WikiDer > Железная дорога Штральзунд – Росток
| Штральзунд – Росток | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 6322 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Мекленбург-Передняя Померания, Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 190 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 72,0 км (44,7 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 160 км / ч (99,4 миль / ч) (максимум) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Штральзунд – Росток соединяет два Ганзейский города на севере немецкой земли Мекленбург-Передняя Померания. Однопутная электрифицированная магистраль является частью Немецкого транспортного проекта Unity (Немецкий: Verkehrsprojektes Deutsche Einheit) № 1 (Любек – Росток – Штральзунд).
История
Железнодорожная линия была построена для обеспечения прямого железнодорожного сообщения между двумя ганзейскими городами Росток и Штральзунд и открыть пространство между ними. Пруссия предложили однопутную магистраль, а Мекленбург посчитал, что ответвления будет достаточно. Концессия была разрешена договором от 15 декабря 1884 г. Трасса была построена Прусские государственные железные дороги и официально открылся 1 июля 1888 года. Правительство Мекленбурга участвовало только в финансовом отношении. Линия пересекла границу между Великое княжество Мекленбург-Шверин и прусский провинция Померания между Рибниц и Дамгартен. Изначально планировалось, что участок Штральзунд – Рибниц будет проходить через Барт. Этот раздел был исследован. Однако более короткое соединение через Велгаст был выбран для снижения затрат на строительство.
Управление операциями на прусской территории, то есть от Штральзунда до Дамгартена, первоначально осуществлялось прусскими государственными железными дорогами, в то время как операции на участке через Мекленбург выполнялись Фридрих-Франц вокзал. Необходимый обмен локомотивов произошел на станции Рибниц (ныне Рибниц-Дамгартен Вест). После того, как обслуживание прусских локомотивов в Ростоке в Мекленбурге было согласовано в соответствии с международным договором, операции были полностью переданы прусским государственным железным дорогам. Пассажирские перевозки на линии заканчивались на станции железной дороги Фридрих-Франц на юго-востоке старого города Ростока, которая позже использовалась как грузовая площадка. Прямая связь с Росток Hauptbahnhof был открыт в 1905 году.
В последующие годы вдоль линии развивались новые ветки. Таким образом, постепенно налаживались связи Prerow через Барта ( Дарс Железнодорожный Прусских государственных железных дорог), чтобы Племена (в Велгаст-Трибси / Францбургская железная дорога) и Грааль-Мюриц (в Железная дорога Рёвершаген-Грааль-Мюриц). В результате строительства этих веток станции г. Rövershagen и Велгаст превратился в железнодорожный узел. Станция Велгаст приобрела особое значение с построением ответвлений на Преров и Племен.
Линия, первоначально построенная как ветка, была объявлена главной в 1926 году.
1950–1989
В период Германская Демократическая Республика, линия была связана со многими военными и деловыми подъездными путями. В конце 1950-х годов была построена ветка к северу от линии в северный порт Ростока с ссылка на Росток и к Bentwisch на линии до Штральзунда.
Другим важным соединением была промышленная железная дорога с заводом удобрений в г. Поппендорф. Военные подъездные пути соединяли Рибниц-Дамгартен-Ост с Пютницем (аэродром) и от Гельбенсанде к Шварценпфосту, идущему на несколько метров параллельно и примыкающему к главной линии через лес. Также завод ДВП в Рибнице был связан с заводской железной дорогой.
С 1985 года линия была постепенно электрифицирована в следующие этапы:
- Росток Хауптбанхоф - грузовая площадка Ростока: 15 декабря 1985 г.
- Рикдаль-Бентвиш: 12 апреля 1986 года
- Бентвиш-Поппендорф: 30 мая 1986 г.
- Бентвиш – Штральзунд: 2 июня 1991 г.
Последний запланированный паровоз ходил по этой линии 29 марта 1985 года.
1990–2010
После Die Wende в 1989 г. многие подъездные пути и станции были закрыты, а затем частично демонтированы (например, грузовая площадка Ростока). Подъездные пути для военных поездов Национальная народная армия были больше не нужны и были полностью демонтированы, станции Шварценпфост, Альтейде, Лангенхансхаген, Старков и Pantelitz не обслуживались с 1996 года. Кроме того, последний местный грузовой поезд ходил в 1996 году.
В 1999 году участок между Рибниц-Дамгартен Вест и Штральзундом был полностью отремонтирован. Внешний вид станций на трассе сильно изменился. Сигнальные боксы были заменены на новые электронная блокировка в Велгасте. Следовательно, все сигнальные коробки, которые больше не нужны, и грузовые подъездные пути были снесены, а блокировочное оборудование, которое находилось в старых зданиях станции, было удалено. Остальные здания в основном пустуют и защищены от несанкционированного проникновения. В ходе ремонта закрытые станции были полностью снесены. Но после ремонта трассы в Штральзунд-Грюнхуфе открылась новая станция.
Реконструкция оставшейся части участка между Ростоком и Рибниц-Дамгартен Вест была начата, но неоднократно откладывалась. В результате почти вся линия на этом участке не была обновлена. Все станции по-прежнему обслуживаются, и линия защищена сигналами, контролируемыми реле блокировки в местных будках. Во время модернизации линии путь на участке между Ростоком и Рибниц-Дамгартен-Вест должен был быть удвоен из-за нынешней высокой плотности поездов. Второй путь был также запланирован на участке Велгаст – Штральзунд. Все водопропускные трубы и мосты были спроектированы для второго пути в 1999 году. После рассмотрения плана спроса на инфраструктуру федеральных железных дорог от 11 ноября 2010 года было решено не реализовывать проект из-за его неблагоприятного соотношения выгод и затрат.[2]
Строительство
В марте 2007 года были проведены первые работы по модернизации участка Росток – Рибниц – Дамгартен Западный, который будет работать на скорости 160 км / ч. Значительная работа проводилась, в частности, на станциях Бентвиш, Гельбенсанде и Рибниц-Дамгартен Вест. Дальнейшие работы продолжились весной 2008 года. Были восстановлены дополнительные платформы вдоль линии, а на станциях убраны пути убежища и грузовые пути. Западный участок изначально не был подключен к электронной блокировке в Велгасте.
Пассажирские услуги
Региональные службы
Региональные службы работают на линии с двухчасовым интервалом между двумя городами. С декабря 2007 года они эксплуатируются с использованием Stadler FLIRT железнодорожные вагоны, которые из-за их большего ускорения и более высокой скорости сократили время в пути на некоторых участках. До появления новых вагонов поезда часто состояли из трех двухэтажных вагонов, которые тянул класс 143 локомотив.
На участке Росток – Рёвершаген есть дополнительный почасовой прямой поезд до Грааль-Мюриц. По этой причине станции Росток-Кассебом, Бентвиш и Мёнххаген обычно не обслуживаются. Региональный Экспресс поезда в сторону Штральзунда. Вагоны класса 642 (Сименс Дезиро) или же класс 628 используются в направлении Грааль-Мюриц. Каждые два часа Узедомер Бадербан (UBB) поезда курсируют между Штральзундом и Велгастом, используя класс 646 вагоны до 2017 года. Они продолжили движение по сети UBB до Барта. Поскольку теперь они курсируют только между Велгастом и Барт, хотя примерно каждый час, станция Куммеров (б Штральзунд) больше не обслуживается никакими поездами.
Междугородние услуги
Линия обслуживается несколько раз в день поездами дальнего следования. В Междугородний поезда останавливаются на станциях Росток Hauptbahnhof, Рибниц-Дамгартен Вест, Велгаст и Штральзунд Хауптбанхоф. Несколько поездов следуют из Штральзунда в Остзебад-Бинц на Рюген. Они продолжают Гамбург и Рур. До октября 2007 года курсировал ночной поезд из Штральзунда в Мюнхен и в Рур. Летом регулярно курсирует поезд по маршруту из г. Дортмунд к Засниц, перевозящих отдыхающих из Рура в Балтийское море. Другой поезд Интерсити ходит как UrlaubsExpress (Праздничный экспресс) Мекленбург-Передняя Померания из Кёльн через Гамбург, Росток и Штральзунд к морскому курорту Heringsdorf на острове Узедом.
Особенностью линии является то, что на все поезда дальнего следования между Ростоком и Штральзундом можно пользоваться билетами на местный общественный транспорт. Это исключает так называемые Ländertickets и Schöne-Wochenende-Tickets.
После изменения расписания в 2005 году на линии больше нет рейсов с двухчасовым интервалом. Причина в том, что единственный способ сократить время движения поездов дальнего следования в Гамбург. Чтобы ускорить работу региональных служб и предложить давно востребованные поезда из Ростока в Рюген, поезда дальнего следования должны были останавливаться на переходной станции в ожидании региональных служб.
Грузовые перевозки
Линия используется для региональных грузовых перевозок, но она также важна для межрегиональных перевозок. Таким образом, большие грузовые станции Росток-Зеехафен (морской порт) и Засниц-Мукран на Рюгене обслуживаются грузовыми перевозками на линии. На линии также есть два подъездных пути, которые могут быть обслужены. Самая большая подъездная дорога - завод удобрений в Поппендорфе. Имеет собственный завод. Некоторое время в Яре Росток действовали подъездные пути и строительная станция. Другой разъезд находится в Рёверсхагене, где обслуживается местный поставщик газа.
- Линия
Товарный поезд в Ribnitz-Damgarten West
Станция Бентвиш
Поезд S-Bahn до Rostock Seehafen Nord незадолго до станции S-Bahn Rostock-Kassebohm
Здание вокзала на модернизированном участке Ribnitz-Damgarten Ost
Старая технология защиты переездов в Мёнххагене
Новая технология защиты переездов в Дамгартене
Западный вокзал Рибниц-Дамгартен
Мост через Рекниц (бывшая граница между Пруссией и Мекленбургом)
Водонапорная башня в Рибниц-Дамгартен Вест
Электрификация в Поппендорфе
Рекомендации
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 6–7, 15, 123. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Deutscher Bundestag, ed. (18 февраля 2014 г.). Verkehrsinvestitionsbericht für das Berichtsjahr 2012 [Отчет об инвестициях в транспорт за 2012 год] (PDF; 136 МБ). Информация предоставлена федеральным правительством (на немецком). Кельн: Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH. С. 36–37. ISSN 0722-8333. Получено 17 июля 2014.
Источники
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Железная дорога Росток-Штральзунд. |
- Детлеф Радке (1997). 150 Jahre Eisenbahn в Мекленбурге (на немецком). Шверин: Радке. ISBN 3-932614-00-3.