WikiDer > Филиал Ситон

v т е Ситон железнодорожная ветка
Легенда
Западная линия Англии к Эксетер Сент-Дэвидс Seaton Junction Западная линия Англии к Basingstoke Colyton Colyford Ситон

В Филиал Ситон железнодорожная ветка, соединяющая приморский курорт Ситон, Девон, в Англии, к основной сети на Ситон-Джанкшен железнодорожная станция, на главной линии между Солсбери и Эксетером.

Железнодорожная ветка открылась в 1868 году; он стал очень популярным среди отдыхающих, что значительно повысило привлекательность курорта, но оно пришло в упадок, и в 1966 году линия была закрыта.

Происхождение

Небольшой городок Ситон стал морским курортом в середине девятнадцатого века, хотя его историческая портовая деятельность сводилась к использованию только рыбацких лодок. Когда Лондон и Юго-Западная железная дорога (L & SWR) открыла главную линию из Йовила в Эксетер в 1860 году, завершив маршрут из Лондона, местные жители увидели, что железнодорожное сообщение может оживить их город. Однако сложный рельеф побережья Девона в этом районе вынудил L & SWR выровнять свой маршрут на значительном расстоянии к северу. Они открыли станцию ​​под названием Colyton для Ситона, возле Шут. Станция находилась в четырех милях от Ситона и более чем в миле от Колайтона.^{[1][страница нужна]}

Местные жители хотели иметь реальное железнодорожное сообщение с городом, и после первой неудачной попытки получить для этой цели парламентский акт они добились успеха, получив акт для «Ситон энд Пивная железная дорога» 13 июля 1863 года. уставный капитал в размере 36 000 фунтов стерлингов и полномочия по ссуде в размере 12 000 фунтов стерлингов для строительства линии от станции L & SWR Colyton до станции Seaton к востоку от города.^{[1][страница нужна][2][страница нужна][3][страница нужна]}

Закон включал полномочия по строительству моста через реку Топор, открывающего доступ в Аксмут.^{[4][страница нужна]}

Строительство

На собрании компании 5 декабря 1863 года сэр Уолтер Тревельян был избран председателем компании, а В.Р.Гэлбрейт - инженером.

Контракт на строительство был присужден Ховарду Эштону Холдену, подписанному 8 января 1864 года, но продвижение было крайне медленным, и в апреле 1865 года Компания написала Холдену, угрожая приостановлением контракта. 27 сентября 1865 года Компания расторгла контракт Холдена по совету Гэлбрейта. Два альтернативных потенциальных подрядчика остались незамеченными, и было очевидно, что у имеющихся фирм не хватало финансовых ресурсов для выполнения работ. У самой компании теперь не хватало денег, и ей пришлось получить еще 12000 фунтов стерлингов путем выпуска 5% привилегированных акций и ссуды в размере 4000 фунтов стерлингов в попытке финансировать работу более напрямую, и Джон Сэмпсон был нанят для выполнения работы. при значительной финансовой помощи со стороны Компании. Даже Гэлбрейт, с ведома Компании, не смог нанять локомотив для проведения работ. Вместо этого с лошадьми он взял на себя прямой контроль над работами, а Сэмпсон фактически стал его менеджером.

Запланированное открытие на летний сезон 1867 года было отменено, но 2 августа 1867 года было обнаружено, что локомотив был нанят для работы на строительстве. Было заключено несколько небольших контрактов на строительство зданий; Понимание относительно подачи воды на станцию ​​Ситон было признано неудовлетворительным, и пришлось в спешке найти альтернативу с сэром Уолтером Тревельяном.^{[4][страница нужна]}

Рабочие механизмы с L & SWR, похоже, остались неясными. Компания хотела, чтобы линия L & SWR работала на них, и они пытались добиться более выгодных финансовых условий, чем предлагалось L & SWR, и какое-то время рассматривали возможность работы с линией самостоятельно. Однако уязвимость эксплуатации такой короткой линии с риском аварии или поломки локомотива имеет значение. В конечном итоге Компания согласовала условия L & SWR.^{[1][страница нужна]}

Компания представила линию на официальное утверждение Железнодорожной инспекции Торгового Совета, и полковник Йолланд посетил 27 декабря 1867 года, но он возражал против предлагаемого Компанией соединения в Колайтоне (то есть на стыке с главной линией L & SWR): прибывающие поезда ответвления пробежать мимо станции, а затем отъехать на 200 ярдов назад, чтобы использовать нижнюю (западную) платформу главной линии, вместо того, чтобы иметь отдельную платформу отсека. Возражали против множества других деталей.^{[4][страница нужна]}

Когда 19 февраля 1868 года Йолланд повторно посетил для второй инспекции, он был удовлетворен всеми незначительными проблемами, кроме одного, но платформер расположение на Колайтон-Джанкшен было выдающимся. Однако сэр Уолтер Тревельян провел собеседование с президентом Совета по торговле, и в результате было снято это возражение по поводу обязательства компании предоставить платформу для ответвлений в течение шести месяцев по запросу Совета по торговле.^{[4][страница нужна]}

В конце февраля 1868 года Компания получила письмо от L&WR, в котором она выразила свои возражения, в основном связанные с предоставлением более прочных конструкций. Компания Seaton and Beer обратилась в арбитраж по требованиям L & SWR, и арбитр обнаружил, что требуются лишь ограниченные улучшения.^{[1][страница нужна]}

Вышеупомянутое арбитражное решение было уведомлено письмом 15 марта 1868 г.^{[4][страница нужна]}

Открытие

Соответственно, ветка открылась для движения 16 марта 1868 года.^{[3][страница нужна]} L & SWR сработали. Каждый будний день ходило пять поездов в каждую сторону, причем два поезда ходили вверх и один вниз. Поезда-ветки, прибывающие в Колайтон (позже Ситон-Джанкшен), проезжали мимо станции в направлении Эксетера до точки схождения с главной линией, а затем возвращались обратно на платформу, ведущую вниз (на запад).

В 13:30 поезд из Ситона на перекрестке развернулся и направился в Аксминстер, чтобы сделать пересадку в Лондон, а затем вернулся и сделал пересадку из 10:50 утра из Ватерлоо.^{[1][страница нужна][5][страница нужна]}

Линия была длиной 4¼ мили; было две промежуточных станции, в Колитоне и Колифорде; Колайтон (на главной линии L & SWR) был переименован в Colyton Junction в тот же день. (Он был переименован в Ситон-Джанкшен 18 июля 1869 г.^{[примечание 1]} во избежание путаницы с городской станцией.)^{[2][страница нужна]}

Трафик и работа

За три с половиной месяца до 30 июня 1868 года линейка заработала только 300 фунтов стерлингов от «тренировки» и 43 фунта стерлингов от товаров; L & SWR удержал 155 фунтов стерлингов, а Компания получила 145 фунтов стерлингов. Однако к 1870 году положение значительно улучшилось: за этот год было перевезено 81 000 пассажиров и 13 928 тонн грузов; В том же году платформа в Ситоне была увеличена на 180 футов, чтобы вместить теперь уже большой пассажиропоток.^{[1][страница нужна]}

Линия была разработана Битти 2-2-2 колодезные танки, № 12 Юпитер и 3 Феникс использовались в начале. O2 и Т1 учебный класс 0-4-4 танковые двигатели заменили двигатели Битти в 1890-х годах, иногда поддерживаясь радиальными двигателями Адамса. 4-4-2Т. С 1930 года на филиале была введена в эксплуатацию автопоезд.^{[2][страница нужна]}

В M7 Танковые двигатели 0-4-4 наиболее ассоциируются с линейкой в ​​послевоенные годы; Эти двигатели использовали тормоз Westinghouse на пассажирских поездах, издававший характерный звук, когда тормозная магистраль поезда была заполнена сжатым воздухом.

Bulleid свет пацифики сообщалось, что они работали на ветке.

По летним субботам после 1949 года на линии был значительный дополнительный трафик: два локомотива вместе управляли поездами из девяти вагонов со сквозными вагонами в Лондон и из него. Однако с 1962 года работа в филиале и обратно прекратилась.

Дизельный многоканальный агрегат Рабочий перешел в филиал с 4 ноября 1963 года.^{[2][страница нужна]}

Когда линия открылась, она работала по системе «один паровой двигатель», но с 5 марта 1899 года была введена в действие электрическая таблеточная система Тайерс с промежуточным сигнальным ящиком в Колайтоне.^{[4][страница нужна]}

Оригинальная инженерия

Первоначальный рельс на ветке составлял 65 фунтов на ярд с плоским дном и длиной 24 фута, прикрепленный непосредственно к поперечным шпалам на 12 дюймах балласта.

Линия проходила по легкому уклону от Ситона до Колифорда, а затем поднималась на 1 к 76 с некоторыми короткими более легкими участками до пересечения с основной линией.^{[1][страница нужна]}

Мост в Аксмут

Первоначальные полномочия компании включали строительство платного моста через реку Топор к востоку от станции Ситон, дающего доступ к деревне Axmouth. Небольшая гавань имела доступ по дороге по ту сторону Топора. Контракт на строительство моста был передан Уильяму Джексону из Вестминстера 15 декабря 1875 года; инженер был Филип Браннон.

Мост был открыт 24 апреля 1877 года с центральным пролетом 50 футов и двумя боковыми пролетами 30 футов. Он был построен из бетона и «считается одним из первых мостов в Великобритании, построенных из бетона, а прилегающий к нему платный дом - самый старый бетонный дом в Англии».^{[4][страница нужна]}

L & SWR берет на себя

Компания и L & SWR договорились об аренде линии с L & SWR. Одри говорит, что компания обсуждала условия аренды с Великая Западная железная дорога тоже.^{[3][страница нужна]} Договор аренды на 1000 лет с L&SWR вступил в силу с 1 января 1880 года при арендной плате в размере 1000 фунтов стерлингов в первый год, которая постепенно увеличивалась до 1550 фунтов стерлингов. В соглашении была возможность покупки, и 1 января 1888 года компания L & SWR перешла в собственность. Однако она отказалась принять мост Axe, автомобильный мост непосредственно к востоку от станции Ситон, ведущий в Axmouth; мост был передан сэру А.В. Тревельян.^{[1][страница нужна]}

В результате поглощения держатели привилегированных акций получили 75% номинальной стоимости своих акций, а остаток перешел к держателям обыкновенных акций.^{[1][страница нужна]}

Улучшения на Ситон Джанкшен

В 1927–1928 гг. Южная железная дорога (который взял на себя L & SWR в Группе железных дорог в Великобритании) расширил и улучшил станционные сооружения в Ситон-Джанкшен, обеспечив сквозные основные пути с линиями платформ на петлях; была новая платформа ответвления (открыта 13 февраля 1927 г.), по которой поезда ответвления могли использовать, не загрязняя главную линию.^{[2][страница нужна][5][страница нужна]}

Закрытие

С ростом автомобильного транспорта после 1950 года и количества автомобилей в 1960-х годах линия существенно сократилась, и 7 марта 1966 года линия была закрыта.^{[5][страница нужна]}

Ситон трамвай

Трасса между Риверсайдом (к северу от старой станции Ситон) и Колайтоном была куплена Modern Electric Tramways Ltd, которая перенесла свои операции из Истборн в 1969 году и основал Ситон трамвай в 1970 году. Его поэтапно расширяли на север, достигнув Колайфорда в 1971 году и Колайтона в 1980 году.

Оригинальное здание станции Colyton до сих пор используется как сувенирный магазин и ресторан трамвайной линии. Станция Colyford была снесена, чтобы освободить место для объезда трамвая и разъездной дороги, и остался только старый мужской туалет, хотя и давно списанный.

Поскольку станция Ситон недоступна из-за сноса и реконструкции, Ситон трамвай открыл новый маршрут от Риверсайда до Ситон-Харбор-роуд / Андерфлит в 1975 году, который не использует никакую часть выравнивания ветки.

Примечания

Рекомендации

внешняя ссылка

• История линии
• Ситон Трамвай