WikiDer > Двигатель Скудери

Scuderi engine
Анимация, показывающая цикл двигателя.

В Двигатель Скудери, официально называемый Двигатель Scuderi Split Cycle, это разделенный цикл, двигатель внутреннего сгорания изобретен Кармело Дж. Скудери (13 апреля 1925 - 16 октября 2002).[1] Scuderi Group, инжиниринговая и лицензионная компания, базирующаяся в г. Вест Спрингфилд, Массачусетс и основанная детьми Кармело Скудери, тестирует рабочий прототип двигателя, который был официально представлен публике 20 апреля 2009 года.[2][3][4]

Scuderi Group опубликовала видеозапись без наддува 1-литровый прототип двигателя Scuderi запускается самостоятельно в лаборатории в октябре 2009 года.[5]

Дизайн

Двигатели Scuderi имеют парные цилиндры, каждый из которых выполняет две задачи (такты) обычного двигателя. Цилиндр сжатия выполняет впуск и сжатие. Силовой цилиндр выполняет сгорание и выхлоп. Сжатый воздух передается от цилиндра сжатия к силовому цилиндру через переходной канал. Затем впрыскивается и запускается топливо для достижения рабочего такта.

Силовой цилиндр срабатывает сразу после того, как поршень начал свое движение вниз («после верхней мертвой точки» или ATDC). Scuderi Group утверждает, что ATDC устраняет тепловая эффективность недостаток, замеченный в предыдущих конструкциях двигателей с разделенным циклом. Утверждается, что сжигание ATDC в схеме с разделенным циклом устраняет потери, возникающие при повторном сжатии газа.[6]

В обычном двигателе с циклом Отто каждый цилиндр выполняет все четыре хода за цикл. Это означает, что для каждого рабочего хода требуется два оборота коленчатого вала. Поршни совершают каждый второй оборот, а двигатель Скудери совершает каждый оборот. Соглашение о конструкции цикла Отто предусматривает сгорание непосредственно перед верхней мертвой точкой (ВМТ), чтобы позволить возрастанию давления сгорания.[7]

Заявленные преимущества

По данным Scuderi Group, тесты показывают, что двигатель Scuderi показывает рост эффективность и снижение токсичности выбросы над обычным четырехтактный Цикл Отто конструкции. Компания также заявляет, что двигатель Scuderi может использоваться как часть воздушного гибридная система, позволяя сохранять рекуперированную энергию торможения в виде сжатого воздуха.[8] Утверждается, что лабораторные испытания прототипа соответствуют более ранним прогнозам, сделанным компьютерные модели.[9]

Недостатки

Как видно, этому двигателю требуется дополнительный клапан на пару цилиндров по сравнению с Двигатель Отто, но только в воздушно-гибридной конфигурации. В стандартной конфигурации, соответствующей приведенной выше схеме, он может использовать на один клапан меньше на пару цилиндров, чем двигатель Отто. Он также имеет такую ​​же плотность мощности (количество ходов на цилиндр на оборот), хотя силовой цилиндр срабатывает при каждом обороте из-за дополнительного цилиндра сжатия. Хотя его топливная экономичность и другие преимущества могут сделать эту современную конструкцию полезной, дополнительная сложность исторически благоприятствовала конструкции Отто, когда прецизионная обработка была дороже, чем экономия топлива в течение срока службы двигателя.

Иски и расследование SEC

5 марта 2015 года Hino Motors Ltd, дочерняя компания Toyota, подала иск против Scuderi Group в Окружной суд США в округе Массачусетс за нарушение контракта и другие нарушения. Hino обвинила Scuderi Group в использовании схемы Понци, отказавшись возместить инвестиции Hino в размере 150 000 долларов и пообещав выплатить их в конечном итоге деньгами, которые они планируют получить от других инвесторов.[10] 13 марта 2015 года федеральный судья Марк Мастроянни разрешил Hino Motors удерживать средства на банковском счете Scuderi Group на сумму 68 000 долларов. Комиссия по ценным бумагам и биржам также провела расследование в отношении Scuderi Group на предмет многомиллионных выплат членам семьи, а отдельный инвестор также подал федеральный иск против Scuderi Group.[11]

С 2015 года различные другие инвесторы также подали в суд на Скудери, который обычно улаживает дело во внесудебном порядке.[12].

Патенты

По состоянию на август 2011 года, Scuderi Group сообщила, что ее патентный портфель включает более 476 патентных заявок по всему миру, более 154 из которых были выданы в виде патентов в более чем 50 странах.[13]

Партнеры

Группа Scuderi заключила партнерские отношения с несколькими автомобильными инжиниринговыми компаниями для оказания помощи в разработке дополнительных компонентов двигателя Scuderi. Немецкая автомобильная сбытовая компания Mahle GmbH работает над поршни, Шведский разработчик двигателей Cargine Engineering AB помогает с пневматической активацией клапаны, Денвер Корпорация Гейтс разрабатывает ремни, и в Германии Schaeffler Group вносит свой вклад в клапанный механизм сборка. Инженерное подразделение германской Роберт Бош ГмбХ работает механизм газораспределения двигателя.[14]

Соглашения

Различные производители, в том числе Honda, Daimler AG, Fiat, и PSA Peugeot Citroën, подписали соглашения о неразглашении со Scuderi Group. Ученый Daimler AG, знакомый с этим вопросом, рассказал Журнал "Уолл Стрит что у дизайна есть потенциал.[15]

Регенеративное торможение

Регенеративное торможение достигается путем подключения воздушного резервуара к переходному каналу. Во время торможения энергия сохраняется в виде сжатого воздуха для дальнейшего использования.[16]

Спектакль

Прогнозируемый лучший удельный расход топлива на тормоз (BSFC) с турбонаддувом составляет 233 г / кВтч при 1400 об / мин, и в той же конфигурации двигатель имеет удельную выходную мощность 75 кВт / л при 4000 об / мин. В безнаддувной форме BSFC составляет 269 г / кВтч, а удельная мощность составляет 30 кВт / литр.[17]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Будетт, Нил Э. (2009-04-20). ""Как появился двигатель Скудери, "Wall Street Journal, 20.04.2009". Online.wsj.com. Получено 2012-11-25.
  2. ^ Будетт, Нил Э. (21 апреля 2009 г.). ""Новый дизайн двигателя вызывает интерес, "Wall Street Journal, 21.04.2009". Online.wsj.com. Получено 2012-11-25.
  3. ^ Бен Войдыла (20 апреля 2009 г.). ""Двигатель Scuderi с раздельным циклом может развивать мощность 140 л.с. на литр, «Ялопник, 30.04.2008». Jalopnik.com. Получено 2012-11-25.
  4. ^ "Первый прототип двигателя Scuderi собран", подкаст блога Air-Hybrid, 09.02.2009>
  5. ^ «Медиа-галерея - Scuderi Engine». Скудери Групп. 2009-10-06. Получено 2013-07-05.
  6. ^ ""Альтернативы четырехтактным двигателям обещают повышение КПД «01.10.2009». Engineerlive.com. 2009-09-16. Получено 2012-11-25.
  7. ^ ""Как это работает, "ScuderiEngine.com". Scuderigroup.com. Получено 2012-11-25.
  8. ^ Дэн Орзек. ""Radical Engines, Quirky Designs Refuel Quest for Car of Future, "Wired Magazine, 15.06.2007". Wired.com. Получено 2012-11-25.
  9. ^ ""Scuderi Group представит результаты испытаний прототипа сплит-цикла на IAA, "08.09.2009". Greencarcongress.com. 2009-09-08. Получено 2012-11-25.
  10. ^ «Подразделение Toyota подало в суд на разработчика двигателей Scuderi Group из Западного Спрингфилда». masslive.com.
  11. ^ «Двигатель Скудери: Федеральный суд разрешил Toyota арестовать банковский счет». masslive.com.
  12. ^ https://www.masslive.com/business-news/index.ssf/2018/01/scuderi_told_to_turn_over_documents_reac.html
  13. ^ «Наши патенты»,. Scuderiengine.com. Получено 2012-11-25.
  14. ^ ""Scuderi находит партнеров по автозапчастям для гибридных двигателей, "Mass High Tech, 10.10.2008". Masshightech.com. 2008-10-10. Получено 2012-11-25.
  15. ^ Будетт, Нил Э. (21 апреля 2009 г.). ""Новый дизайн двигателя вызывает интерес, "Wall Street Journal, 21.04.2009". Online.wsj.com. Получено 2012-11-25.
  16. ^ "Технология двигателя Scuderi, новая эра!". YouTube. 2011-08-06. Получено 2012-11-25.
  17. ^ http://www.scuderigroup.com/assets/Documents/English-Docs/2012/ScuderiDataSheet0510123.pdf

внешняя ссылка

  • [1] - Скудери Групп