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Fahrrad
Fahrt	Muskelkraft
Zeitspanne	von 1816
Geschwindigkeit	10-25 km/h (Sportler mehr (25-60 km/h)), runter über 60 km/h
Verfügbarkeit	Privatbesitz
Infrastruktur	Weg
Zielgruppe	privater Transport bis ca. 25 km
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Kinonachrichten von 1967 über die Ausstellung Fahrrad und Mode im Niederländischen Textilmuseum in Tilburg, über die Entwicklung des Fahrrads und der dazu passenden Kleidung.

	Daumen
Ein altes Fahrrad ohne Gang fahren. Aufgenommen von Frick & Traa (Herunterladendie Info)

Entwicklung des Fahrrads. 1: Karl von Drais (Deutschland), 2: Thomas McCall (Schottland, Existenz ungewiss), 3: Pierre Lallement (Frankreich), 4: James Starley (Frankreich), 5: John Kemp Starley (England), 6: Rennrad, 7 : Mountainbike (USA)

Michaux "Knochenschüttler" von ca. 1870

Radfahren, ca. 1887

Ehemaliges Schweizer Armeerad

Fahrrad mit Beiwagen, Dänemark 1940-1945

Mountainbike

EIN Fahrrad ist ein Fahrzeug, das oft Muskelkraft wird mit Strom versorgt. Das heutige Fahrrad besteht aus mindestens zwei Rädern, a Rahmen, ein Sattel, ein senden und ein Tretlager mit Pedale. Einige Fahrräder haben eine (Hilfe) Motor. Fahrräder mit einem Elektromotor als Antrieb werden auch "E-Bikes" erwähnt.

Die meisten modernen Fahrräder haben einen Kettenantrieb, obwohl a Wellenantrieb oder Riemenantrieb ist auch möglich.

Aus dem Fahrrad wurden weitere Verkehrsmittel abgeleitet, wie z Asien Beliebt Rikscha und becak, und einige motorisierte Varianten, die als Erfindungen ein Eigenleben entwickelt haben: die Moped, Moped, Roller und Motorrad.

Lexikographie

Etymologie

Die etymologische Herkunft des niederländischen Wortes "fiets" ist ungeklärt. Im Laufe der Zeit wurden alle Arten von Erklärungen angeboten, aber für keine davon wurden schlüssige Beweise gefunden.^[1] Linguist Ewoud Sanders schrieb die Broschüre 1997 Fahrrad! Die Geschichte eines vulgären Jungenwortes (1997). Er kommt zu dem Schluss, dass die Etymologie des Wortes „unbekannt“ ist.^[2]

Das Wort hat sich im Niederländischen seit den 1880er Jahren schnell verbreitet und wurde in die Friesisch (Phyten), Niedersächsisch (Fahrrad), afrikanisch (Fahrrad), Indonesisch (Grube) sowie in den Dialekten der Niederrhein (fitze, fitz, vits) und andere Grenzgebiete wie Bentheim und Ostfriesland (Fahrrad). Das Verb Radfahren wird erstmals im Radsportmagazin dokumentiert Der Meister im Jahr 1885.^[3]

Der Artikel in der Wörterbuch der niederländischen Sprache (WNT) von 1919 gibt zwei alternative Etymologien an. Die erste ist, dass das Wort vom Namen des Lieferwagens abgeleitet wird Universität Wageningen Stellmacher Elie Cornelis Viets, der um 1880 Fahrräder herstellte und reparierte. Diese naheliegende Erklärung wurde zunächst verworfen, da sich herausstellte, dass das Wort schon einmal verwendet worden war. Es Etymologisches Wörterbuch van Van Dale aus dem Jahr 1997 sagt dazu: "Es ist in keiner Weise vom Fahrradhändler E.C. Viets (1847-1921) aus Apeldoorn (sic) abgeleitet, wie oft behauptet wurde: bei Internatsjungen in der Nachbarschaft Fahrrad bereits verwendet, bevor Viets sein Geschäft begann."^[4] Die vorstehende Aussage kann jedoch nicht vollständig zurückgewiesen werden. die Onomastik Leendert Brouwer zeigte im Jahr 2012, dass die Familie Viets 1870 zwar keine Fahrräder produziert, sie aber geliefert hat, auch nach Leeuwarden. wenn Fahrradreparatur des Verbandes Viets hatte damals einen guten Namen unter den Radsportlern.^[5]

Eine zweite Erklärung des WNT ist, dass es a Korruption ist aus dem etwas langen und schwer auszusprechenden Französisch Veloziped, das im 19. Jahrhundert auch auf Niederländisch war als was Lehnwort war ein gängiges Synonym für Fahrrad. Die erste Erwähnung stammt aus dem Jahr 1824. Zwischenformen als valoziepee und dirtypee sind im Jahr 1886 dokumentiert. Die Form Feldseele kam zum Beispiel rein Drenthe vor dem, Filleseped in Maastricht; es entspricht auch deutschen Dialektformen wie Zahnseide (Westmünsterland), Flitzepie (Solingen) und flitzepääd (Sauerland). Ein Herausgeber von Der Meister dachte er erinnerte sich an das Wort Fahrrad als Abkürzung von Veloziped hatte bereits 1871 in Leeuwarden gehört. Andere Radsportpioniere erzählten uns, dass das Wort in einem herrschaftlichen Internat in Apeldoorn (het Kolonialinstitut Kinsbergen) entstanden, von wo aus es sich auf Brummen und Wageningen ausgebreitet hatte.^[6] Der Historiker Jan Dirk Snel betont, dass die meisten Zeitgenossen, insbesondere junge Leute, die im Radsport aktiv waren, diese Wortaussage unterstrichen. Er nimmt daher an, dass die kürzere Form Schlecht wurde in der Tat von Kreisen der Gelderländer Internatsjungen verbreitet.^[3]

Eine dritte Erklärung besagt, dass das Wort Schlecht entstand aus einem limburgischen und ostbrabantischen Dialektwort dreckig oder mit dem Fahrrad gefahren: schnell laufen, schnell bewegen. Diese Wörter gehen wahrscheinlich auf die Franzosen zurück Geschwindigkeit 'Geschwindigkeit'. Van Dale nennt als möglichen Ursprung auch "das ältere Dialektwort" Radfahren [bewegt sich schnell]".^[4] Diese Etymologie wurde erstmals 1914 von dem Limburger Pfarrer L. Linsen aufgestellt. Ewoud Sanders sieht darin die wahrscheinlichste Erklärung.

Eine weniger offensichtliche Erklärung besagt, dass es vom Dialektwort abgeleitet wäre Geige oder Zyklus (d.h. Jahrmarkt), was sich auf eine bestimmte Laufweise bezieht, die typisch für das Laufrad war. Es wurde auch angenommen, dass es sich um a Lautmalerei (eine Lautmalerei) eines Piepsens.^[7]

'Fahrrad' auf einem deutschen Schild

Nach einer Alternativhypothese aus dem Jahr 2012 von Gunnar de Boel, Professor für vergleichende Linguistik an der Universität Gent, und seinem Kollegen Luc de Grauwe ist das Wort Fahrrad stammt möglicherweise aus dem Deutschen *Vize-Pferd. Das wäre der deutsche Name für dieses neue zweirädrige Fortbewegungsmittel gewesen; es bedeutet wörtlich Vizepferd oder Ersatzpferd. Vize-Pferd war nach dieser Überlegung *dreckig verkürzt, was als . ausgesprochen wird Fahrrad.^[8] Später wurde dieses Wort in Deutschland von Fahrrad unterdrückt. Kritiker betonen, dass die sachliche Untermauerung dieser Aussage fehlt.^[9]

Fahrrad in anderen Sprachen

Das niederländische Wort Fahrrad wurde von der übernommen afrikanisch, Friesisch und Niedersächsisch.

In fast allen anderen Sprachen werden Ableitungen des Französischen verwendet Veloziped oder von griechischen Grieks geliehen Fahrrad. Auf Französisch, beides Veloziped wenn Fahrrad bekannt. Abkürzungen sind üblich: Englisch Fahrrad, Französisch (und auch Flämisch) velo, Spanisch bicia.

Auf Polnisch, Ruderer gebraucht, nach dem 1885 von John Kemp Stanley gebauten Räuber mit Kettenantrieb. Auf Finnisch ist es polkupyörä, was? Straßenrad meint. In den Niederlanden war es Fahrrad bis 1966 die offizielle Bezeichnung.

"Fahrrad" vs. "Fahrrad"

Im 19. Jahrhundert galt das Wort „Fahrrad“ als sehr informell, vergleichbar mit modernen Wörtern wie „maffen“ und „bikken“. In der Gesetzgebung wurde „Fahrrad“ verwendet, aber „Fahrrad“ war bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts im Volksmund das gebräuchliche Wort. Heutzutage wird niemand mehr das Wort "Fahrrad" verwenden, aber in Kombinationen wie "Radweg" und "Fahrradschuppen" ist das alte Wort immer noch zu hören.

1966 wurde das Wort „Fahrrad“ in der niederländischen Gesetzgebung durch „Fahrrad“ ersetzt.

In der belgischen Straßenverkehrsordnung (Allgemeine Vorschriften über die Straßenverkehrspolizei und die Benutzung des öffentlichen Straßenverkehrs) wird noch immer das Wort „Fahrrad“ verwendet und zwischen einem Fahrrad und einem Fahrrad unterschieden, wobei das Fahrrad ein Zweirad hat Form. Fahrrad ist in dieser Straßenverkehrsordnung definiert als: „jedes Fahrzeug mit zwei oder mehr Rädern, das von einem oder mehreren Benutzern durch Pedale oder Griffe angetrieben wird und nicht mit einem Motor ausgestattet ist, wie z Hilfselektromotor mit einer Nenndauerleistung von nicht mehr als 0,25 kW, dessen Antriebsleistung allmählich reduziert und endgültig unterbrochen wird, wenn das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 25 km/h oder früher erreicht, wenn der Fahrer aufhört zu treten, ändert dies die Klassifizierung nicht als Fahrrad."

Geschichte

sehen Geschichte des Fahrrads für den Hauptartikel zu diesem Thema.

sehen Geschichte des Radfahrens in den Niederlanden für den Hauptartikel zu diesem Thema.

^[10][11][12]Baron Karl von Drais das Laufrad erfunden. Diese bestand aus einem Holz Rahmen, Holzräder mit a SchmiedeeisenRand, ganz einfach Sattel, ein noch nicht gut entwickelter senden und eine Art Bremse am Hinterrad. Das Laufrad hatte keine Pedale; der Reiter rückte vor, indem er gegen den Boden drückte. Das erste Exemplar entstand 1817. Von Drais nannte sein Gerät Velocipede.^[13] Später (ca. 1830) entwickelte er auch einen Handwagen, der auf der Bahn eingesetzt werden kann. Ein solcher Wagen hieß a Draisine zu von Drais.^[14][15]

Obwohl der Reiter der Draisine mit den Füßen auf dem Boden blieb, war viel Balancieren gefragt. Dies wurde als ärgerlich empfunden, und das jahrzehntelang Dreiräder und Vierräder gebaut. Sie wurden so angetrieben, wie a powered drehendes Rad oder Scherenblatt wird angetrieben, mit einem Trittbrett und einem Gestänge.

Erst 1865 entstand ein Gerät, das unserem Fahrrad ähnelte. Es war ein Zweirad, gebaut von der FranzosePierre Michaux und sein Sohn Ernst. Ihr Veloziped (schneller Fuß, aus dem Lateinischen: velox, schnell und pes, Fuß) hatte einen Eisenrahmen und Holzräder mit einem Eisenreifen. An den Vorderrädern wurden Pedale montiert; dieser Vorgänger unseres Fahrrades wusste es noch nicht Kettenantrieb. Der genaue Ursprung des Designs ist jedoch unklar. An der Entstehung könnten auch Pierre Lallement und die Brüder Olivier beteiligt gewesen sein.^[16]

Mangels Kettenantrieb gab es auch keinen Übersetzungsverhältnis. Die Geschwindigkeit des Fahrrads konnte nur erhöht werden, indem die Größe des Rades, an dem die Pedale montiert waren, vergrößert wurde. So entstand um 1870 die hohes bi (bi von Fahrrad, Zweirad), ein Fahrrad mit einem sehr großen Vorderrad und einem kleinen Hinterrad. Das Balancieren auf einem so hohen Rad war nicht einfach und wenn es Hindernisse auf der Straße gab, schoss der Fahrer über sein Vorderrad. Der Hoge Bi, der als Beginn der High Bi-Ära gilt, war der Ariel, gebaut von James Starley im Jahr 1871.

Dieses High Bi (auf Französisch: Grand Bi, auf Deutsch: Fahrrad - der Name Penny-Farthing entstand erst, als das Sicherheitsfahrrad um 1885 entstand) hatte ein Vorderrad mit einer Größe von 40 Zoll bis 60 Zoll. Das ist umgerechnet also 100 cm auf 150 cm. Das High Bi war ziemlich unpraktisch, aber dennoch bei einer kleinen Gruppe von Enthusiasten beliebt. Schließlich ist es gerade der Schwierigkeitsgrad, der den Status des Nutzers erhöht. Es war ein Zweirad mit Metallfelgen (keine Holzräder) mit radial platzierten Speichen, die durch einen ausgeklügelten Mechanismus gespannt wurden, der die Speichen auf einmal spannte. Technisch war das High Bi jedoch ein großer Schritt nach vorne gegenüber Michaux' Veloziped. Tatsächlich wurden um die 1870er Jahre drei grundlegende Merkmale auf den hohen Bi angewendet, der noch in einem Fahrrad zu finden ist. Das ist das oben beschriebene Drahtspeichenrad, bei dem keine Druckkraft (wie bei Holzspeichen) sondern Zugkraft für die Festigkeit des Rades verwendet wird. Das zweite Merkmal ist das hohle Stahlrohr (anstelle eines schmiede- oder gusseisernen Rahmens) als Konstruktionsmaterial. Beim High Bi war das längste Rohr das sogenannte Rückgrat vom Lenker bis zum Hinterrad. Die dritte Neuerung war weniger sichtbar, aber genauso wichtig: Die Nabe des Vorderrads enthielt Kugellager, die für einen ruhigen Lauf des Rades sorgten, in einem abgedichteten Gehäuse mit Schmieröl. Später wurden diese Kugellager auch in den Pedalen und Lenkern verwendet. Deshalb wird der vertikale Teil eines Fahrradlenkers auch heute noch als Kugellager bezeichnet.

1868 wurde das erste Fahrrad mit Kettenantrieb gebaut. Die Pedale befanden sich nun nicht mehr mit einer Kurbel an der Nabe des Laufrades, sondern an einem separaten Tretlager, das im Rahmen befestigt wurde. Ursprünglich wurde dieser Antrieb auf Dreirädern verwendet. Baujahr 1885 John Kemp Starley das Räuber, ein Fahrrad mit Kettenantrieb und einem Stahlrohrrahmen. Die beiden Räder waren fast gleich groß. Diese Art von Fahrrad war Sicherheit erwähnt, weil das Radfahren auf ihr viel sicherer war als auf der hohes bi. In den Niederlanden sprach man in den Anfangsjahren dieser neuen Erfindung von einem "Sicherheitsrad".

1888 früh John Dunlop Patent auf luftgefüllt Fahrradreifen, die die reifen von solid Gummi ersetzt. Damit war die Entwicklung des Fahrrads fast abgeschlossen. Später musste er das Patent widerrufen, weil Thomson ihm bereits 1845 vorausgegangen war. Er behielt das Patent auf das Ventil.

Seitdem hat sich an der Grundkonstruktion des Bikes nicht viel geändert. Heute werden jedoch andere Materialien verwendet. Die Rahmen bestehen derzeit hauptsächlich aus Aluminium oder Stahl, aber für teurere Sporträder werden in der Regel Carbon (Kohlefaser) oder manchmal (Leicht-)Metalle verwendet als Magnesium und Titan benutzt. Die Kraftübertragung vom Tretlager zum Hinterrad geschieht nicht mehr immer mit einer klassischen Kette. Immer häufiger wird anstelle einer Kette ein Riemen verwendet, da dieser verschleißfester ist. Es gibt auch Fahrräder mit Achsantrieb statt Kettenantrieb. Auch der Beschleunigung oder Nabenschaltung häufiger Teil des Fahrrads. Aber die meisten Fahrräder sehen dem immer noch sehr ähnlich Räuber von 1885. Die große Ausnahme ist die Liegeräder. Darüber hinaus sind viele Varianten entstanden, wie zum Beispiel neue Typen new Laufrad, das Mountainbike, Rennrad, verschiedene Typen Lastenfahrrad und alle möglichen Varianten des Elektrofahrrads, wie das Pedelec. Anno 2021 ist in Niederlande all diese Fahrräder verwendet, oft mit einer bestimmten Funktion oder Benutzergruppe verbunden.

Aufzeichnungen

Geschwindigkeitsrekord auf einem klassischen (UCI-zugelassenen) Fahrrad (Weltdauerrekord)

Es Stundenweltrekord Radfahren (die nach 1 Stunde Radfahren zurückgelegte Strecke) auf a UCI-zugelassenes Fahrrad ist seit dem 16. April 2019 55.089 km lang und trägt den Namen von Victor Campenaerts von Belgien. Auf einem stromlinienförmigen Liegerad kann es noch härter gehen: Am 2. August 2011 hat die Swiss Francesco Russo eine Strecke von 91.556 km.^[17] Den Stundenrekord auf einem Liegerad ohne Stromlinie stellte Aurelien Bonneteau im Mai 2012 auf einem M5 Carbon High Racer mit 56.597 km auf.^[18]

Geschwindigkeitsrekord mit Tempo

Die Amerikanerin Denise Mueller-Korenek ist offiziell die schnellste Fahrradfahrerin der Welt. Sie fuhr im September 2018 in eine Salzwüste Utah, 296km/h. Damit verbesserte sie den alten Rekord von Fred Rompelberg, die am 3. Oktober 1995 auf der Salzwüste von Bonneville 268,8 km/h gefahren.^[19] Rompelberg ist immer noch niederländischer Rekordhalter und Weltrekordhalter bei den Männern. Mueller-Korenek und Rompelberg schafften es, ihren Rekord aufzustellen, indem sie sich hinter einem Auto einschlugen.

Geschwindigkeitsrekord ohne Tempo

Der Weltrekord ohne die Hilfe der Windschatten wurde 2013 auf den Namen eines Niederländers eingetragen. Am 14. September 2013 erreicht Sebastian Bowier über zweihundert Meter, mit fliegendem Start, eine Geschwindigkeit von 133,78 Stundenkilometern. Er tat dies auf dem VeloX 3, einem aerodynamischen Liegerad, das von der Human Power Team Delft & Amsterdam.^[20]

Gesetzgebung

Gesetzgebung in den Niederlanden

Fahrrad in Amsterdam

Alle Anforderungen, die ein Fahrrad in den Niederlanden erfüllen muss, finden Sie im Fahrzeugreglement, Artikel 5.9.3 bis 5.9.71.^[21][22]

• Pedale mit rutschfester Oberfläche versehen
• gute Arbeit Bremse
• Glocke sollte gut funktionieren
• senden sollte gut gesichert sein
• Griffe muss eng sein
• ein zweirädriges Fahrrad darf nicht breiter als 75 . sein Zentimeter (für ein Dreirad oder Anhänger beträgt das Maximum 150 cm)
• Beleuchtung (tagsüber bei guter Sicht nicht zwingend erforderlich - mehr Beleuchtung ist nicht erlaubt; siehe auch Seite Fahrradbeleuchtung)
  • Scheinwerfer strahlt weißes oder gelbes Licht aus
  • Rücklicht strahlt rotes Licht aus
  • seit 1. November 2008 kann die Fahrradbeleuchtung auch an Brust oder Rücken des Fahrers befestigt werden
• Reflexion (auch tagsüber - mehr Reflexion ist erlaubt)
  • seitliche Reflexion (gelb oder weiß) auf beiden Räder. In der Regel mit einem reflektierenden Streifen auf den Reifen angebracht.
  • Gelb Reflektoren auf der Vorder- und Rückseite der Pedale
  • roter Rückstrahler

(Ab dem 1. Januar 1987 wurde die Radreflexion obligatorisch. Die Radfahrer-Union protestierte gegen die sofortige Einführung dieser Maßnahme; das bedeutete, dass alle Fahrräder sofort mit kreisförmigen Seitenreflektoren zwischen den Speichen ausgestattet werden mussten. Die Gewerkschaft hielt die Reflektoren für zu teuer und wäre lieber bei reflektierenden Fahrradreifen geblieben, die irgendwann ersetzt würden.)

Bei Fahrrädern sind einige Anforderungen flexibler als bei Kraftfahrzeugen:

• Tagsüber: Ein Kraftfahrzeug muss immer mit einer intakten Beleuchtung ausgestattet sein, obwohl die Beleuchtung nicht eingeschaltet sein muss. Ein Fahrrad darf tagsüber mit defekter oder fehlender Beleuchtung gefahren werden.
• Nachts: Das Rücklicht eines Fahrrads muss beim Ziehen eines Anhängers nicht eingeschaltet werden. Der Anhänger muss natürlich eine Beleuchtung haben. Bei einem Kraftfahrzeug müssen sowohl das Zugfahrzeug als auch der Anhänger über Schlusslichter verfügen.
• Ein Fahrrad darf nicht mehr Beleuchtung, aber mehr Reflektoren haben als vorgeschrieben. Mehr Beleuchtung und mehr Reflexion sind an einem Kraftfahrzeug nicht erlaubt.

Veraltete Anforderungen

Früher musste ein Fahrrad ein hinteres Kotflügel haben, das auf einer Länge von mindestens 30 cm weiß lackiert war. Ein Rennrad ohne Schutzblech durfte ein Auge zudrücken, obwohl es formal noch verboten war, so auf öffentlichen Straßen zu fahren. Außerdem musste das Rücklicht am weißen Teil des Kotflügels angebracht werden. Derzeit befindet sich das Rücklicht oft im Hohlraum zwischen Gepäckträger und Schutzblech.

Verkehrsordnung

1905 erhielten die Niederlande erstmals ein Motorrad- und Fahrradgesetz. Unter anderem wurde die Durchführung von Straßenrennen für Fahrräder verboten. Das Motorrad- und Fahrradgesetz wurde inzwischen durch das Straßenverkehrsordnung, die unter anderem die rechtliche Grundlage für die Verkehrsregeln bildet, die Radfahrer, aber auch der sonstige Straßenverkehr einhalten müssen.

Seit dem 1. Mai 2001 haben auch Radfahrer von rechts in den Niederlanden Vorfahrt. Im Vergleich zu anderen Ländern wird in den Niederlanden viel Rad gefahren. In dem Infrastruktur dies wird auf verschiedene Weise berücksichtigt; nur die Vorrangregelung wich bis 2001 ab. Im Gegensatz zu den Nachbarländern waren Radfahrer in den Niederlanden rechtlich nicht gleichgestellt Treiber. Die Harmonisierung der europäischen Regelungen war daher ein wichtiger Grund für die Einführung der Maßnahme „Vorrang für Radfahrer von rechts“. Darüber hinaus zielt die Maßnahme darauf ab, die Gleichberechtigung von Radfahrern zu fördern, um indirekt die Fahrradnutzung zu stimulieren.„Vorrangige Radfahrer von rechts“ (VFVR) ist eine der Maßnahmen, die im Bund enthalten sind. Nachhaltig sicher und von denen angenommen wird, dass sie einen günstigen Beitrag zur Verkehrssicherheit leisten.

Gesetzgebung in Belgien

Gesetzliche Anforderungen an ein Fahrrad mit kleinem Raddurchmesser

Fahrräder mit einem Raddurchmesser (ohne Reifen) von nicht mehr als 50 cm müssen mindestens ausgestattet sein mit:

• eine Glocke hörbar auf 20 Meter
• zwei gut funktionierende Bremsen (eine am Vorderrad und eine am Hinterrad)
• ein weißer Reflektor vorne und ein roter Reflektor hinten, wenn mindestens ein Schutzblech vorhanden ist.

Nur wenn es dunkel ist und die Sichtweite weniger als 200 Meter beträgt, sind Lichter und andere Reflektoren Pflicht. Diese Lichter müssen nicht am Fahrrad selbst sein.

Gesetzliche Vorgaben für das Rennrad und das All-Terrain-Bike

Sowohl Fahrräder mit Rennlenker als auch ohne Heckgepäckträger deren Reifendicke maximal 2,5 cm beträgt (Rennräder) als Fahrräder mit mindestens zwei vom Lenker bedienbaren Gängen und ohne Heckgepäckträger, mit Reifen mit einem Mindestdurchmesser von 38 mm (bei einem Raddurchmesser von 65 cm) bzw. 32 mm (bei einem Raddurchmesser von 70 cm) (Offroad-Bikes), muss mindestens ausgestattet sein mit:

• eine Glocke hörbar auf 20 Meter
• zwei gut funktionierende Bremsen (eine am Vorderrad und eine am Hinterrad)
• ein weißer Reflektor vorne und ein roter Reflektor hinten, wenn mindestens ein Schutzblech vorhanden ist.

Beleuchtung und andere Reflektoren sind nur bei Dunkelheit und einer Sichtweite von weniger als 200 Metern erforderlich. Diese Lichter müssen nicht am Fahrrad selbst sein. Wenn mindestens ein Schutzblech am Fahrrad montiert ist, ist ein roter Reflektor hinten und ein weißer Reflektor vorne obligatorisch.

Gesetzliche Anforderungen an das normale Fahrrad

Ein Fahrrad, das nicht zu einer der oben genannten Kategorien gehört, muss mindestens ausgestattet sein mit:

• eine Glocke hörbar auf 20 Meter
• zwei gut funktionierende Bremsen (eine am Vorderrad und eine am Hinterrad)
• zwei gut funktionierende Lichter
  • zwischen Einbruch der Dunkelheit und Tagesanbruch und wenn die Sicht weniger als 200 Meter beträgt.^[23]
  • Front weiß oder gelb, konstant oder blinkend.
  • hinten rot (nachts bei klarem Wetter aus mindestens 100 m sichtbar) dauerhaft leuchtend oder blinkend.
  • Die Beleuchtung kann am Fahrrad oder am Körper getragen werden.
• Reflektoren
  • weiß oder gelb auf beiden Seiten der Pedale
  • mindestens 2 gelbe oder orange doppelseitige Reflektoren pro Rad an den Speichen und/oder Reifen; an den Speichen befestigt und symmetrisch angeordnet und/oder ein weißer Reflexstreifen auf beiden Seiten jedes Reifens.
  • ein weißer Reflektor vorne und ein roter Reflektor hinten

Teile eines Fahrrads

Typen

Fahrradtypen

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Das Fahrrad in all seinen Formen und in der Kunst (Polygoon-News von 1977)

Herren und Damen

Traditionell zeichnen sich Standardfahrräder durch a "Herren-" und "Damenmodell".

Die ersten "modernen" Fahrräder wurden im 19. Jahrhundert mit einer mehr oder weniger horizontalen Oberrohr. Da diese Damen für Rockträgerinnen schwer zu reiten waren, senkten die Konstrukteure das Oberrohr fast parallel zum Unterrohr. So kam es dazu Damenmodell.

Das traditionelle Modell (eigentlich ungerechtfertigt, wenn Herrenfahrrad beschrieben) ist aufgrund der dreieckigen Konstruktion der Rohre stabiler als die Damenmodell. Willst du es Damenmodell gleich fest, dann wird die Konstruktion schwerer. Würde man das Oberrohr von einem entfernen? Herrenfahrrad wegsägen, wird das restliche Fahrrad bald in zwei Hälften zerbrechen.Traditionell bevorzugen Männer und Frauen weiterhin ein a Herren-, oder ein Damenfahrrad, obwohl es dafür oft keinen Grund mehr gibt. Viele Frauen tragen nie einen Rock und viele Männer wissen nicht, dass ein Herrenfahrrad stabiler ist.

Heute gibt es sogar Hersteller, die "Oberrohr-Damenfahrräder" herstellen. Sie tun dies, um möglichst wenige Unterschiede zwischen den verschiedenen Typen zu haben, die in Produktion sind. Dies ist ein Fahrrad mit einem extra dicken Unterrohr, das ohne Oberrohr gefahren werden kann. Ein Oberrohr wird hinzugefügt, weil die männlichen Käufer es wollen.

Eine Zwischenform waren die "Mixte-Frames", bei denen das Oberrohr bis zur Hälfte des Sitzrohrs abgesenkt wurde. Manchmal geht das Oberrohr bis zur Hinterachse weiter. Diese Konstruktion ist stärker als ein "richtiger" Damenrahmen und wurde in den 1970er und 1980er Jahren hauptsächlich für sportliche Damenräder verwendet. Aufgrund des derzeit üblichen Schrägrahmens für Renn- und Sporträder ist der Mischrahmen in Vergessenheit geraten.

Damenräder sind beliebt, manchmal in abgewandelter Form oder Namen als Seniorenfahrrad, bei älteren Menschen aufgrund des leichteren Einstiegs. Ende des 20. Jahrhunderts begann die Schuljugend, auch die Jungen, zunehmend Oma Fahrrad, also ein Damenrad, zu verwenden.^[Quelle?] Auch Leihfahrräder wie die Holländer ÖPNV Fahrrad oder der belgische blaues Fahrrad werden immer als Damenmodell mit niedrigem Einstieg angeboten. So ist das ehemalige Damenfahrrad zum Universalmodell geworden. Modernere Materialien haben dem ursprünglich schwächeren Damenrahmen nun genügend Festigkeit verliehen, so dass dieses Argument fallengelassen wurde.

Kinderfahrrad

Zum Erlernen des Fahrradfahrens können Seitenstützen mit Rädern montiert oder ein Stock am Fahrrad befestigt werden, der von einem gehenden Erwachsenen gehalten wird. Der beste Weg, Fahrradfahren zu lernen, ist jedoch ein Laufrad oder ein normales Fahrrad mit entfernten Pedalen zu verwenden. So haben Kinder beispielsweise erst die Möglichkeit, auf dem Fahrrad das Gleichgewicht zu halten und zu lenken, bevor sie dies mit der Tretbewegung kombinieren müssen.Die Reifen eines Kinderfahrrads sind im Durchschnitt breiter, um die Stabilität zu erhöhen. Viele Kinderfahrräder haben eine Rückwärts-Pedalbremse, damit sich Kinder auf das Lenken statt auf das Bremsen konzentrieren können. Einige Kinderfahrräder verfügen jedoch auch über eine Handbremse, die das Vorderrad abbremsen kann, sodass bei gleichzeitiger Betätigung die Gesamtbremskraft erhöht wird.

Tandem

Ein Sport- oder Renntandem hat normalerweise ein Oberrohr vorne und hinten. Ein einfaches Tourentandem, dessen Hersteller selten mehr als ein Modell anbietet, kommt meist ohne Oberrohr aus, damit alle zufrieden sind.

Auch ein Ladyback tritt ein. Dies ist ein Tandem mit a Kreuzrahmen, also ein Schlauch vom Steuersatz zur Hinterachse. Dieses Rohr bietet einen niedrigen Einstieg für den 'Stoker' (hinten).

Fahrradinfrastruktur

Beschilderung Radwegenetz in dem AntwerpenKempen (Belgien)

sehen Fahrradinfrastruktur für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Niederlande, Flandern, Dänemark und Norddeutschland, sind aufgrund ihrer (relativ) flachen Landschaft sehr gut zum Radfahren geeignet. Die genannten Gebiete haben viele Verkehrsanbindungen für Radfahrer, d.h. es gibt ein gutes Fahrradinfrastruktur vorhanden. Das Copenhagenize-Index bewertete Städte der Welt nach Fahrradfreundlichkeit.

Fahrradweg

Es gibt auch viele Fahrradwege aufgebaut. Diese begleiten manchmal wiegen. Andere sind freistehend und sind oft für den FreizeitFahrradverkehr.Wenn die Radwege auf a Überschneidung komm raus mit Ampeln, diese haben oft eine eigene Ampel, erkennbar durch ein Fenster in Form eines Fahrrads. Wo Radwege fehlen, gibt es oft noch einen Fahrradweg: ein für Radfahrer reservierter Straßenabschnitt. Nach dem Zwolle, als Stadt mit der höchsten Fahrradnutzung in den Niederlanden, hat als erste einen Fahrradstraßenplan erstellt, Die Niederlande zunehmend Fahrradstraßen aufgebaut. Dieses Fahrradstraßen haben breite rote Asphaltspuren, auf denen Radfahrer mitten auf der Straße radeln können. Autos sind "Gäste" und fahren hinter ihnen her. Dieses Fahrradstraßen sind für den Radfahrer besonders sicher und komfortabel.

Fahrradbeschilderung

Verschiedene Arten Fahrradwegweiser geben Fahrradrouten Auf. Dies kann entweder betreffen Leben-Arbeitsverbindungen, wenn om Routen für Freizeitradtouren (wie z ANWB-Kreise und die LF-Streckennetz).

Eine neue^{[(seit wann?]} Entwicklung sein Radwegenetze. Dies sind Netze angenehmer Radwege, hauptsächlich entlang ruhiger und autofrei Straßen oder Treidelpfade. Wo sich diese Straßen kreuzen, sind Fahrrad zijnKnoten die durch Nummern auf Tafeln gekennzeichnet sind. Mit einer beiliegenden Karte müssen Sie nur den Kreuzungsnummern folgen.

Allgemeines Fahrradabfertigungszentrum

In einigen niederländischen Gemeinden gibt es Allgemeine Fahrradabfertigungszentren, hauptsächlich dazu gedacht, die Belästigung durch abgestellte Fahrräder zu reduzieren. Diese Dienste entfernen falsch abgestellte Fahrräder oder scheinbar verlassene Fahrradwracks.

Lockvogel-Fahrrad

Um Fahrraddiebstahl zu verhindern, setzt die niederländische Polizei sogenannte Lockfahrräder mit eingebautem GPS- und SIM-Modul ein, die Alarm schlagen, sobald sich das Fahrrad bewegt. Dies ist eine sehr effektive Möglichkeit, Diebe auf frischer Tat zu erwischen.

Vor- und Nachteile des Fahrrads

Kosten-Nutzen-Verhältnis Radfahren: Die Volkswirtschaft gewinnt 26 Cent pro km durch das Fahrrad und verliert 89 Cent pro km durch die Autonutzung.

Erforderlicher Straßenraum des Fahrrads (Mitte) im Verhältnis zu Pkw (links) und Bus (rechts).

Ein wichtiger Vorteil des Fahrrads gegenüber dem Auto ist, dass es auf kurzen Strecken oft schneller ist, insbesondere in für das Fahrrad besser zugänglichen Innenstädten. Radfahren ist auch gut für die Gesundheit und eine wichtige Form der Entspannung. Das Fahrrad hat eine relativ niedrige ökologischer Fußabdruck, produziert viel weniger Schadstoffe wie CO₂-Emissionen und der Platzverbrauch sind deutlich geringer als beim Pkw. Auch eine soziale Kosten-Nutzen-Analyse ergibt ein positives Bild des Fahrrads im Vergleich zum Auto: In den meisten Fällen ist ein Fahrrad leicht zu reparieren, vom Nutzer (auch unterwegs) oder vom Autofahrer Fahrradhersteller.

Ein wichtiger Nachteil des Fahrrads ist die Verletzlichkeit des Fahrers; bei Verkehrsunfällen hat der Radfahrer keinen Schutz. Bei schlechtem Wetter ist das Auto auf längere Sicht meist komfortabler und schneller. Zudem sind Fahrräder vor allem in den größeren (Studenten-)Städten diebstahlgefährdet. E-Bikes sind auch bei Fahrraddieben beliebt.^[24]

Organisationen

Es gibt verschiedene Organisationen, die sich darauf konzentrieren, die Fahrradnutzung zu fördern und Verkehr und Landschaft für Radfahrer angenehmer zu machen.

In den Niederlanden

• ANWB
• Radfahrer-Union
• Nationale Fahrradplattform
• Niederländische Tour Fahrrad Union (NTFU)
• NVHPV Niederländischer Verband für kraftbetriebene Fahrzeuge, ein Verband, der sich hauptsächlich auf Liegeräder.

In Belgien

• Radfahrer-Union
• Pro Velo
• Mobile Non-Profit-Organisation
• VELO

Wissenswertes

• Das Fahrrad wurde auch als militärisches Transportmittel verwendet: Die niederländischen Streitkräfte hatten eine Regiment Radfahrer und in der Vietnamkrieg machte das Vietkong die Nutzung von oft sehr schwer beladenen Fahrrädern auf dem Ho-Chi-Minh-Pfad.
• Während eines beträchtlichen Teils des zwanzigsten Jahrhunderts machte die niederländische Polizei ausgiebigen Gebrauch von besonders robusten Service-Fahrräder für die Überwachung.
• In dem Polieren ist das Wort für Fahrrad direkt vom Erfinder des gängigsten Modells übernommen, Räuber (zie hierboven), die daarmee geëerd wordt: rower (het Pools kent de letter v niet).
• In het Nederlands zijn in de loop der jaren al vele uitdrukkingen en zegswijzen ontstaan met betrekking tot de fiets en het fietsen, terwijl er nog steeds geregeld nieuwe woorden worden bedacht, zoals in 2008 het woord weesfietsen voor de vele met name door onbekende eigenaars voor langere tijd bij stations achtergelaten rijwielen die nog niet als te verwijderen wrak (verlaten fiets) zijn aangemerkt.
• In sommige talen is gewoonweg met een andere schrijfwijze het Engelse woord bicycle overgenomen, dat wil zeggen fonetisch als bajskl, zoals in het Pashtu en Dari in Afghanistan, terwijl in het Farsi in Iran (waarvan het Dari in Afghanistan een variant is) de benaming officieel doetsjarcha luidt (= bicycle = tweewieler).
• Diverse filosofen hebben ook over de fiets en het fietsen geschreven, onder meer José Ortega y Gasset (in een essay over de Nederlanders en hun fietsen^[25]) en Ivan Illich (over energieverbruik en maatschappelijke ongelijkheid, in zijn boek Energy and Equity^[26]).
• De Marching and Cycling Band HHK was een van de weinige muziekverenigingen in Europa die optredens verzorgden op de fiets.

Zie ook

Mediabestanden die bij dit onderwerp horen, zijn te vinden op de pagina Bicycle op Wikimedia Commons.

Zoek fiets op in het WikiWoordenboek.