WikiDer > South Island Limited

В South Island Limited был пассажирский экспресс, которым управлял Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) между 1949 и 1970 годами. Он работал на почти 590 километрах (370 миль) маршрута между Крайстчерч и Invercargill. Его заменил Южанин.

Предыдущие выражения

Экспресс между Крайстчерчем и Данидином начал действовать, как только Главная южная линия был открыт. Эти услуги были предшественниками South Island Limited и были флагманом железных дорог Новой Зеландии в девятнадцатом веке. Соответственно, у них была самая современная движущая сила и подвижной состав. Первоначально их вытащили члены первый J класс и ограничена скоростью 60 км / ч, в результате чего время в пути составляет одиннадцать часов, но расписание было ускорено с введением Роджерс К класс. Локомотивы К могли развивать скорость до 90 км / ч, и они помогли ускорить график, с Т класс управление поездом на холмистой местности между Оамару и Данидин. После их введения в 1885 г. N класс взяли на себя экспресс-обязанности, а затем U и U^B классы. В Q и Класс Pacifics сократить время в пути до восьми часов в первые годы двадцатого века.

В 1904 году стало возможным управлять экспрессом из Крайстчерча в Инверкаргилл за один день. Маршрут Данидин-Инверкаргилл рассматривался как продолжение экспресса Крайстчерч-Данидин, и поезд иногда называли экспрессом Инверкаргилл. В марте 1914 года из Крайстчерча в Инверкаргилл можно было добраться за тринадцать часов. А^B учебный класс локомотивы, способные развивать скорость 107 км / ч, пришли на смену локомотивам A и Q с 1915 года, но в 1930-х годах и в военное время максимальная скорость SIMT была ограничена до 80 км / ч, а условия колеи и движения не позволяли ускоряться в конце 1940-х годов. когда экспресс в зените достиг устойчиво высоких скоростей на Кентерберийских равнинах и стал South Island Limited.

Ночной экспресс, в том числе два Спальные вагоны, выпускалась с 1928 г.^[1] Четыре шпалы для службы были перестроены на Аддингтон из обычных вагонов, каждая с 8-местным купе для женщин и 12-местным для мужчин.^[2] Спальные вагоны ушли к 1935 году.^[3] и к 1943 году ночные поезда ходили только по воскресеньям.^[4] С 1949 года по 30 сентября 1979 года поезда 189/190 ходили ночным экспрессом по выходным Крайстчерч-Данидин, отправляясь поздно в 10.30 / 22.50 с пятницы по воскресенье и прибывая в 6.30 / 6.58 утра в субботу и понедельник. До 1971 года паровоз состоял из 56-футового вагона второго класса, спального вагона и двух 50-футовых вагонов первого класса. Дизельный тягач 189/190 1971-79 годов снова состоит из спальных вагонов и обычно состоит только из отдельных 56-футовых вагонов первого класса и двух 56-футовых вагонов второго класса, сторожевого фургона и 7 контейнерных и почтовых вагонов. Только соединительная часть из 190, выезжая из Инверкаргилла в 18:35, когда-либо была хорошо защищена спортивными командами и студентами университета по выходным. В свои последние годы 1976-79 189/190 был только вторым классом, но действительно обеспечивал связь для студентов Данидина и жителей полуострова Отаго на новом экспрессе Крайстчерч-Пиктон, обеспечивая дешевую, но плохо обслуживаемую межостровную связь с предоставленным патронажем. в июле 1979 г. - 10-93 (в среднем 50).^{[5][нужен лучший источник]}

Операция

В 1939 г. второй J класс был представлен, а затем J^А учебный класс в 1946 г. Эти локомотивы позволили ускорить график службы, а в 1949 г. South Island Limited был представлен. Он работал три дня в неделю и имел меньше остановок, чем экспрессы, которые продолжали работать во все остальные дни. Южный остров Лимитед 1949-1956 гг. Действительно был «ограниченным»: всего пять промежуточных остановок до Данидина и 10 до Инверкаргилла с остановками в Эшбертоне, Тимару, Штудхольме, Оамару, Палмерстоне, Данидине, Милтоне, Балклуте, Клинтоне и Горе на пути к Инверкаргилл.

В самые первые дни он иногда эксплуатировался компанией A^B двигатели класса, но более мощные J и J^А Локомотивы быстро стали обычной движущей силой, и они были известны тем, что перевозили длинные ряды знакомых красных вагонов на более высоких средних скоростях, достигали времени в пути между Крайстчерчем и Данидином 7 часов 9 минут и завершали всю поездку в Инверкаргилл за 11 минут. часов 20 минут.^[6] С 1956 года объединение дневного расписания в один экспресс в каждую сторону привело к увеличению до 21 остановки, но только 20 минут добавлены к общему расписанию: отправление из Крайстчерча в 08.40 и прибытие в Инверкаргилл в 20.20. К этому времени официальные лица в целом признали, что для соблюдения жесткого расписания часто требовалось бегать быстрее, чем разрешено 50-55 миль в час. ^[7] по однопутной железной дороге над равнинами Кентербери и Саутленд. Northbound, South Island Limited, поезд 144, чтобы соединиться с межостровным паромом, налево, Invercargill в 07.40, чтобы прибыть в Крайстчерч в 19.20 для 17-минутного перекуса, а затем 144 отправились в Lyttelton с достаточным временем, чтобы соединиться с межостровным паромом. островной паром, отправляющийся из Литтелтона в 20.30, обычно требовал исключительных характеристик J^А класс буксируемых выражает, если 20 минут или более опоздал из Тимару с 100 милями до Крайстчерча и 6-7 запланированными остановками со скоростью восстановления, иногда превышающей 75 миль в час ^[8]

В первые послевоенные годы и до 1956 года общая цель двух дневных выражений ежедневно в обоих направлениях на SIMT продолжалась South Island Limited в дни пикового спроса (понедельник, среда, пятница) второй экспресс с остановками, поезда 160/175, которые также отправлялись из Данидина рано утром в 08:45 по расписанию 1935 и 1952 годов.^[9] на экспрессе Данидин до Крайстчерча и в южном направлении после «Лимитед» из Крайстчерча в полдень 1920-х и 30-х годов и в послевоенное время в 09.00 к югу.^[10] прибыть в Данидин в 17.25, на два часа позже South Island Limited.

Тем не менее, поезда 160 и 175 продолжали курсировать в качестве праздничного экспресса до 1966 года, и с 1970 по 1985 год эти услуги были преобразованы в чистые почтовые и грузовые экспрессы по практически тому же расписанию 1949 года, из Крайстчерча (Миддлтон) и Данидина в 09:00 для прибытия в 17.00, но остановка только в Тимару и Оамару на полчаса для маневрирования. Прекращение первого ночного экспресса будет в 18:30, а поезд отправится со станции Мурхаус только в 19:00.^{[11][нужен лучший источник]}

Оригинал состоит из South Island Limited было три вагона первого и четыре второго класса общей вместимостью 330 мест.^[12] вместимостью более 500 человек во время школьных каникул. К концу 1960-х годов пик посещаемости в праздничные дни сократился, и большую часть года обычно составляли два вагона первого и два второго класса для курящих и некурящих.^[13] обеспечивая 176 мест. Основной трафик для South Island Limited служил в качестве междугородней связи с межостровной пароходной компанией Union. Пароходный экспресс паром в Литтелтоне и перевозка почты, до шести вагонов класса ZP для максимальной прибыли.^[14]

Замена

К 1970 г. паровозы был почти полностью выведен из Новой Зеландии. В Северный остров был полностью дизельный к концу 1967 г. и введению в 1968 г. Тепловозы класса DJ привел к дизелизации почти всех Южный островуслуги.

Тем не менее South Island Limited продолжал работать с паровой движущей силой, повторяя схему на Северном острове (где K^А и J^Аперевозили экспрессы и экспрессы до 1965 года, через девять-десять лет после того, как к 1955–56 годам на грузовых судах NIMT и на линии Вайрарапа был заменен пар).

В последние годы South Island Limitedколичество промежуточных остановок было увеличено до 21, но общее время в пути сократилось до 11 часов 40 минут. В конце концов было принято решение об отказе от железнодорожных вагонов и прекращении использования паровозов в 1967 году, когда было приказано установить последние девять дизель-электрических локомотивов DJ для замены J.^Аs на SIMT экспресс-перевозки и экспресс-грузы, 26 ноября 1967 г.^[15]

В South Island Limited был заменен на дизель-тягач Южанин 1 декабря 1970 года. Однако это не было концом паровых экспрессов; J^А локомотивы продолжали работать пятничные и воскресные вечерние экспрессы по одному и тому же маршруту почти год.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Энциклопедия Новой Зеландии 1966 - Поезда
• Плакат для South Island Limited Express
• Шесть частей фотоизображения Уилсона Литгоу