WikiDer > Международные правила предотвращения столкновений судов в море

International Regulations for Preventing Collisions at Sea

Адмиралтейское право
Морской icon.svg
История
Функции
Контракты фрахтования
Типы чартера
Стороны
Судебная власть
Международные конвенции
Международные организации

В Международные правила предотвращения столкновений судов в море 1972 г. (COLREG) публикуются Международная морская организация (IMO) и излагает, среди прочего, «правила дорожного движения» или правила навигации, которым должны следовать суда и другие суда в море для предотвращения столкновений между двумя или более судами.[1][2] COLREG могут также относиться к конкретной политической линии, разделяющей внутренние водные пути, которые подчиняются их собственным правилам судоходства, и прибрежным водным путям, которые подчиняются международным правилам судоходства. COLREG получены из многосторонний договор называется Конвенция о международных правилах предупреждения столкновения судов в море.

Хотя правила плавания судов внутри страны могут отличаться, в международных правилах указывается, что они должны максимально соответствовать международным правилам. В большинстве Континентальная Европа, то Code Européen des Voies de la Navigation Intérieure (ЕПСВВП или Европейский кодекс судоходства по внутренним водам). В Соединенных Штатах правила плавания судов по суше публикуются наряду с международными правилами.[3]

В Правила парусного спорта, которые регулируют поведение яхта и гонки на лодках с разрешения национальных парусных властей, которые являются членами Международная федерация парусного спорта (ISAF), основаны на COLREG, но отличаются в некоторых важных вопросах, таких как обгон и полоса отчуждения рядом с поворотными знаками в соревновательном плавании.

История

До разработки единого набора международных правил и практик в разных частях мира существовали отдельные практики, различные конвенции и неформальные процедуры, разработанные различными морскими странами. В результате возникали несоответствия и даже противоречия, которые приводили к непреднамеренным столкновениям. Судовые навигационные огни для работы в темноте, а также навигационные знаки также не были стандартизированы, что приводило к опасной путанице и двусмысленности между судами, подверженными риску столкновения.

С появлением паровых судов в середине 19 века, правила плавания парусных судов пришлось дополнить конвенциями, касающимися плавания судов с механическим двигателем. Парусные суда ограничены в своей маневренности в том смысле, что они не могут идти прямо против ветра и не могут легко управляться при отсутствии ветра. С другой стороны, пароходы могут маневрировать во всех направлениях на 360 градусов и могут маневрировать независимо от наличия или отсутствия ветра.

В 1840 году в Лондоне Троицкий дом составил свод правил, которые были приняты парламентом в 1846 году. Правила Тринити-хауса были включены в Закон о паровой навигации 1846 годаи правила Адмиралтейства относительно огней для пароходов были включены в этот статут в 1848 году. В 1849 году Конгресс расширил требования к свету для парусных судов, плавающих в водах США. В Великобритании в 1858 году для парусных судов рекомендовались цветные бортовые огни, и требовалось подавать туманные сигналы от пароходов по свистку корабля и от парусных судов на кораблях. туманный рог или колокол, в то время как отдельные, но аналогичные действия были предприняты в Соединенных Штатах.

В 1850 году в США принималось английское морское право.[4]

Также в 1850 году суды Англии и США приняли общее право относящиеся к разумной скорости в пределах Гарантированное расстояние впереди.[5][6][7]

В 1863 году британцы разработали новый свод правил. Совет по торговлепо согласованию с правительством Франции, вступил в силу. К 1864 году правила (или статьи) были приняты более чем тридцатью морскими странами, включая Германию и Соединенные Штаты (принятые Конгрессом Соединенных Штатов как Правила предотвращения столкновений в море. Акт, устанавливающий определенные правила и положения по предотвращению столкновений на воде. 29 апреля 1864 г., гл. 69.[8] и подписано президентом Абрахам Линкольн).

В 1867 г. Томас Грей, помощник секретаря Морского Департамента Торгового Совета, написал Правило дороги, брошюра, прославившаяся мнемонический стихи.

В 1878 году Соединенные Штаты кодифицировали свои правила общего права для предотвращения столкновений.[9]

В 1880 г. статьи 1863 г. были дополнены свистком, а в 1884 г. был введен в действие новый свод международных правил.

В 1889 году Соединенные Штаты созвали первую международную морскую конференцию в Вашингтоне, округ Колумбия. В результате правила были приняты в 1890 году и вступили в силу в 1897 году. Некоторые незначительные изменения были внесены в течение 1910 года. Брюссель Морская конференция и некоторые изменения правил были предложены, но так и не ратифицированы на Международной конференции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1929 года с рекомендацией, чтобы направление поворота определялось рулем, а не штурвалом или румпелем, неофициально согласованным всеми морскими странами в 1935 году.

В 1948 году S.O.L.A.S. Международная конференция сделала несколько рекомендаций, в том числе признание радар в конечном итоге они были ратифицированы в 1952 году и вступили в силу в 1954 году. Дополнительные рекомендации были сделаны S.O.L.A.S. Конференция в Лондоне в 1960 году, вступившая в силу в 1965 году.

В Международные правила предотвращения столкновений судов в море были приняты как соглашение Международной морской организации 20 октября 1972 года и вступили в силу 15 июля 1977 года. Они были разработаны для обновления и замены Правил столкновения 1960 года, особенно в отношении Схемы разделения трафика (TSS) после первого из них, введенного в Дуврский пролив в 1967 г.[1] По состоянию на июнь 2013 года конвенцию ратифицировали 155 государств, что составляет 98,7% тоннажа мирового торгового флота.[10]

С момента первого принятия в них несколько раз вносились поправки. В 1981 году в Правило 10 были внесены поправки в отношении дноуглубительных работ или изысканий в схемах разделения движения. В 1987 г. были внесены поправки в несколько правил, включая правило 1 (е) для судов специальной конструкции; Правило 3 (h), суда, стесненные своей осадкой, и Правило 10 (c), пересекающие полосы движения. В 1989 году Правило 10 было изменено, чтобы прекратить ненужное использование прибрежных зон движения, связанных с TSS. В 1993 году были внесены изменения в расположение огней на судах. В 2001 году были добавлены новые правила, касающиеся эффект крыла в земле (WIG), а в 2007 году текст Приложения IV (Сигналы бедствия) был переписан.[1]

Юрисдикции

В Международная морская организация Конвенция (IMO), включая почти четыре дюжины «правил», содержащихся в международных правилах, должна быть принята каждой страной-членом, подписавшей конвенцию - законы COLREG должны существовать в каждой юрисдикции.[11] После этого каждая страна-член ИМО должна назначить «администрацию» - национальный орган или агентство - для выполнения положений конвенции COLREG, поскольку она применяется к судам, находящимся под юрисдикцией национального органа.[12]Отдельные руководящие органы должны принять законодательство, чтобы установить или назначить такие полномочия, а также разработать национальные законы о мореплавании (и последующие специальные правила), которые соответствуют международной конвенции; После этого каждая национальная администрация несет ответственность за выполнение и соблюдение правил применительно к судам и судам, находящимся в ее ведении.[13] Кроме того, администрации обычно имеют право вводить изменения, которые применяются к судам в водах под соответствующей национальной юрисдикцией, при условии, что любые такие изменения не противоречат COLREG.[14]

Канада

Канадская версия COLREG предоставляется Транспорт Канады, который регулирует канадские суда.[15][16]

объединенное Королевство

Версия COLREG для Великобритании предоставляется Агентство морской и береговой охраны (MCA), в Правила торгового судоходства (сигналы бедствия и предотвращение столкновений) 1996 года.[17] Они распространяются и доступны в форме «Уведомления о торговых перевозках» (MSN), которое используется для передачи обязательной информации, которая должна соблюдаться в соответствии с законодательством Великобритании. Эти MSN относятся к Законодательные инструменты и содержать технические детали таких правил.[18] Материалы, опубликованные MCA, подлежат Корона авторского права защиты, но MCA позволяет воспроизводить его бесплатно в любом формате или на любом носителе для исследования или частного изучения, при условии, что оно воспроизводится точно и не используется в ложном контексте.[19]

Соединенные Штаты

Версия COLREG для США предоставляется Береговая охрана США из Министерство внутренней безопасности США.[20]

Нет полосы отвода

Распространенное заблуждение относительно правил морского судоходства состоит в том, что, следуя определенным правилам, судно может получить определенные преимущества. право проезда над другими судами.[21] Ни одно судно никогда не имеет «полосы отчуждения» над другими судами. Скорее может быть судно «уступить дорогу» и судно «стоя на месте», или могут быть два судна уступить дорогу без остановки на судне. Стоянка на судне не имеет права прохода через судно, уступающее дорогу, и не может маневрировать, как пожелает, но обязана сохранять постоянный курс и скорость (чтобы помочь судну уступить дорогу в определении безопасной курс). Итак, стоять на ногах - это обязанность, а не право и не привилегия. Кроме того, стоящее на судне судно все еще может быть обязано (согласно Правилу 2 и Правилу 17) уступить дорогу, в частности, когда возникла ситуация, когда столкновения уже нельзя избежать действиями только одного судна, уступающего дорогу.[22][23] Например, два судна с механическим двигателем, приближающиеся друг к другу лицом к лицу, являются обе считается «уступить дорогу», и оба должны изменить курс, чтобы избежать столкновения с другим. Ни одно из судов не имеет «полосы отчуждения».[24]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновения судов в море 1972 года (COLREGs) В архиве 14 октября 2009 г. в Португальском веб-архиве, от ИМО (Международной морской организации). Проверено 13 февраля 2006 г.
  2. ^ Правила предотвращения столкновений судов на море 1983 г. В архиве 27 июля 2011 г. Wayback Machine, из Законодательство Западной Австралии В архиве 15 мая 2009 г. Wayback Machine. Проверено 6 июня 2009 года.
  3. ^ Правила навигации В архиве 27 сентября 2010 г. Wayback Machine, от береговой охраны США. Проверено 16 декабря 2006 года.
  4. ^ "Сент-Джон против Пейна, 51 U.S. 557". Отчеты США. 51: 557. Декабрь 1850 г. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 4 января 2016. Среди морских правил, применимых к плаванию парусных судов, есть следующие, а именно: судно, идущее без ветра или идущее вперед или с ветром, должно уступить дорогу судну, идущему на бейдевинд или идущему мимо. или против него, и судно, стоящее на правом галсе, имеет право держать свой курс, а судно на левом галсе должно уступить дорогу или нести ответственность за последствия. Таким образом, когда два судна приближаются друг к другу, и у обоих нет ветра и, следовательно, они могут легко контролировать свои движения, судно на левом галсе должно уступить дорогу и каждое пройти вправо. То же правило распространяется на суда, плывущие по ветру и приближающиеся друг к другу, когда сомнительно, какое из них находится на ветру. Но если судно на левом галсе настолько далеко к наветренной стороне, что, если оба будут продолжать свой курс, другое судно ударит его с подветренной стороны за кормой или около кормы, в этом случае судно на правом галсе должно уступить дорогу. , поскольку она может сделать это с большей легкостью и с меньшей потерей времени и расстояния, чем другой. Опять же, когда суда пересекают друг друга в противоположных направлениях и есть наименьшее сомнение в том, что они уходят, судно правого галса должно продолжать свой курс, а судно левого галса должно выдерживать или держаться подальше от ветра. . ... никто не может просматривать отчеты адмиралтейства в Англии, не будучи пораженным твердостью и строгостью, с которой эти общие морские правила применялись в случаях столкновения по совету капитанов Тринити этого двора, или не впечатлен справедливость и уместность такого применения и благотворные результаты, вытекающие из него. [курсив мой]
  5. ^ Судебный комитет Тайного совета (11 июня 1850 г.). "Европа". Английские отчеты по праву и справедливости. 2: 564. OCLC 4370213. Является ли данная скорость опасной или нет, должно зависеть от обстоятельств каждого отдельного случая, таких как состояние погоды, местности и других подобных фактов.
  6. ^ Судебный комитет Тайного совета (14 июля 1854 г.). "Батавьер". Английские отчеты по праву и справедливости. 40: 25. OCLC 4370213. Какой бы скоростью она (пароход) ни шла, если она шла с такой скоростью, которая делала бы опасным для любого судна, которое она должна была видеть и могла бы видеть, она не имела права идти с такой скоростью. ... во всяком случае, она должна была остановиться, если это было необходимо, чтобы предотвратить нанесение ущерба ...
  7. ^ "Ньютон против Стеббинса, 51 U.S. 586". Отчеты США. 51: 586. Декабрь 1850 г. В архиве из оригинала 26 января 2016 г.. Получено 4 января 2016. ... то, что пароходы должны двигаться с большой скоростью, может быть вопросом удобства, но закон не оправдывает их движение с такой скоростью, если это подвергнет опасности собственность и жизнь других людей. ... Было бы ошибкой полагать, что строгое соблюдение необходимости принятия мер предосторожности лицами, отвечающими за пароходы, чтобы избежать повреждения парусных судов на наших реках и внутренних водах, приведет к небрежности и пренебрежению часть лиц, ответственных за последнее. Огромная скорость и мощь первых и, как следствие, серьезный ущерб вторым в случае столкновения, всегда будут достаточным поводом для осторожности и бдительности с их стороны. Столкновение обычно приводит к разрушению парусного судна и нередко к гибели людей на борту.
  8. ^ Библиотека Конгресса. Большой статут, 1789–1875 гг.. http://memory.loc.gov/ammem/amlaw/lwsllink.html В архиве 7 апреля 2013 г. Wayback Machine
  9. ^ «Пересмотренный Устав (1878 г.), Раздел XLVIII (48), Глава 5: Навигация, Раздел 4233, правила предотвращения столкновений». Конгресс США. 1878. В архиве из оригинала 26 января 2016 г.. Получено 4 января 2016. Правило двадцать первое. Каждое пароходное судно, приближаясь к другому судну, чтобы создать опасность столкновения, должно уменьшить его скорость или, если необходимо, остановиться и повернуть вспять; и каждое пароходство в тумане должно идти с умеренной скоростью. ..
  10. ^ Статус ратификации конвенций ИМО.
  11. ^ Lloyd's Register (22 сентября 2009 г.). «COLREGS - Международные правила предотвращения столкновений судов в море» (PDF). Lloyd’s Register Rulefinder 2005 - версия 9.4. п. 3. Получено 29 мая 2020.
  12. ^ «ИРПКИ». Парусный поезд. Получено 30 мая 2020.
  13. ^ Лавель, Дженнифер (13 декабря 2013 г.). Конвенция 2006 года о труде в морском судоходстве: новое определение международного трудового права. CRC Press. ISBN 978-1-317-93187-4.
  14. ^ Международные_правилы_предотвращения_коллизий_в_Море . Правило 1 - через Wikisource.
  15. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 1 марта 2020 г.. Получено 1 марта 2020.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  16. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 24 февраля 2020 г.. Получено 1 марта 2020.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  17. ^ Персонал MCA (2004) [1996]. Правила торгового мореплавания (сигналы бедствия и предотвращение столкновений) 1996 г. (PDF). Саутгемптон, ENG: Королевский департамент транспорта, морского транспорта и береговой охраны (MCA). В архиве (PDF) из оригинала 10 сентября 2016 г.. Получено 2 февраля 2017.
  18. ^ "M-уведомления". Агентство морской и береговой охраны. Архивировано из оригинал 4 августа 2012 г.. Получено 26 марта 2017.
  19. ^ «Руководство по авторскому праву». Агентство морской и береговой охраны. Архивировано из оригинал 4 августа 2012 г.. Получено 26 марта 2017.
  20. ^ ОБЪЕДИНЕННЫЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ И ВНУТРЕННИЕ ПРАВИЛА НАВИГАЦИИ США
  21. ^ «Понимание COLREGS». Королевская яхтенная ассоциация. В архиве с оригинала 19 августа 2018 г.. Получено 18 августа 2018.
  22. ^ «Правило 2 COLREGS - Ответственность» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 8 апреля 2017 г.
  23. ^ «Правило 17 COLREGS - Действия резервного судна» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 12 июля 2017 г.
  24. ^ «Правило 14 COLREGS - Непосредственная ситуация» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 8 апреля 2017 г.

дальнейшее чтение

  • Кауфилд, Т. (2001). Руководство для новичков по правилам дорожного движения. Морской транспорт Великих озер.[требуется полная цитата]
  • Технические книги Morgans (2016) [1985], Справочник моряка по правилам дорожного движения, Wooton-under-edge: Технические книги Morgans, ISBN 978-0-948254-58-1 РН одобрила книгу для самообучения. Включает в себя полный текст колрэгов.

внешняя ссылка