WikiDer > Советская подводная лодка С-178

Soviet submarine S-178

С189 (2) .jpg
С-189, братство С-178
История
Советский союз
Имя:С-178
Номер верфи:114[1]
Выложено:12 декабря 1953 г.[1]
Запущено:10 апреля 1954 г.[1]
Завершенный:20 октября 1954 г.[1]
Домашний порт:Владивосток
Судьба:Тарапан и потоплен грузовым судном 21 октября 1981 г., погиб 31 член экипажа.
Общие характеристики
Класс и тип:Виски-класс подводная лодка
Смещение:
  • 1080 длинных тонн (1097 т) всплыли
  • 1350 длинных тонн (1372 т) под водой
Длина:76 м (249 футов 4 дюйма)
Луч:6,6 м (21 фут 8 дюймов)
Проект:4,55 м (14 футов 11 дюймов)
Движение:Дизель-электрический
Скорость:
  • 18.3 узлы (21,1 миль / ч; 33,9 км / ч) с покрытием
  • 13,1 узлов (15,1 миль / ч; 24,3 км / ч) под водой
Классифицировать:
  • 13,000 nmi (24000 км) на скорости 8 узлов (9,2 миль / ч; 15 км / ч) с покрытием
  • 353 миль (654 км) при 2 узлах (2,3 миль / ч; 3,7 км / ч) под водой
Выносливость:30 дней
Глубина теста:170 м (560 футов)
Дополнение:52 офицера и рядового
Вооружение:
  • 6 × 21 дюйм (533 мм) торпедных аппаратов (4 вперед, 2 на корме)
  • 12 × торпед или же 22 × мины
  • 1 × 25-мм (1 дюйм) зенитное орудие

С-178 (С-178) был пр.613Б (НАТО: Виски-класс) дизель подводная лодка Советский флот.

Столкновение и потеря

21 октября 1981 г. С-178под командованием капитана 3 ранга В.А. Marango шел транзитом на поверхности со скоростью 9 узлов (17 км / ч), вернувшись на базу после двух дней звуковых испытаний. В состояние моря было 2 (волны менее одного метра), а в ночное время видимость была неограниченной. Дизель правого борта находился в ремонте, поэтому в качестве силовой установки использовался левый дизель, правый электродвигатель. Для удобства дизель-механики и электрики открыли водонепроницаемые двери между отсеками. Кроме того, повара открыли другие водонепроницаемые двери, чтобы можно было подать обед.

В 19:30 по местному времени, С-178 получил разрешение сэкономить время введя Залив Золотой Рог, в центре города Владивосток, через учебно-боевой полигон. Офицер порта, который предоставил это разрешение, только что принял вахту и не знал, что вахтенный помощник дал аналогичное разрешение судну-рефрижераторам RFS. Рефрижератор-13 покинуть бухту Золотой Рог через учебный полигон.

Хранители на RFS-13 заметил навигационные огни, которые они приняли за рыболовный траулер. Примерно в то же время пилот RFS-13 отметил контакт на радар который показывал уменьшение дальности и нулевую скорость пеленга, что указывало на курс столкновения. На С-178, сонар сообщил об обнаружении другого судна, но этот отчет был утерян в спокойной атмосфере, царившей на подводной лодке после обеда.

Морской "правила дорожного движения»и правила плавания в порту Владивосток соглашаются, что судно должно уступить полоса отвода к подводной лодке; однако мастер В.Ф. Курдюкова из RFS-13 предпочел не менять курс. Смотровые площадки на С-178 не заметил RFS-13 'ходовые огни на фоне огней Владивостока, пока корабль не подошел к ним. Капитан отдал приказы «крутить правый руль» и «связисту, осветить это судно», но слишком поздно, чтобы оказать влияние.

В 19:45 Рефрижератор-13 поражен С-178 под углом 20–30 градусов по левому борту шестого отсека на скорости 8 узлов (15 км / ч), прорвав яму площадью около двух квадратных метров. Шестой отсек полностью затопился за 15-20 секунд. Лодка резко перекатилась, и 11 человек на мосту бросили в воду. Наплыв воды не позволил закрыть водонепроницаемые двери между шестым, пятым и четвертым отсеками. Примерно через 40 секунд после столкновения С-178 набрал около 130 тонн воды и затонул. Она ударилась о дно, перекатилась на 28 градусов вправо на глубине 31 метра.

Восемнадцать человек погибли сразу. 26 выживших в передних отсеках не смогли остановить затопление третьего отсека, поэтому они отступили в первый и второй отсеки примерно через полчаса после крушения. В седьмом отсеке оказались четверо человек, в том числе начальник штаба бригады подводных лодок капитан 2 ранга В.Я. Каравеков. Когда утечка в седьмой отсек достигла 15 тонн в час, Каравеков принял решение покинуть отсек и совершить свободный подъем на поверхность. Однако им не удалось открыть верхний люк аварийного багажника. Позже выяснилось, что давление через люк не уравняли. Через четыре часа связь с седьмым отсеком прекратилась.

На поверхности, RFS-13 спас семерых из 11 сброшенных с моста мужчин и в 19:57 сообщил администрации порта о происшествии. В 20:15 были подняты аварийно-спасательные силы и пароходы. Жигули и Машук, а Пр.940 Ленок спасательная подводная лодка БС-480 Комсомолец Узбекистана прибыл на место аварии.

В 21:00 экипаж RFS-13 обнаружил аварийный буй из С-178. В 21:50 на место прибыли аварийно-спасательные суда. Вице-адмирал Голосов руководил спасательными операциями.

С 08:45 22 октября, Комсомолец Узбекистана начали попытки спасти попавшую в ловушку команду, но на поиск затонувшей подводной лодки ушло около 17 часов. АПЛ трижды погружалась безуспешно. Дайверы наконец достигли С-178 23 октября в 03:03. К этому времени команда, оказавшаяся в ловушке, уже отчаялась в спасении и начала попытки свободного восхождения. 23 октября в 20:30, Капитан лейтенант Кубынин, старший офицер среди выживших, покинул экипаж последним. С-178. Трое мужчин, которые вышли на поверхность, позже погибли, а трое других, покинувших лодку, так и не были найдены на поверхности; возможно, они попали под маневрирующие корабли и погибли от своих винтов. В результате их гибели погиб 31 человек.

24 октября начались работы по подъему затонувшей лодки. Сначала понтоны подняли ее на глубину до 15 метров, и ее отбуксировали на мелководье. Затем водолазы извлекли тела погибших. 15 ноября 1981 г. С-178 был поднят. После снятия торпед он был поставлен в сухой док. Ремонт посчитали непрактичным, и она пострадала. Ее командир капитан 3 ранга Маранго и Курдюков, капитан RFS-13, оба были приговорены к десяти годам лишения свободы.

Рекомендации

  1. ^ а б c d "С-178 (6123499)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 23 сентября 2009.

Книга памяти - С-178 (на русском)