в Дайкири и отплыл с него 24 апреля с 5375 тоннами железной руды, прибывшими в Балтимор 3 мая.[13] Летом 1907 г. судно участвовало в перевозке угля между Филадельфией и Тампико и железная руда с Кубы на обратном пути. Осенью и зимой 1907 года судно использовалось на торговом пути Балтимор-Колон-Куба-Балтимор. Например, Сангстад 22 сентября доставила с Кубы в Балтимор 5375 тонн железной руды.[14] 11 октября Сангстад покинул Ньюпорт-Ньюс с 5083 тоннами угля, направлявшимися в Колон[15] а оттуда проследовали на Кубу, где судно загрузило 5300 тонн железной руды и отплыло в Балтимор, достигнув его 9 ноября.[16] После разгрузки Сангард погрузила 2100 баррелей шипов и проследовала в Ньюпорт-Ньюс, где приняла 4837 тонн угля и 20 ноября отправилась в Колон.[17] На обратном пути корабль остановился в Дайкири и загрузил 5300 тонн железной руды для Балтимора, куда он прибыл 24 декабря 1907 года.[18]

4 января 1908 года корабль вышел из Ньюпорт-Ньюса с примерно 5000 тонн угля для Колона и вернулся в Норфолк 7 февраля.[19] Затем судно проследовало к Фернандина загрузить 2300 тонн фосфоритов для Гамбурга,[20] затем остановился в Саванне, чтобы загрузить другой груз, включая 174 тюка хлопка, и 20 февраля улетел в Европу.[21] Сангстад вернулся в Северный Сидней 28 апреля и работал на угольном торговом маршруте в Монреаль и Квебек в течение мая и июня 1908 года. В остальное время года Сангстад был зафрахтован для перевозки железной руды между Вабаной и Мидлсбро. Завершив чартер, судно 17 декабря отплыло в Аргентину через Кадис и прибыл в Буэнос-Айрес 28 января 1909 года. Сангстад 27 марта покинула Буэнос-Айрес в обратном рейсе в Гамбург и Антверпен с грузом пшеницы и прибыла в Европу в начале мая. Затем судно было снова зафрахтовано для перевозки железной руды из Кируны между шведским портом Лулео и Burntisland и Мидлсбро.

Тонущий

3 октября 1909 г. Сангстад покинул Лулео в своем последнем путешествии с грузом железной руды в Мидлсбро. Около 05:00 корабль сел на мель на Гердасгрунд, недалеко от острова Нюгрунд в Норра Кваркен. Первоначально корабль остался на плаву, позволив капитану, его семье и команде высадиться, но затонул примерно через 10 минут. сажень (60 футов; 18 м) воды через 45 минут. Экипаж попал на борт двумя проплывающими пароходами, Westa и Феникс, и приземлился в Hernøsand и Yxpila. Один член экипажа погиб в результате аварии.[22]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1907–1908.
  2. ^ "Носить построенные корабли: Сангстад". Получено 7 апреля, 2018.
  3. ^ «Запуски и пробные поездки». Морской инженер. 26 (303). 1 июня 1904 г. с. 127.
  4. ^ "Дампскибсактиселскабет" Сангстад"". Handelsregistre для Kongeriket Norge. (42). 1904. с. 659.
  5. ^ "Новости товарного судоходства". Лондонский Стандарт. 27 июня 1904 г. с. 10.
  6. ^ "Новости товарного судоходства". Лондонский Стандарт. 10 октября 1904 г. с. 9.
  7. ^ «Твиди Трейдинг Ко против Сангстад». Федеральный репортер. 180. Сент-Пол: Вест Паблишинг. 1910. С. 692–693.
  8. ^ «Прибытие и отъезд». Балтимор Сан. 18 января 1905 г. с. 11.
  9. ^ «Судоходная разведка». Звонок в Сан-Франциско. 21 февраля 1905 г. с. 7.
  10. ^ «Отчет капитана Брауна». Отчет начальника инженерных войск армии США. II. 1907. с. 1251.
  11. ^ "Скибсмелдингер". Kysten. 2 мая 1907 г. с. 3.
  12. ^ «Бросили на волнах». Winnipeg Tribune. 27 ноября 1906 г. с. 8.
  13. ^ «Иностранный импорт». Балтимор Сан. 4 мая 1907 г. с. 14.
  14. ^ «Иностранный импорт». Балтимор Сан. 24 сентября 1907 г. с. 12.
  15. ^ «Пары Сангстад ​​для Колона». Ежедневная пресса. 12 октября 1907 г. с. 3.
  16. ^ «Иностранный импорт». Балтимор Сан. 12 ноября 1907 г. с. 12.
  17. ^ «Морские записки». Ежедневная пресса. 21 ноября 1907 г. с. 3.
  18. ^ «Иностранный импорт». Балтимор Сан. 25 декабря 1907 г. с. 8.
  19. ^ «Морские записки». Ежедневная пресса. 5 января 1908 г. с. 2.
  20. ^ «Береговая линия на 1908 год». Американское удобрение. 30 (2). Февраль 1909. с. 23.
  21. ^ «Новости судоходства». Коммерческая и финансовая хроника. 86 (2226). 22 февраля 1908 г. с. 491.
  22. ^ "Дамперен" Сангстад ​​"затонувший". Братсберг Демократен. 6 октября 1909 г. с. 1.

Рекомендации