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simson ist ein historisches Deutsche Unternehmen, das aus der alten Stahlfabrik der Brüder Löb und Moses Simson hervorgegangen ist.

Simson Supra SS von 1925

Samson Supra So (1925-1929)

Der Supra Typ A wurde von 1931 bis 1934 produziert. Dies war Simsons letztes großes Auto mit einem Achtzylinder-Reihenmotor mit Seitenventilen

Das Unternehmen produzierte Waffen, Fahrräder, Autos, Motorräder, Mopeds und Kinderwagen.

Geschichte

sehen Samson (Suhl) für den Hauptartikel zu diesem Thema.

simson & co.

simson & co. produzierte zunächst Stahl zur Herstellung von Jagd- und Militär Waffen. Später auch Feuerarme und gehen produziert. Ab 1866 wurde es Preußisch Armee mit Waffen von Samson. Im Jahr 1871 a Dampfmaschine gekauft, um die Maschinen im Unternehmen anzutreiben. 1896 fingen sie auch an Fahrräder um dem britischen Beispiel zu folgen. Simson wurde schnell zu einem bedeutenden Fahrradhersteller.

Simson Serie A bis F

1907 entwickelten sie erstmals eine kleine Wagen, das 1908 fertiggestellt wurde, aber erst 1914 zur Großserienfertigung kam. Der Wagen von 1907 hatte bereits einen Vierzylinder Reihenmotor von 1.462 ccm, die 12 PS leisteten. Obwohl es ein zuverlässiger Motor war, war es zu wenig Leistung geliefert. Die robuste Bauweise bot jedoch Chancen für die Hubraum erhöhen. Daraus ergab sich ein Hubraum von 1.569 cm³ und 18 PS. Die Baureihen A und B kamen 1914 mit einem 22-PS-Motor mit 1.462 ccm auf den Markt. Die Leute waren mit der Leistung noch nicht zufrieden, und schließlich kam die Serie C mit einem 2.600-cm³-Motor mit 30 PS auf den Markt. Während des Krieges wurde die Autoproduktion zugunsten der Rüstungsproduktion eingestellt. Die Serie D von 1919 erhielt einen 3.500-cm³-Motor, der 45 PS leistete. Es wurden noch einige neue Modelle produziert, wahrscheinlich in sehr geringer Stückzahl und wieder mit anderen Motoren. Die Produktion dieser Autos endete 1924, begann aber mit den populäreren Simson Supra-Modellen von vorne.

Die Kapazitäten wurden immer mit zwei Zahlen angegeben. Das hing wahrscheinlich mit dem zusammen Steuerguthaben, eine steuerliche Maßnahme, die in Deutschland nicht galt, aber für den Export wichtig gewesen sein könnte. Kurzum, es ging darum, die Leistung des Motors von Anfang an nach technischen Standards zu berechnen zwanzigstes Jahrhundert, basierend auf bohren und die Zahl Zylinder. Diese Berechnung ergab eine begrenzte Leistung, der technische Fortschritt in Kombination mit den Schlacht, die nicht in die Berechnung einging, ergab eine viel größere Wirkleistung.

Das Unternehmen hatte ein großes Wachstum erlebt: von 20 Mitarbeitern im Jahr 1855 auf 1.200 im Jahr 1904 und 3.500 im Jahr 1918. Dies machte Simson & Co. einer der größten Arbeitgeber in Suhl. 1919 war aus der kleinen Stahlfabrik ein riesiger Neubaukomplex und eine Fabrik in Berlin geöffnet. Während der Erster Weltkrieg das Unternehmen produzierte Waffen und es Rennrodler P08 Gewehr.

Die Rüstungsproduktion musste nach dem Krieg eingestellt werden, aber es Friedensvertrag von Versailles bot 1925 die Möglichkeit, einen Vertrag mit der Reichswehr für die Lichtlieferung zu schließen Maschinengewehre.

Technische Daten Autos 1914-1924

Simson Supra S, S Sport, J und So

1924 wurde die Autoproduktion wieder aufgenommen. Es entstanden Luxusmodelle, die unter dem Namen "Simson Supra" populär wurden. Die Simson-Autos wurden sofort mit moderner und teurer Technik ausgestattet. Die ersten Modelle „S“ und „S Sport“ hatten Vierzylinder Motoren mit hängendem Ventil, mit doppelte obenliegende Nockenwellen das von Königsachsen wurden mit Strom versorgt und sie hatten schon vier Ventile pro Zylinder. Sie wurden von 1924 bis 1926 produziert und waren auch in den aufstrebenden Motorsport. 1925 erschienen zwei neue Modelle: der So, mit einem etwas einfacher konstruierten Vierzylinder-Reihenmotor mit einem obenliegende Nockenwelle und nur zwei Ventile pro Zylinder, die 40 PS leisteten. Bis 1929 wurden etwa 750 Exemplare der Typen „S“, „S Sport“ und „So“ produziert. Neben dem So kam 1925 die Supra J auf den Markt. Genau wie der "So" hatte er nur zwei Ventile pro Zylinder und nur eine obenliegende Nockenwelle, dafür aber sechs Zylinder. Der 3.100-cm³-Motor leistete 60 PS. Die Motoren all dieser "S"-Modelle hatten eine Schlacht von 128mm. Das bohren 70 mm, mit Ausnahme des Sechszylinders "J", der eine 72-mm-Bohrung hatte.

Samson Supra R, RJ und A

1926 begann die Entwicklung von Simsons Automotoren tatsächlich "rückwärts". Hatte die "Supra"-Baureihe mit hochmodernen Motoren mit doppelter obenliegender Nockenwelle begonnen, waren die neuen Motoren, die alle über eine Schlacht von 115 mm, obwohl sie hängende Ventile, aber sie waren jetzt bestanden Schubstangen serviert. Das war bei den R- und RJ-Modellen der Fall. Endlich bekam das "A" sogar ein Seitenventilmotor. Die 1926 Supra R wurde geliefert als Limousine und wenn Cabrio. Eingesetzt wurde ein Sechszylinder-Reihenmotor mit 60 PS. 1928 wurde das Modell überarbeitet. Technisch gab es nicht viele, aber wichtige Unterschiede: Die Seilzugbremsen waren Servobremsen und zum ersten Mal wurde das Lenkrad links platziert und das sollte auch beim Supra A so bleiben. 1931 kam das Modell RJ auf den Markt, mit etwas größerem Motor, da die bohren war etwas größer. Dieser Motor leistete 70 PS. Die Supra A von 1931 hatte das gleiche Bohrung/Hub-Verhältnis wie der RJ, aber dies war ein Achtzylinder-Reihenmotor mit Seitenklappen flap die trotzdem 90 PS leistete.

Technische Daten Simson Supra-Modelle

Die Dreißiger

Das Unternehmen überlebte die Börsencrash von 1929 aufgrund der Monopolstellung als Rüstungslieferant der Reichswehr, aber die Krisensituation führte zu Beschwerden des Verbandes der Waffenfabrikanten in Suhl, weil die anderen Unternehmen stark litten. Das Nationalsozialisten griff diese Unzufriedenheit auf, um jüdisch die Wirtschaftsführer Arthur und Julius Simson diffamieren und angreifen.

Waffen- und Fahrzeugwerke GmbH

Im Januar 1933 benannten Arthur und Julius Simson ihre Firma in "Waffen- und Fahrzeugwerke GmbH" um, um ihren jüdischen Namen aus dem Firmennamen zu entfernen und damit den Angriffen der Nationalsozialisten den Stachel zu nehmen, aber Fritz Sauckel, jetzt Gouverneur von Thüringen, begann eine Untersuchung wegen angeblicher Bevorzugung der jüdischen Firma Samson bei der Vergabe von Staatsaufträgen. Obwohl der deutsche Rechnungshof (der Reichsrechtshof) keine überhöhten Gewinne erwirtschaften konnte, kam es 1934 auf Vermittlung von Sauckel Meinungen zu einer Prozess anzeigen gegen Arthur Samson. Erst ein Jahr später wurden alle Angeklagten aus Mangel an Beweisen freigelassen.

BSW

Im Prozess mussten die Brüder Julius und Arthur Simson ihr Unternehmen in die „Berlin-Suhler Waffen- und Fahrzeugwerke Simson & Co.“ umwandeln. und der NSDAP-Strohmann Herbert Hofmann als Vorstandsmitglied. Sie verloren die Kontrolle über ihr Unternehmen. Unter der "Arisierung" wird das Unternehmen mit einem Wert von rund 18 Millionen Reichsmark der 1934 noch 1,6 Millionen Reichsmark Gewinn machte, dem Kaufmann angeboten Friedrich Flick für 8 bis 9 Millionen Reichsmark. Flick lehnte das Angebot jedoch ab. Die Autoproduktion endete 1934.

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