WikiDer > RMS Viceroy Индии
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (апрель 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Как HMT Вице-король Индии (военный корабль) на Клайд во Второй мировой войне | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | RMS Вице-король Индии |
| Тезка: | Вице-король и генерал-губернатор Индии |
| Владелец: |  P&O Steam Navigation Co[1] |
| Оператор: | P&O Steam Navigation Co |
| Порт регистрации: |  Глазго[1] |
| Маршрут: | Тильбюри — Бомбей[2] |
| Строитель: | Александр Стивен и сыновья, Глазго[1] |
| Расходы: | £1,090,987 |
| Номер верфи: | 519[3] |
| Выложено: | Апрель 1927 г.[нужна цитата] |
| Запущено: | 15 сентября 1928 г.[3] |
| Крещен: | Дороти, графини Галифакской, жены 1-й граф Галифакс, Вице-король Индии[нужна цитата] |
| Завершенный: | Март 1929 г.[1] |
| Первый рейс: | 7 марта 1929 г.[нужна цитата] |
| В сервисе: | 7 марта 1929 г. |
| Не работает: | 11 ноября 1942 г. |
| Домашний порт: | Тильбюри |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | потоплен 11 ноября 1942 г. U-407[5] |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Океанский лайнер |
| Тоннаж: | |
| Длина: |
|
| Луч: | 76,2 футов (23,2 м)[1] |
| Проект: | 28 футов 2,75 дюйма (8,60 м)[1] |
| Глубина: | 41,5 футов (12,6 м)[1] |
| Колоды: | 5 |
| Установленная мощность: | |
| Движение: | |
| Скорость: | 19 узлов (35 км / ч)[6] или 20 узлов (37 км / ч)[2] |
| Емкость: |
|
| Экипаж: |
|
| Датчики и системы обработки: | пеленгование оборудование[1] |
RMS Вице-король Индии был Океанский лайнер из Компания Peninsular and Oriental Steam Navigation (P&O). Она была британкой Королевский почтовый корабль на Тильбюри–Бомбей маршрут[2] и был назван в честь Вице-король Индии. В Вторая Мировая Война она была преобразована в боевой корабль и использовалась как военный корабль. Он был потоплен в Средиземном море в ноябре 1942 г. Немецкая подводная лодкаU-407.
Строительство
P&O заказал корабль у Александр Стивен и сыновья из Глазго в 1927 году. Первоначально ее должны были называть Тадж-Махал,[3] после 17 века мавзолей из Мумтаз Махал в Агра. Она была заложена в апреле 1927 года, спущена на воду в сентябре 1928 года и завершена в марте 1929 года. Она стоила 1090 987 фунтов стерлингов.[7]
У нее было шесть водотрубные котлы с комбинированной поверхностью нагрева 32 500 квадратных футов (3019 м2), подававшего пар при 400 фунтж/в2 до двух турбогенераторы.[1] Они обеспечивали ток электродвигателей с общим номиналом 3565 NHP что ехал близнец винтовые пропеллеры.[1] Британский Томсон-Хьюстон (BT-H) из Регби, Уорикшир построил турбогенераторы и двигатели.[1]
Каждый турбогенератор работал со скоростью 2 690–3 110 об / мин, производя трехфазный ток при 2720 вольт и номинальная мощность 900 кВт. Каждый гребной вал приводился в движение двумя трехфазными электродвигателями на 3150 вольт, работающими со скоростью 109 об / мин и дававшими 8 500 л.с. (6300 кВт) на вал. При уменьшенной мощности до 11 600 л.с. (8700 кВт) для подачи тока на оба двигателя требовался только один турбогенератор, что позволяло максимально экономить топливо. Изменение скорости воздушного винта в обоих направлениях достигалось за счет изменения скорости вращения турбины.[нужна цитата]
Жилье на борту считалось роскошным по стандартам того времени. Каюта первого класса была особенно хороша, но стандарты на этом корабле были высокими для всех классов. Все каюты были одноместными со смежными дверями, с дополнительными комнатами для слуг, которые часто путешествовали с колониальными семьями. Ее удобства на борту также включали в себя необычную для того времени роскошь крытого бассейна. Большая часть внутреннего убранства была разработана Почетным Элси Маккей, младшая дочь Джеймс Маккей, первый граф Инчкейп,[7] который был председателем P&O с 1914 года до своей смерти в 1932 году.
Вице-король Индии перевозила грузы, а также пассажиров, а ее трюмы были охлаждены для перевозки скоропортящихся продуктов.[1]
Запуск и ввод в эксплуатацию
Корабль спущен на воду как Вице-король Индии 15 сентября 1928 года Дороти, графиня Галифакс, жена Вице-король Индии, Э. Ф. Л. Вуд, первый граф Галифакс. Название было изменено, чтобы не оскорблять индийцев, особенно мусульман, для которых Тадж-Махал мавзолей священен.
Обустройство на Shieldhall Уорф, Глазго, начался 8 января 1929 года. Вице-король Индии была отделана в традиционных цветах P&O: ее корпус черный с белой полосой, ее ботинок красный, ее верхняя часть и спасательные шлюпки бафф, ее большие отверстия - черные, ее маленькие отверстия - полированные, а две ее воронки - черные.[8][9]
При отделке она была повреждена мидель 7131 компании Donaldson South American LineGRT грузовое судно Коринальдо, который пытался состыковаться в условиях плохой видимости. Однако к 17 февраля Вице-король Индии был готов к выходу в море испытания, на которой она в среднем 19,6 узла (36,3 км / ч).[7] Она была завершена в марте 1929 года.[1]
Турбоэлектрические корабли P&O
Вице-король Индии был первым большим турбо-электрический пассажирское судно.[10] Примерно в то же время, когда она была построена, P&O также имела RMSМултан'производительность увеличилась за счет добавления турбогенераторов BT-H и гребных двигателей, чтобы дополнить ее двигатели с четырехкратным расширением.
Первые опыты P&S с турбо-электрической силовой установкой привели к тому, что компания выбрала такую же форму трансмиссии для пары лайнеров.[11] что он заказал в 1930 году: RMSStrathnaver (завершено в 1931 г.) и RMSStrathaird (завершен в 1932 г.). В каждом «Strath» было всего около 2600GRT больше чем Вице-король Индии но они производили примерно на 77% больше мощности, что делало их примерно на 3 узла (5,6 км / ч) быстрее, чем Вице-король Индии.
Гражданская служба
Вице-король Индии был передан P&O 7 марта 1929 г. и заставил ее первый рейс на индийском почтовом маршруте. Вице-король Индии также подходил для развлекательные круизы, который она делала каждый год до начала Вторая Мировая Война в сентябре 1939 г.[7]
9 августа 1929 г. она столкнулась с буксир Оланда в Венеция, Италия; Оланда был выброшен на берег после столкновения.[12]
23 ноября 1929 г. Вице-король Индии спасли 25 членов экипажа итальянского грузового парохода Мария Луиза затонувший в восточном Средиземноморье[7] у берегов Египта.
В феврале 1930 г. Вице-король Индии пришвартовался в Бомбее, когда 6070GRT Линия Британской Индии корабль Warfield столкнулся с ней. В результате столкновения лайнер столкнулся с причальным краном, который она разрушила. Вице-король Индии сама избежала серьезных повреждений.[7]
Позже в 1930 г. Вице-король Индии дважды помогал греческому грузовому пароходу Теодорос Булгарис в Бискайский залив. В сентябре она стояла рядом, когда Теодорос Булгарис' во время шторма зерновой груз переместился, а экипаж греческого торгового судна был переведен на другое судно. 31 декабря 1930 г. Теодорос Булгарарис затонул и Вице-король Индии спас весь экипаж.[7]
В сентябре 1932 г. Вице-король Индии установил новый рекорд времени между Лондоном и Бомбеем - 17 дней 1 час 42 минуты.[7]
5 сентября 1935 г. Кунард Уайт Стар лайнер дорический и Chargeurs Réunis грузовое судно Форминьи столкнулся Мыс Финистерре. дорический остался на плаву, но его 736 пассажиров были переведены на другие суда в качестве меры предосторожности; 241 из них были переданы Вице-король Индии.[7]
В феврале 1939 г. Вице-король Индии совершил круиз в Южную Атлантику, где стал первым лайнером P&O, посетившим остров Тристан-да-Кунья.[7]
11 августа 1940 г. Шоу, Сэвилл и Альбион лайнер Керамика и Bank Line грузовой лайнер Testbank столкнулся в Южной Атлантике Уолфиш-Бей. Оба корабля остались на плаву, но Керамика279 пассажиров были переведены на Вице-король Индии в качестве меры предосторожности.[7]
Военная служба и потопление
12 ноября 1940 г. Министерство военного транспорта реквизирован Вице-король Индии быть военный корабль.[5] Она вернулась в Ривер Клайд для преобразования.[7]
В 1942 г. Вице-король Индии плыл в Конвой КМФ-1А переброска союзных войск из Великобритании для вторжения во французскую Северную Африку в Операция Факел.[5] Рано утром 11 ноября 1942 г. она возвращалась из Алжир граница для Гибралтар.[5] В 05:24 она была примерно в 55 км к северо-западу от Оран когда Немецкая подводная лодкаU-407 выпустил по ней четыре торпеды.[5] Двое попали в корабль, погибли четыре члена экипажа.[5] В 05:31 U-407 выпустил по ней торпеду с кормовой трубой, но промахнулся.[5] В B-класс разрушитель HMSBoadicea взял Вице-король Индии на буксире, но она утонула кормой первой и Boadicea спасли все 432 выживших экипажа и 22 пассажира.[5]
Примечания
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Регистр судоходства Ллойда (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1930. Получено 1 мая 2013.
- ^ а б c Талбот-Бут 1942, п. 368
- ^ а б c d е "Наместник СС Индии". Clydebuilt база данных. Clydeships.co.uk. Получено 6 ноября 2019.
- ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1934. Получено 20 мая 2013.
- ^ а б c d е ж грамм час Хельгасон, Гудмундур (1995–2013). «Наместник Индии». uboat.net: Корабли, пораженные подводными лодками. Гумундур Хельгасон. Получено 1 мая 2013.
- ^ Гарнак 1938, п. 560.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Наместник Индии (1929 г.)» (PDF). Информационный бюллетень. P&O Heritage. Июнь 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 8 ноября 2014 г.. Получено 5 августа 2014.
- ^ Талбот-Бут 1942С. 534–535.
- ^ Гарнак 1938, п. 559.
- ^ Гарнак 1938С. 83–84.
- ^ Гарнак 1938, п. 303.
- ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (45279). Лондон. 12 августа 1929 г. col G, p. 20.
Рекомендации
- Гарнак, Эдвин П. (1938) [1903]. Все о кораблях и доставке (7-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Talbot-Booth, E.C. (1942) [1936]. Корабли и море (Седьмое изд.). Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и Ко. Лтд.CS1 maint: ref = harv (связь)
Координаты: 36 ° 26′N 0 ° 24'з.д. / 36,433 ° с. Ш. 0,400 ° з.
| Кораблекрушения |
|
|---|---|
| Прочие инциденты |
|
