WikiDer > SS Storaa

SS Storaa

История
Имя:
  • Wellpark (1918–28)
  • Navex (1928–37)
  • Прина (1937–38)
  • Вилли (1938–39)
  • Storaa (1939–40)
  • Сент-Эдмонд (1940–43)
  • Storaa (1943)
Владелец:
  • Denholm Line Steamers Ltd (1918–28)
  • SA Navex Société d'Expedition et de Navigation (1928–37)
  • SA Société Belge d'Entreprises Commerciales (1937–38)
  • NV Europeësche Vrachtvaart Maatschappij (1938–39)
  • Dampskibs Hetland AS (1939–40)
  • Министерство судоходства (1940)
  • Правительство Виши (1940–43)
  • Министерство военного транспорта (1943)
Оператор:
  • J & J Denholm Ltd (1918–28)
  • SA Navex Société d'Expedition et de Navigation (1928–37)
  • NV Nederlandsch Bevrachtingskantoor (1937–39)
  • Т. Басс (1939–40)
  • У. Т. Гулд (1940)
  • Правительство Виши (1940–43)
  • У. Т. Гулд (1943)
Порт регистрации:
  • Соединенное Королевство Великобритании и ИрландииГринок (1918–23)
  • объединенное Королевство Гринок (1923–28)
  • Бельгия Антверпен (1928–38)
  • Нидерланды Амстердам (1939–39)
  • Дания Копенгаген (1939–40)
  • объединенное Королевство Лондон (1940)
  • Франция Виши, Франция (1940–43)
  • объединенное Королевство (1943)
Строитель:Greenock & Grangemouth Dockyard Co Ltd
Номер верфи:371
Запущено:1918
Завершенный:Апрель 1918 г.
Не работает:1942–1943
Идентификация:
  • Кодовые буквы MNRA (1928-34)
  • ICS Mike.svgICS November.svgICS Romeo.svgICS Alpha.svg
  • Кодовые буквы OOXA (1934-37)
  • ICS Oscar.svgICS Oscar.svgICS X-ray.svgICS Alpha.svg
  • Кодовые буквы ОНКД (1937–38)
  • ICS Oscar.svgICS November.svgICS Kilo.svgICS Delta.svg
  • Кодовые буквы PIQI (1939–39)
  • ICS Papa.svgICS India.svgICS Quebec.svgICS India.svg
  • Кодовые буквы ОЗДП (1939–40)
  • ICS Oscar.svgICS Zulu.svgICS Delta.svgICS Papa.svg
  • Кодовые буквы GLDG (1940)
  • ICS Golf.svgICS Lima.svgICS Delta.svgICS Golf.svg
  • Официальный номер Соединенного Королевства 142256 (1918–28, 1940, 1943)
Судьба:Торпедировано и потоплено
Общие характеристики
Класс и тип:Грузовое судно
Тоннаж:
Длина:280 футов 0 дюймов (85,34 м)
Луч:41 футов 9 дюймов (12,73 м)
Проект:18 футов 1 дюйм (5,51 м)
Глубина:18 футов 9 дюймов (5,72 м)
Движение:Паровая машина тройного расширения

Storaa грузовое судно общим объемом 1980 г., построенное в 1918 г. Компания Greenock & Grangemouth Dockyard Company в качестве Wellpark за Британский владельцы. В 1927 году она была продана Бельгия и был переименован Navex. В ходе дальнейшей продажи в 1937 году ее переименовали. Прина. В 1938 году она была продана Нидерланды и был переименован Вилли. В 1939 году она была продана Дания и был переименован Storaa.

Ее задержали в Касабланка, Марокко, в 1940 году и впоследствии переданный Правительство Виши и переименовал Сент-Эдмонд. В ноябре 1942 г. ее затопили на Порт Лютей. Сент-Эдмонд был поднят в январе 1943 г. и передан в Министерство военного транспорта (MoWT), возвращая свое прежнее имя Storaa. 3 ноября 1943 г. Storaa был торпедирован и потоплен Немецкая быстрая атака С 138 выключенный Гастингс в то время как член Конвоя CW 221.

Описание

Корабль был построен под номером 371 в 1918 г. Компания Greenock & Grangemouth Dockyard Company, Grangemouth. Она была завершена в апреле 1918 года.[1]

Корабль имел длину 280 футов 0 дюймов (85,34 м) и ширину 41 фут 9 дюймов (12,73 м). Она имела глубину 18 футов 9 дюймов (5,72 м) и осадку 18 футов 1 дюйм (5,51 м).[2]

Корабль приводился в движение паровая машина тройного расширения, который имел цилиндры 21 дюйм (53 см), 35 дюймов (89 см) и 57 дюймов (140 см) в диаметре с ходом 36 дюймов (91 см). Двигатель был построен Dunsmuir & Jackson Ltd, Глазго.[2]

История

Wellpark был одним из шести кораблей, построенных Greenock & Grangemouth Dockyard Company для Denholm Line Steamers Ltd, остальные были Broompark, Денпарк, Элмпарк, Hazelpark и Хитпарк.[3] Она эксплуатировалась под управлением J&J Denholm Ltd. Ее порт регистрации был Гринок.[1] Был присвоен официальный номер Соединенного Королевства 142265.[4] В 1928 году она была продана SA Navex Société d'Expédition et deNavigation и переименована в Navex.[1] Ее порт регистрации был изменен на Антверпен и Кодовые буквы MNRA были выделены.[2] В 1934 году ее кодовые буквы были изменены на OOXA.[5]

21 января 1937 г. Navex был продан компании Société Belge d'Entreprises Commerciales (Sodeco), Антверпен. Ее переименовали Прина и передан под управление NV Nederlandsch Bevrachtingskantoor.[1] Ее кодовые буквы были изменены на ONKD.[6] Прина использовался для поставки Республиканский портов во время гражданская война в Испании. Это было единственное судно Sodeco, работающее под бельгийским флагом. Остальные три корабля компании работали под Панамский флаг. 7 мая 1938 г. Прина был продан NV Europeësche Vrachtvaart Maatscappij, Роттердам и был переименован Вилли.[1] Ее порт регистрации был изменен на Амстердам и кодовые буквы PIQI были выделены. Вилли осталась под управлением NV Nederlandsch Bevrachtingskantoor.[7]

В 1939 г. Вилли был продан Dampskibs Hetland AS и переименован Storaa,[1] какой Датский для «Большой реки».[8] Ее порт регистрации был изменен на Копенгаген,[1] и кодовые буквы ОЗДП были выделены.[4]

Военная служба

9 апреля 1940 г. Storaa был реквизирован в Grangemouth посредством Министерство судоходства.[1] Ее поменяли флагом на Соединенное Королевство. Ее порт регистрации был изменен на Лондон и кодовые буквы GLDG были выделены, а судну был возвращен официальный номер 142256.[4] Она находилась под управлением W T Gould Ltd, Кардифф. В июне 1940 г. Storaa был задержан в Касабланка, Марокко.[1] Ее команда была заключена в тюрьму, но им удалось избежать депортации в немецкий рабочий лагерь, когда вторглись союзники. Французская Северная Африка.[9]

Storaa был захвачен Правительство Виши и переименовал Сент-Эдмонд. Она была затоплена в Порт Лютей, Марокко в ноябре 1942 года. В январе 1943 года снята с мели. Корабль переименовали Storaa, и передал в MoWT.[1] Она была переоборудована экипажем и вернулась в Соединенное Королевство в июне 1943 года.[9]

Тонущий

С 1941 года MOWT имел право реквизировать торговые суда, регулировать и контролировать движение судов, а также регулировать торговлю, а также тип и количество перевозимого груза. MOWT также действовал как владелец для всех судов, находящихся под контролем правительства.

2 ноября 1943 г. Storaa оставили Саутенд в составе конвоя CW 221, 221-й конвой, идущий вдоль пролива на запад, перевозя 2500 тонн деталей танков от оружейного завода в г. Кардифф. HMSWhitshead сопровождал конвой, состоявший из 19 торговых судов, в том числе Storaa.[10] Судовые накладные показывают, что на нем находилось 376 тонн груза. стали слябов, 250 тонн стальных заготовок и 608 тонн чугун (всего 1234 тонны).[11] Однако современный отчет выжившего, 3-го офицера Х. Б. Кнудсена, описывает груз как «части танков и самолеты». Г-н Кнудсен описывает погрузку груза:

Когда мы выгрузили целлюлозу, мы начали загружать гусеницы для так называемых «ленточных транспортных средств», в которых использовался очень тяжелый материал, почти твердое железо. Его положили на дно корабля, а затем мы залили остальное самолеты в больших коробках. У нас даже был палубный груз.

По словам г-на Кнудсена, корабль был вооружен одной 12-фунтовой винтовкой, 4-мя эрликонами, 1-м Стрип Льюис и 2-мя ракетами. P.A.C. Ракеты. Экипаж состоял из британских и датских добровольцев под руководством датского капитана, а также 4 военно-морских и 3 армейских. Канониры DEMS, и был один пассажир (пилот). В составе конвоя, Storaa был юридически обязан защищать себя и остальную часть конвоя. Дуврский пролив и пролив Уолд (известные как Адский уголок и аллея электронных лодок) были самыми опасными морскими проходами в мире.

Сразу после полуночи 3 ноября 1943 г. немцы Электронные лодки были замечены. HMS Whitshead и Storaa открыл огонь, и катера были отброшены, но четверть часа спустя торпеда уволен С 138 поражен Storaa миделя.[12] Она была тяжело загружена и быстро затонула. Из 36 человек на борту погибло 22 человека (капитан, 1-й и 2-й офицеры, 2-й и 3-й механики, стюард, повар, 1 морской и 2 армейских артиллериста и 12 членов экипажа). Семь выживших из Storaa были подобраны англичанином каботажное судно который также был частью конвоя, остальных спасли M.L., и все были доставлены в Новый рай.

Обозначение в соответствии с Законом о защите военных останков

В 1985 году Джон Шорт купил за 150 фунтов стерлингов права на утилизацию Storaa, который находится на глубине около 100 футов (30 м) в 9 морских милях (17 км) от Восточный Сассекс побережье рядом Гастингс. Год спустя, в 1986 г. Закон 1986 года о защите останков военных вступил в закон. Краевед и морской археолог, Доктор Питер Марсден, директор Центра наследия кораблекрушений Гастингса, написал в Министерство обороны в апреле 2000 г., попросив Storaa должны быть обозначены в соответствии с Законом. 25 мая 2000 г. Министерство обороны ответило, отклонив запрос на том основании, что судно не имело права быть определенным в соответствии с Законом, поскольку в то время оно не находилось на военной службе.

Один из солдат Королевского флота, погибший Storaa был Старшина Джеймс Варнделл, которому тогда было 44 года. В 2003 году его дочери Розмари Фогг и Валери Ледгард подали заявление в Министерство обороны с просьбой обозначить затонувшее судно в качестве охраняемого объекта. военная могила.[9] Их запрос также был отклонен Министерством обороны. Однако при поддержке доктора Марсдена и Ассоциации торгового флота,[13][14] они подали запрос о судебном пересмотре решения,[15] который был услышан Высший суд 26 октября 2005 г.[11] Его решение заключалось в том, что Закон может применяться к торговым судам и что Государственный секретарь по обороне поэтому требовалось пересмотреть вопрос о том, Storaa должны быть обозначены в соответствии с Законом.[16] Судья отказался решать юридические вопросы о том, нарушает ли указание права на спасение; по спору о том, правильно ли было идентифицировано крушение; и от того, везет ли она детали резервуаров или сырье для завода.[17] Это были вопросы, которые государственный секретарь должен учитывать при повторном рассмотрении вопроса о назначении.

Министерство обороны обжаловало решение,[18] который был услышан Апелляционный суд в 2006 г. Решение Апелляционного суда от 5 октября 2006 г.[10] поддержал решение Высокого суда.[19][20][21][22]

Рэк-дайверы опасаются, что этот случай может привести к запрету дайвинга на большом количестве затонувших кораблей.[23]

Впоследствии обломок был обозначен как Закон 1986 года о защите останков военных в 2008.[24]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j "Бельгийский купец H-O" (PDF). Бельгище Купваардий. Получено 28 ноября 2010.CS1 maint: ref = harv (связь)[постоянная мертвая ссылка]
  2. ^ а б c "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТЕРЫ" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 28 ноября 2010.CS1 maint: ref = harv (связь)
  3. ^ «Рекорды предприятий, судостроения, судоходства, судовых двигателей» (PDF). Фолкеркский совет. Архивировано из оригинал (PDF) 3 июня 2011 г.. Получено 28 ноября 2010.CS1 maint: ref = harv (связь)
  4. ^ а б c "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТЕРЫ" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 28 ноября 2010.CS1 maint: ref = harv (связь)
  5. ^ "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТЕРЫ" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 28 ноября 2010.CS1 maint: ref = harv (связь)
  6. ^ "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТЕРЫ" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 28 ноября 2010.CS1 maint: ref = harv (связь)
  7. ^ "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТЕРЫ" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 28 ноября 2010.CS1 maint: ref = harv (связь)
  8. ^ "Центр наследия кораблекрушений и побережья". Архивировано из оригинал 9 октября 2006 г.. Получено 12 октября 2006.CS1 maint: ref = harv (связь)
  9. ^ а б c Кеннеди, Маев (15 ноября 2003 г.). "Юридическая битва в защиту могилы моряков военного времени". Хранитель. Лондон. Получено 28 ноября 2010.CS1 maint: ref = harv (связь)
  10. ^ а б Р (Фогг и другой) против Государственного секретаря обороны [2006] EWCA Civ 1270.html (5 октября 2006 г.)
  11. ^ а б Р (Фогг и другой) против Государственного секретаря обороны [2005] EWHC 2888 (администратор)
  12. ^ Джордан, Роджер (1999). Мировой торговый флот, 1939 г.. Лондон: издательство Chatham. п. 449. ISBN 1 86176 023 Х.CS1 maint: ref = harv (связь)
  13. ^ «Товарищество торгового флота». Архивировано из оригинал 23 сентября 2006 г.. Получено 12 октября 2006.CS1 maint: ref = harv (связь)
  14. ^ "Демонстрация торгового флота над могилой войны". Новости BBC. 26 октября 2005 г.. Получено 12 октября 2006.CS1 maint: ref = harv (связь)
  15. ^ «Военная тяжкая юридическая драка может продолжаться». Новости BBC. 7 апреля 2005 г.. Получено 12 октября 2006.CS1 maint: ref = harv (связь)
  16. ^ «Военный приговор». Гастингс сегодня. 19 декабря 2005 г. Архивировано с оригинал 18 ноября 2006 г.. Получено 12 октября 2006.CS1 maint: ref = harv (связь)
  17. ^ Обнаружены доказательства "серьезной войны"'". Новости BBC. 15 августа 2005 г.. Получено 12 октября 2006.CS1 maint: ref = harv (связь)
  18. ^ «Обжалование постановления Великой Отечественной войны». Новости BBC. 18 июля 2006 г.. Получено 12 октября 2006.CS1 maint: ref = harv (связь)
  19. ^ Дайер, Клэр (6 октября 2006 г.). "Обломки торгового корабля могут стать военной могилой, - говорят судьи". Хранитель. Лондон. Получено 12 октября 2006.CS1 maint: ref = harv (связь)
  20. ^ Беннетт, Розмари; Уотсон, Роланд (10 октября 2006 г.). «Степень контроля имеет решающее значение для защиты могил во время войны». The Times Online. Лондон. Получено 12 октября 2006.CS1 maint: ref = harv (связь)
  21. ^ «Судебная победа над могилой Великой Отечественной войны». Новости BBC. 5 октября 2006 г.. Получено 12 октября 2006.CS1 maint: ref = harv (связь)
  22. ^ «Апелляционный суд поддерживает выводы судебного надзора SS Storaa». Новости обороны. 6 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 10 октября 2006 г.. Получено 12 октября 2006.CS1 maint: ref = harv (связь)
  23. ^ «Корабль конвоя признан могилой». Divernet Forum. 5–9 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 25 января 2016 г.. Получено 12 октября 2006.
  24. ^ «Законодательный акт 2008/0950». Управление информации государственного сектора. 1 апреля 2008 г.. Получено 19 июля 2008.CS1 maint: ref = harv (связь)