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Simplontunnel
Gesamtlänge	19,8 km
	167.3
	19.1

Simplontunnel

Das Nordportal des Simplontunnels bei Brig

Das Südportal des Simplontunnels bei Iselle in Italien

Das Simplontunnel (19,8 km), im Rahmen der Simplonlinie, ein Eisenbahntunnel, der eine Verbindung zwischen den Schweizer Brigg und der Italiener Iselle di Trasquera.

Der Simplontunnel besteht aus zwei langen Tunnelröhren unter dem Simplon-Pass. Der Tunnel verbindet es Rhonetal in dem schweizerisch Kanton Wallis mit dem Val d'Ossola in dem Italienische Provinz Verbano-Cusio-Ossola. Bis 1982 war dieser Tunnel der längste der Welt.

Die erste Tunnelröhre, Simplon 1 genannt wurde zwischen 1898 und 1902 gebaut und 1906 eröffnet. Die zweite Tunnelröhre, Simplon 2 wurde zwischen 1913 und 1922 erbaut und 1922 eröffnet. 1906 wurde das Gleis in den Tunnel verlegt elektrifiziert. Bekannt wurde der Tunnel unter anderem, weil die Simplon-Orient-Express durch den Tunnel gefahren.

Geschichte

Schon kurz nach dem Bau der ersten Bahnstrecken in der Schweiz entstand aus dieser Region die Nachfrage nach einer Nord-Süd-Verbindung durch die Alpen nach Italien. In der Ostschweiz dachte man an eine Eisenbahn durch die Splügen oder der Glücksweg, während in der Zentralschweiz mit Zürich Ausgangspunkt war eine Verbindung über die Gotthard und in der Westschweiz eine Verbindung über die Simplon-Pass.

Im Jahr 1870 gab es ein Projekt für einen Tunnel «Ligne d'Italie» der Rhonetal zum Val d'Ossola.

Am 1. Juli 1878 wurde die Compagnie du chemin de fer du Simplon (S) seine Endstation in Brig und fusionierte 1881 mit der Schweiz-Occidentale (SO) zu Suisse Occidentale-Simplon (SOS).

Die französischen Aktionäre der SOS waren an der Weiterführung der Linie unter dem Simplon interessiert und stellten 1886 ausreichend Finanzmittel und Kredite zur Verfügung. Von 31 Projekten wurde entschieden, einen Tunnel von Glis nach Gondo zu bauen, der vollständig auf Schweizer Territorium liegt. Von dort führt die Route durch die Val Divedro zu Fuß nach Domodossola.

An einer schweizerisch-italienischen Konferenz im Juli 1889 wurde vereinbart, auf dem Territorium beider Länder einen rund 20 km langen Basistunnel zu betreiben. Für den Kredit ist der SOS eine Partnerschaft mit der Jura-Bern-Luzern-Bahn die wiederum mit den Jura-Simplon-Bahn.

Dank dieser Zusammenarbeit konnte am 25. November 1895 ein Staatsvertrag über den Bau und Betrieb der Eisenbahn durch den Simplonpass von Brig nach Domodossola unterzeichnet werden. Aus strategischen Gründen wurde die Trasse so gebaut, dass die Grenze beider Länder in der Mitte der Tunnelröhre liegt.

Am 1. Mai 1903 wurde die Jura-Simplon-Bahn verstaatlicht und das Netz wurde von der Schweizerische Bundesbahnen (SBB), die den Bau der Tunnelröhre abgeschlossen haben.

Simplon 1

Für die Bauarbeiten an der Tunnelröhre hat das Ingenieurbüro Hamburg Brandt & Brandau von Karl Brandau und Alfred Brandt aktiviert.

Auf den Baustellen arbeiteten durchschnittlich 3000 Menschen, hauptsächlich Italiener, die unter schlechten Bedingungen arbeiten mussten. 67 Menschen starben bei verschiedenen Unfällen oder Krankheiten. Auch während der Arbeiten kam es zu einem Streik. Die Armee wurde gerufen, um es zu brechen.

Die Temperatur von 42°C im Kern des Berges wirkte sich auf die Arbeitsgeschwindigkeit des Personals aus. Neben dem Hauptschacht wurde ein Parallelschacht gebaut, der alle 200 Meter eine Verbindung hatte. Ein 500 Meter langer Parallelschacht stellte die Verbindung zum Kreuzungsbahnhof her.

Der Durchbruch erfolgte am 24. Februar 1905, wobei die gegenseitige seitliche Abweichung 20,2 cm und die Höhenabweichung 8,7 cm betrug. Aufgrund von Überschwemmungen und Streiks verzögerten sich die Bauarbeiten um etwa 5½ bis 7½ Jahre. Der Tunnel hat eine Länge von 19.803 Metern.

Simplon 2

Zwischen 1912 und 1921 wurde parallel zur ersten Tunnelröhre die zweite Tunnelröhre mit einer Länge von 19.823 Metern gebaut. Am 7. Januar 1922 wurde der nördliche Streckenabschnitt vom Nordportal bis zum Kreuzungsbahnhof in Betrieb genommen. Am 16. Oktober 1922 folgte der südliche Streckenabschnitt vom Kreuzungsbahnhof bis zum Südportal. Unter anderem Cécile Biéler-Butticaz (1884-1966) war am Bau der zweiten Röhre beteiligt.

Daten

Tunnellänge I: 19 803 m
Tunnel II Länge: 19 823 m
Nordportal Brigg: 685,80 m
Höchster Punkt im Tunnel: 704,98 m²
Südportal Iselle: 633,48 m²
Neigung Nordseite: 2
Neigung Südseite: 7
Baubeginn Nordseite: 22.11.1898
Baubeginn Südseite: 21.12.1898
Durchbruch: 24. Februar 1905
Einweihung: 19. Mai 1906
Inbetriebnahme der elektrischen Traktion: 1. Juni 1906

Zweiter Weltkrieg

Im Zuge der Zweiter Weltkrieg Auf beiden Seiten des Tunnels waren Vorbereitungen getroffen worden, um bei einem Angriff die Tunnelröhren sprengen zu können. Die Schweizer hatten unter den Gleisen Sprengladungen angebracht, die erst 2001 entfernt wurden. In Italien wurde ein Plan erstellt, wonach die deutschen Wehrmacht würde im Zuge des Abzugs 1945 die Tunnelröhren sprengen. Dies wurde durch die Kooperation italienischer Partisanen, Schweizer Beamter und österreichischer Deserteure verhindert. Die 64 Tonnen, die die Deutschen zurückgelassen haben TNT Sprengstoff wurde hinzugefügt Varzo explodierte neben dem Bahndamm.

Auto im Zug

Von Brigg zu Iselle und umgekehrt fahren Autozüge durch den Tunnel. Eine Fahrt mit einem solchen Zug dauert 20 Minuten und ist eine Alternative zu einer Fahrt mit der Simplon-Pass. In diesem Zug kann man mitfahren Wohnwagen mitnehmen, wenn nicht größer (breiter oder höher) als a Huhn 380 TTZ. Im Sommer fährt alle 90 Minuten ein Zug.

die Autoladestation wurde am 1. Dezember 1959 in Betrieb genommen.
Durch die Erweiterung des Simplonpasses im Rahmen der Autobahn A9 die Frequenz nahm ab. Am 3. Januar 1993 wurde der Zugtransport von Autos eingestellt.
Am 12. Dezember 2004 wurde der Zugtransport von Autos wieder aufgenommen. Es fährt alle 90 Minuten.

Rollende Landstraße

RoLa am Südhang des Lotschberg, von zwei gezogen BLS R 465

Auf der Nord-Süd-Route durch die Schweiz wird das Projekt der Rollende Landstraße (abgekürzt RoLa) für den Transport schwerer Lastkraftwagen in Güterzügen. In der Schweiz ist die Abkürzung RoLa übersetzt als Rollende Autobahn.

Die Firma Hupac AG von chiasso hat die operative Leitung der Rollende Landstraße in der Schweiz und auf der Strecke von Freiburg im Breisgau zu Novara wird dies von einer Tochtergesellschaft durchgeführt? RALpin AG von Olten. Die BLS sorgt für die Traktion dieses Zuges auf der Strecke von Freiburg im Breisgau zu Domodossola. Auf dem Weg, in Spiez Traktion geändert und in Domodossola die Ferrovie dello Stato (FS) überqueren Sie den Zug und bringen Sie ihn zu Novara.

Elektrische Traktion

Das Rete Adria (RA) eröffnete seinen ersten elektrifizierten Abschnitt im Jahr 1902 Lecco Über Colico zu sondrio mit einer Abzweigung von Colico nach Chiavenna. Dazu wurde eine Spannung von 3000 Volt 15,6 Hz Drehstrom mit zwei Oberleitungen mit den Schienen als dritter Leitung verwendet.

Der Abschnitt von Brig inkl. Simplontunnel bis Iselle wurde am 1. Juni 1906 fertiggestellt elektrifiziert mit einer Spannung von 3300 Volt 16 2/3 Hz Drehstrom.

Mangels eigener Entwicklungen war die BBC gezwungen, drei Lokomotiven mit der Nummer RA 361-363 (später umnummeriert in FS E 360 001-003) von Veltlinbahn des Rete Adria (RA) für einen Zeitraum von zwei Jahren zu vermieten. Mit diesen Mietlokomotiven - bei der SBB bekannt als Typ Facebook 3/5 - Der Zugverkehr im Simplontunnel konnte von 1906 bis 1908 aufrechterhalten werden.

Die Strecke von Brig inkl. Simplontunnel nach Domodossola ist seit 2. März 1930 gesperrt elektrifiziert mit einer Spannung von 15.000 Volt 16 2/3 Hz Wechselstrom.

Feuer

Am Morgen des 9. Juni 2011 fuhren mehrere Güterwagen in einem Güterzug aus der BLS AG zwischen Italien und Deutschland brennt. Das Simplon 2 Tunnel wurde auf einer Länge von 300 Metern beschädigt.^[1] Aufgrund dieses Brandes wurde mit der Sanierung des Tunnels früher als geplant begonnen und die Arbeiten dauern bis Ende 2014.^[2]

Beliebte Medien

Im Roman Liebesgrüße aus Russland (Ian Fleming, 1957) im Kampf gegen Geheimagenten James Bond gegen SMERSH-Agent Donovan Grant an Bord der Orient Express durch den Simplontunnel fahren.

Literatur

Michel Delaloye (Hrag.): Simplon: Histoire, Geologie, Mineralogie. Hrsg. Fondation Bernard et Suzanne Tissieres, Martigny 2005, ISBN 2-9700343-2-8 .
Frank Garbely: Bau des Simplontunnels: Die Streiks! Unia Oberwallis, 2006.
Thomas Köppel, Stefan Haas (Hrsg.): Simplon – 100 Jahre Simplontunnel. AS-Verlag, Zürich 2006, ISBN 3-909111-26-2 .
Georges Tscherrig: 100 Jahre Simplontunnel. 2. Kasse. Rotten-Verlag, Visp 2006, ISBN 3-907624-68-8 .
Wolfgang Mock: einfach. Tisch 7 Verlagsgesellschaft, Köln 2005, ISBN 3-938476-09-5 .
Hansrudolf Schwabe, Alex Amstein: 3 x 50 Jahre. Schweizer Eisenbahnen in Vergaanheit, Gegenwart und Zukunft. Pharos-Verlag, Basel 1997, ISBN 3-7230-0235-8
Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 9. Urban & Schwarzenberg, Berlin 1921, Seiten 68–72 (Digitaler Nachdruck: Directmedia Verlag, Berlin 2007, ISBN 3-89853-562-2)
FERROVIE TRIFASI NEL MONDO 1895-2000, Giovanni Cornolo, Martin Gut., ISBN 88-87372-10-1 , Verlag: Ermano Albertelli editore
LOKOMOTIVE TRIPHASE Trifase-Elloks von 1902-1976, Wunderschöner Bildband, A 4, 130 Seiten, SW und Farbe. 2003, ISBN 88-900979-9-X , Verlag: DUEGI EDITRICE (bezeichnet das Eisenbahn-Monatsmagazin TUTTO TRENO von)
Eisenbahnatlas Schweiz. Schweers Wall, Aachen 2004, ISBN 3-89494-122-7 .

Siehe auch

Externe Links

BLS (www.bls.ch) (das)
SBB CFF FFS(das) (und) (fr) (es)
SBB CFF FFS Cargo(das) (und) (fr) (es)
AlpenTunnel.de: Simplon-Tunnel
Staatsvertrag zum Bau des Simplontunnels
Bild aus dem Simplontunnel

Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise

↑(das) Simplontunnel hielt den 800 Grad nicht stand
↑(das) Nach Brand im Simplontunnel: Grössere Schaden als angenommen^{[toter Link]}

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[1] (das) Simplontunnel hielt den 800 Grad nicht stand

[2] (das) Nach Brand im Simplontunnel: Grössere Schaden als angenommen^{[toter Link]}

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