WikiDer > Саар железная дорога

Saar Line
Обзор
Родное имя	Saarstrecke
Номер строчки	3230
Locale	Саар, Германия
Термини	Саарбрюккен; Картхаус
Служба
Номер маршрута	685
Технический
Длина линии	88 км (55 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	110 км / ч (68 миль / ч) (макс)
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Saar Railway

Региональный экспресс с двухэтажными вагонами рядом с большим гранитным карьером в долине Саар в Табен-Родт

Поезд D (экспресс) в Саарской долине рядом Метлах

Поезд RE на линии Саар между Саарбург и Серриг

Двухэтажный поезд на Саарской линии

В Железная дорога Саарбрюккен-Трир, известный в Немецкий как Saarstrecke (буквально «Саарская линия») в Германские государства из Рейнланд-Пфальц и Саар. Он соединяет Саарбрюккен и Трир. Он был открыт в 1858 и 1860 годах и является одна из старейших железных дорог Германии.

Маршрут

Из Саарбрюккена открылась Саарская линия по Саарская долина к Мерциг 16 декабря 1858 г. и до Трира-Уэст на левом берегу Мозеля 26 мая 1860 г. Трасса остается на правом берегу Саара и идет по его многочисленным петлям; в результате некоторые из его 99 кривых имеют очень малые радиусы. Только одна из петель Саара, между Метлах и Бессеринген, укорачивается туннелем.

От Трира линия продолжается, пока Эйфель железная дорога к Кёльн и Линия Мозеля к Кобленц. Линия была построена Королевское управление железной дороги Саарбрюккена (Königliche Direction der Saarbrücker Eisenbahn), первой железной дороги, принадлежащей и управляемой Прусский правительство.

История

Цель маршрута длиной 88 км заключалась в том, чтобы соединить отрасли Трира, Метлаха (гончарное дело), Völklingen (горнодобывающая промышленность), Саарбрюккен и регион Саар (горнодобывающая промышленность и смежные отрасли) в Рур и Северное море порты. Современные источники описывают линию как 12.051 Прусские мили (каждые 7532,5 метра) при прогнозируемой стоимости строительства 5,6 млн. талеры. В конце 1859 года первая железная дорога достигла Трира, хотя пассажиры должны были использовать конный экипаж из Понтена (район Бессерингена) через гору в Метлах, поскольку туннель еще не был завершен.^[2]

Линия Саар с самого начала использовалась для движения пассажирских и тяжелых грузовых поездов.

С 1 апреля 1881 г. линия входила в Königlichen Eisenbahn-Direction (linksrheinisch) в Кельне ("Королевский Железнодорожная администрация (левый Рейн) в Кельне ") Прусские государственные железные дороги.

Резкие перемены произошли в конце Первая мировая война. Большая часть Саарской линии находилась под контролем недавно созданной французской администрации Саара. Участок к югу от Метлаха был захвачен новыми железными дорогами Саара (Eisenbahnen des Saargebietes, СААР), а северный участок эксплуатировался вновь созданным Deutsche Reichsbahn (Немецкие государственные железные дороги). После повторного включения Саарской области в Германию в 1935 году вся линия была включена в состав администрации железной дороги Саарбрюккена (Reichsbahndirektion Saarbrücken).

Послевоенный период

По окончании Вторая мировая война в 1945 году линия Саар была снова разделена в 1947 году. Участок к югу от Саархёльцбаха теперь находился под контролем французских железных дорог Саара (Eisenbahnen des Saarlandes, EdS), северный участок был первой частью Союза железных дорог Юго-Западной Германии (Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen, SWDE), который стал частью Deutsche Bundesbahn (Федеральная железная дорога Германии) в 1951 году. С включением Саарской области в Западная Германия в 1957 году вся линия стала частью Deutsche Bundesbahn. Но остановка для таможни в Saarhölzbach был отменен только в 1959 году.

Электрификация

Несмотря на интенсивное движение минералов, линия Саар не была одной из первых линий Deutsche Bundesbahn, которые были электрифицированы. Электрификация сначала была распространена на Мерциг, а затем на Саархельцбах. Только в 1974 году была завершена электрификация Трира и Кобленца. Он электрифицирован по стандартной немецкой системе 15 кВ, 16,7 Гц. В 1950-х годах было предложено электрифицировать линии Саара современной французской системой электрификации. 25 кВ, 50 Гц. Вместо этого было решено провести канал через Мозель между Францией и Германией.

Операции

Помимо поездов тяжелой железной руды из портов Северного моря в Диллинджер Хютте сталелитейный завод и другие сталелитейные заводы в Сааре, железнодорожные перевозки на линии раньше преобладали поездами, перевозившими уголь с шахт Саара.

Услуги дальней связи

Помимо региональных пассажирских перевозок, на линии раньше курсировали междугородние экспрессы («поезд D», Д-Цуг, Короче для Дурчгангсуг, буквально «коридорный поезд») услуги. Поезда D ходили из Саарбрюккена и Трира по Эйфельской железной дороге через Герольштейн или по линии Мозель через Кобленц в Кельн. До электрификации линии Трир – Кобленц поезда D ходили примерно одинаково по обоим маршрутам. Лишь после этого предпочтение было отдано Мозельскому маршруту.

В 1973 году три пары поездов City-D ходили через Кобленц и Кельн в Дюссельдорф. Эти поезда были заменены в 1978 году на InterCity-Услуги комфорта, аналогичные, но без вагона-ресторана.

Линия Саар была включена в InterRegio сеть, развитие которой началось в 1988 году. С 1991 года с двухчасовыми интервалами курсировали поезда D, соединяющие Саарбрюккен, Кобленц, Кельн, Мюнстер, Бремен и Куксхафен, причем часть этих поездов идет в Грайфсвальд. Кроме того, курсировали экспрессы между Кобленцем и Саарбрюккеном с часовыми интервалами. Только в 1994 году, после завершения преобразования старого подвижного состава в новые поезда InterRegio, поезда D были заменены услугами InterRegio. В декабре 2002 года все услуги InterRegio были отменены, и Саар больше не имеет междугородних соединений.

Региональные службы

Региональные перевозки всегда играли большую роль на линии Саар: поезда между Саарбрюккеном и Саархёльцбахом более плотные, чем на северном участке в направлении Трира. Уже в 1989 г. City-Bahn На линии работали Saar Services. Это было почасовое сообщение из Саархельцбаха (некоторые начинались в Трире) через Мерциг, Саарлуис, Völklingen и Саарбрюккен в Хомбург. Эти услуги подкреплялись каждые два часа экспресс-поездами, курсирующими из Мерцига через Саарбрюккен до Кайзерслаутерн, который остановился только на линии Саар в Диллинген, Саарлуис, Фёльклинген, хотя некоторые также останавливались в Beckingen и Bous. В 1995 г. City-Bahn были переименованы в Штадт-Экспресс услуги, которые в 1998 году были заменены на Regionalbahn (РБ) и Региональный Экспресс (RE) услуги.

В 1996 году планировалось заменить электрические поезда RE из Саарбрюккена в Кобленц на дизельные. наклонные поезда из Саарбрюккена через Трир в Кельн по Айфельской железной дороге. Этот проект потерпел неудачу из-за технических проблем, поэтому услуги RE продолжает работать между Саарбрюккеном и Кобленцем (Мозель-Саар-Экспресс) с двухэтажными вагонами. Они соединяют в Трире поезда с Кельном. В Мозель-Саар-Экспресс Услуги курсируют каждые два часа и вместе с услугами RE 11 (Трир – Саарбрюккен – Хомбург (–Кайзерслаутерн)) обеспечивают почасовое обслуживание на линии Саар.

Кроме того, линия 71 RB работает из Трира через Мерциг, Диллинген, Саарлуис, Саарбрюккен, Санкт-Ингберт, в Гомбург. Эти услуги курсируют ежечасно вагонами типа S-Bahn класс 425 и 426. Дополнительные услуги RB 71 курсируют между Диллингеном и Санкт-Ингбертом, обеспечивая 30-минутный интервал обслуживания.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Hoppstädter (1961), стр. 107f.

внешняя ссылка

«Фотографии порталов тоннелей» (на немецком). Tunnelportale. Получено 11 января 2011.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] Hoppstädter (1961), стр. 107f.

[1]

[2]

Navigation