WikiDer > Правительственная железная дорога Сьерра-Леоне
- Эта статья является частью история железнодорожного транспорта по странам серии
В Правительственная железная дорога Сьерра-Леоне работал в Сьерра-Леоне с 1897 по 1974 год. Это было необычно тем, что сформировала национальную железнодорожную систему, построенную исключительно для 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея, тогда как в других странах колея такой узкой ширины обычно ограничивалась подъездными железными дорогами.
История
Начало
Был ряд ранних предложений по железной дороге в Британский колония Сьерра-Леоне, построенная в 1872 году, включая предложение о строительстве транссахарской железной дороги, но все это ни к чему не привело. Наконец, в 1893 г. предложение финансировалось Ливерпуль Торговая Палата был принят, и началась съемка. Участники опроса столкнулись со многими трудностями, особенно с болезнями, которые задержали завершение опроса.
Открытие
Строительство началось с Фритаун в 1896 г. и был открыт первый участок железной дороги до Веллингтон (7 миль) к марту 1897 года. Последующие открытия были:
ветви
Были построены и другие линии. Короткая ветка длиной 5,5 миль (8,9 км) была построена в 1903 году от Фритауна до Хилл-Стейшн на высоте 748 футов (228 м) над уровнем моря. Линия позволяла европейцам жить в более здоровых холмах над Фритауном, но из-за конкуренции со стороны автомобилей была закрыта в 1929 году.
Была построена более солидная ветка от перекрестка Бауя до Макени (84 мили / 135,2 км) в 1914 году. Позднее он был продлен до Камбая (104 мили / 167,4 км), но впоследствии сокращен до Макени в 1930 году. В то время общая длина маршрута составляла 311 миль (501 км).
Забастовка 1926 года
В 1926 г. рабочие на железной дороге. объявил забастовкув знак протеста против дискриминационных требований к чернокожим служащим, добивающимся повышения заработной платы. Забастовка длилась шесть недель, но потерпела неудачу, несмотря на поддержку черной элиты, когда забастовщики были вынуждены взять в наказание пониженную заработную плату и дополнительные часы.
Вторая Мировая Война
Железные дороги приобрели все большее значение в Вторая Мировая Война. Помимо транспортировки полезных ископаемых из внутренних районов на побережье, железная дорога также имела важное значение для поддержки боевых действий в Северная Африка. Истребители отправлялись в конец очереди, где их собирали и отправляли на Египет.
Продление
Оборудование железной дороги было обновлено в 1950-х годах с введением в эксплуатацию тепловозов и закупкой около 155 новых грузовых вагонов. За это десятилетие увеличились как грузовые, так и пассажирские перевозки. Независимость пришла в Сьерра-Леоне в 1961 году, и в качестве подарка независимости объединенное Королевство подарил 45 новых пассажирских вагонов.
Закрытие
Увеличение дорожного движения и изменения в политике правительства в 1960-х годах привели к снижению трафика и появлению различных предложений на его будущее. Они включили новый филиал для обслуживания боксит мой, и преобразование в более широкий измерять. Однако отчет Объединенные Нации Был принят специальный фонд, рекомендовавший закрытие. Ветвь Макени была закрыта в 1968 году, за ней последовал участок Кенема - Пендембу в 1971 году. Дальнейшее закрытие до Бо произошло в 1973 году, а в 1974 году железная дорога окончательно закрылась.
Станции
Локомотивы
Пар
Первый локомотивы на железную дорогу поставлено два 0-6-0Т построенный Компания Hunslet Engine и поставлен в 1897 году. За ними быстро последовали 2-6-2Т дизайн от Hunslet, дизайн, который оказался очень успешным и долговечным, большое количество было построено между 1898 и 1920 годами. Дальнейшие локомотивы этой конструкции продолжали поставляться на протяжении всей эры пара, последние два были построены в 1954 году. Элементами этой конструкции были используется при постройке локомотива для Валлийская высокогорная железная дорога известный как "Рассел".
Пять 2-8-2Т из Hunslet были поставлены в 1906 году, за которыми последовали два 4-8-0 тендерные локомотивы из Нэсмит, Уилсон и компания в 1910 году. Следующие локомотивы 4-8-0 были построены Северная Британская Локомотивная Компания и Боярышник Лесли и Компания, доведя общее количество до 17 к 1921 году. В 1926 году было введено 2-6-2 + 2-6-2 Garratts из Бейер, Павлин и компания, устраняя двойной заголовок 2-6-2T с 4-8-0. 2-8-2Т оказались непригодными, и к середине 1920-х годов все они были сняты с производства.
Вторая Мировая Война увидели высокие требования, предъявляемые к железной дороге, и ее важность была продемонстрирована тем, что железная дорога была снабжена рядом новых локомотивов. Шесть новых Garratt были поставлены в 1942 году, а двадцать 4-8-0 были построены В. Г. Багналл и Andrew Barclay Sons & Co.. Дополнительно шесть 2-8-0 локомотивы, которые были построены в Швейцария были привезены из Южно-индийские железные дороги. В целях дальнейшего увеличения грузоподъемности пять из более ранних моделей 2-6-2 + 2-6-2 Garratt были преобразованы в колесную формулу 2-8-0 + 0-8-2, чтобы увеличить адгезия. Опыт с этими модифицированными Garratts повлиял на окончательный паровой класс, приобретенный железной дорогой. В 1956 году у Beyer-Peacock было куплено четырнадцать современных 4-8-2 + 2-8-4 Garratt.[1] Эти локомотивы увеличили максимальную нагрузку на класс 1:50 с 200 тонны (203 тонны) до 270 тонн (274 тонны).
Дизель
Тем временем железная дорога превратилась в дизельная тяга. Первые были куплены в 1954 году, три двигателя мощностью 145 л.с., 20 тонн. 0-8-0с построен Хадсуэлл Кларк в первую очередь для маневрирование В 1960 г. последовали еще пять дизелей. В период с 1958 по 1961 г. одним и тем же производителем поставлялись дизельные двигатели большего размера. В этот класс входили двадцать четыре двигателя мощностью 225 л.с., 29 тонн. 2-8-2с для основного использования. Эти локомотивы имели ограниченный успех, ускоряя работу и снижая затраты, но не обошлись без проблем. Батареи, поставленные на локомотивы, были недостаточны для запуска двигателей, и фургон с дополнительными батареями должен был сопровождать их в качестве тендера. В целом железная дорога испытывала трудности с обслуживанием тепловозов, и паровозы продолжали работать. На момент закрытия на железной дороге было пять действующих паровозов и четыре дизеля.
Инженерное дело
Железная дорога построена с 30фунт рельс, ограничивая нагрузка оси до 5 тонн. Некоторые из удлинителей были построены как «трамвайные пути», при этом вес рельсов был уменьшен до 20 и даже 15 фунтов. В целях увеличения нагрузки на ось и ограничения скорости выше 20 миль в час (32,2 км / ч) некоторые участки линии были перестроены. с 40-фунтовой рейкой в 1950-х годах.
Большая часть линии была построена с уклоном от 1 до 50, но на некоторых участках был уклон от 1 до 39. Линия Hill Station имела уклон от 1 до 22. Было 139 мостов с пролетом более 20 футов (6,1 м). ) на линии, самая длинная из шести пролетов и 716 футов (218,24 м) в поперечнике.
Сохранение
В Уэльсе
После закрытия железной дороги в 1975 году последняя из 2-6-2Т Hunslet локомотивы для железной дороги № 85 вместе с четырьмя вагонами постройки Gloucester Railway Carriage & Wagon Co в 1961 г. были приобретены Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр (W & LLR) и отправлены в Уэльс, прибывшие в августе того же года. После капитального ремонта в 1977 году два вагона были введены в эксплуатацию на металлах W & LLR, а в 1978 году - локомотив.
После очередного капитального ремонта в 1992 году локомотив перешел на новую боевую службу. В 2000 году был проведен значительный ремонт топки, а затем он работал до 2010 года, когда был снят с производства, так как нуждался в новом котле. В 2011 году тепловоз выставлялся на выставке Национальный железнодорожный музей, Шилдон, прежде чем вернуться в Llanfair Caereinion в рамках общенационального тура в 2017 году.
Поскольку W & LLR предпочитает использовать вагоны с балконами, автомобили Сьерра-Леоне потеряли популярность в конце 1990-х годов; однако два из них были отремонтированы в 2007–2008 годах, и с тех пор время от времени возникали специальные ремонтные работы.
В Сьерра-Леоне
В Сьерра-Леоне коллекция подвижного состава была сохранена в бывших железнодорожных мастерских и образовала музей. Локомотивы включали один из 4-8-2 + 2-8-4 Garratts, танк Hunslet и пару дизельных локомотивов. Также были оставлены несколько тренеров, в том числе Губернатортренер, и тренер, специально подготовленный к приезду Королева Елизавета II в 1961 году. Через годы междоусобиц и война эта коллекция исчезла из поля зрения, и возникли опасения, что она была уничтожена. Однако коллекция сохранилась, несмотря на то, что мастерские использовались как центр для перемещенных лиц. По инициативе Британская армия офицер, Полковник Стив Дэвис, восстановление оборудования началось в 2004 году. Бывший президент Республики Сьерра-Леоне, Альхаджи д-р Ахмад Теджан Кабба, посетил место проведения мастерских и выразил поддержку восстановлению музея и сохранению железнодорожного наследия Сьерра-Леоне. В Национальный железнодорожный музей Сьерра-Леоне открыт в Клайн-Тауне, Фритаун. По состоянию на 2016 год в музее постоянно совершенствовалась специальная группа сторонников, в которую входит полковник Стив Дэвис.
Смотрите также
Рекомендации
Примечания
- ^ Железные ДорогиАфрика Сентябрь 2009 г., стр. 14
Библиография
- Бил, Филипп; Митчелл, Вик (2004). Узкоколейка Сьерра-Леоне. Мидхерст, Западный Суссекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 9781904474289.
- Коуллс, Энтони (2014). Сьерра-Леоне: железнодорожное приключение. Лидс, Великобритания: Holne Publishing. ISBN 9780956331779.
- Даррант, A E; Льюис, С. П.; Йоргенсен А.А. (1981). Steam в Африке. Лондон: Хэмлин. ISBN 0600349462.
- Холлингсворт, Дж. Б. (1980). Атлас железных дорог мира. Аделаида: Ригби. С. 236–237. ISBN 0727003054.
- Роу, Д. Тревер Правительственная железная дорога Сьерра-Леоне в "Локомотивы Интернэшнл" № 41, декабрь 1997 г. - январь 1998 г.
- Торн, Г. 1996 Записки узкоколейных рисунков, Ассоциация узкоколейных датчиков 7 мм.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Железнодорожный транспорт в Сьерра-Леоне. |