WikiDer > Проект расширения транспорта

Эта статья тон или стиль могут не отражать энциклопедический тон используется в Википедии. См. Википедию руководство по написанию лучших статей для предложений. (Февраль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Эта статья содержит контент, который написан как Реклама. Пожалуйста помоги Улучши это путем удаления рекламный контент и неуместно внешняя ссылка, а также путем добавления энциклопедического содержания, написанного с нейтральная точка зрения. (Август 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Проект расширения транспорта (T-REX)^[1] было предприятие стоимостью 1,67 миллиарда долларов, целью которого было преобразовать способ передвижения людей в районе метро Денвер в районах межштатных автомагистралей. 25 и 225, затем 14-й по загруженности перекресток страны. Усилия T-REX расширили основные автомагистрали до 7 полос в каждом направлении и добавили 19 миль (31 км) двухпутной дороги. Скоростной трамвай по всему столичному региону (всего 40 миль (64 км)). Некоторые считают его одним из самых успешных проектов модернизации транспорта в Соединенных Штатах.^[2][3][4][5] Он также получил национальную премию Design-Build от Американского института дизайна и строительства.^[6] Проект T-REX завершился на 3,2% при бюджете в 1,67 миллиарда долларов и на 22 месяца раньше срока в 2006 году.^[7] и считается примером межправительственного сотрудничества по транспортным проектам в Северной Америке и во всем мире. Заинтересованные стороны получили признание на национальном и международном уровнях за его успех, в том числе за управление качеством.^[8]

Карта пораженных территорий.

Успех T-REX привел к общественной поддержке FasTracks во время выборов 2004 года.^{[9][неудачная проверка]}

Коридор T-REX перевозит более 280000 автомобилей в день и соединяет два крупнейших центра занятости в регионе: центр города Денвер и Денверский технический центр.

Финансирование

T-REX финансировался без новых налогов штата, округа, города или газа. Частично это было связано с ТАБОР законы, принятые в 1992 году, и позиция руководства штата против взимания дополнительных налогов с его избирателей.^[10][11] Вместо этого мегаполисы, которые выиграют от расширения, проголосовали за увеличение налогов на недвижимость, необходимых для строительства. В ноябре 1999 года избиратели в затронутых муниципалитетах одобрили два увеличения налога на имущество, которые частично профинансировали транзитную часть проекта.

Среди тех :

• Дизайн-сборка контракт с компанией Southeast Corridor Constructors на сумму 1,18 миллиарда долларов.
• Скоростной трамвай затраты: 879 миллионов долларов, из которых 437 миллионов долларов поступят от RTD и местных фондов финансирования; 525 миллионов долларов по соглашению о полном финансировании FTA.^[12]
• Шоссе Затраты: 795 миллионов долларов из налогов на пользователей шоссе и соответствующих федеральных доходов.^[13]
• 34 новых легкорельсовых транспорта: 91,8 миллиона долларов.
• Центр обслуживания легкорельсового транспорта на улице Элати: 39,5 миллиона долларов.

История

Первые шаги T-REX можно проследить еще в 1992 году. заторы на дорогах исследование по заказу Денверский региональный совет правительств (DRCOG). Исследование показало, что интенсивность движения по коридору превысила его максимальную пропускную способность в 180 000 автомобилей в день, и через несколько лет шоссе большую часть дня будет находиться в тупике. Вдобавок к мрачному прогнозу тупика, планировщики прогнозировали, что в течение следующих 20 лет в центре города и в огромном Денверском техническом центре, расположенном в 24 километрах к югу, будет добавлено 150 000 новых рабочих мест. В исследовании не только рекомендовалось расширить автостраду на несколько полос, но также предлагалось включить в нее некоторые типы дорог. общественный транспорт в любые будущие улучшения.

В апреле 1995 года Министерство транспорта и транспорта штата Колорадо RTD сделала первый шаг к развитию партнерства, которое в конечном итоге стало T-REX. Два агентства и DRCOG сдан в эксплуатацию Юго-Восточный коридор Основное инвестиционное исследование (MIS), который искал наилучшие решения проблемы перегрузки I-25 / I-225.^[14] Округа Арапахо и Дуглас, а также города Денвер, Аврора и Гринвуд-Виллидж участвовали в первом MIS. Также были проведены два других исследования коридора в районе Денвера.

Начальный MIS был в первую очередь ориентирован на транзит. Рекомендации включали скоростной трамвай, улучшение автомагистралей, улучшение пешеходных / велосипедных объектов, улучшение Управление спросом на перевозки (TDM), Интеллектуальная транспортная система (ЕГО) меры. Он также рекомендовал улучшения безопасности, такие как полосы ускорения и замедления, более широкие плечи. Первоначальная MIS не требовала дополнительных полос движения. В Федеральное управление автомобильных дорог и CDOT были обеспокоены этим упущением, и руководители всех четырех агентств согласились, что MIS уделял слишком много внимания транзиту.^[15]

«Мы не собирались потратить более миллиарда долларов на этот проект без увеличения пропускной способности шоссе. Это не может быть преимущественно транзитный проект», - сказал Билл Джонс, Федеральное управление автомобильных дорогадминистратор отдела Колорадо. «Это был поворотный момент, когда мы вместе поняли, что транзитная часть проекта не может быть построена без автомобильной части».^[16]

«Мы искали способы избавиться от соперничества между шоссе и транзитом и начали искать возможности мобильности», - сказал он. RTD - сказал директор Кэл Марселла. «Давайте посмотрим на шоссе и общественный транспорт как на скоординированные элементы всеобъемлющей стратегии по максимальной мобильности в проекте с ограниченным отводом. Мы нацелены на проект, который был беспроигрышным (предложением) как для общественного транспорта, так и для шоссе. возник проект T-REX ".^[17]

Второй, более подробный MIS был завершен два года спустя. В отличие от первоначального исследования, объем включал усовершенствования базовой инфраструктуры (магистрали), а также решения для транзитных перевозок. Он рекомендовал расширить полосу движения до 7 полос в каждом направлении, а также добавил Скоростной трамвай поддержка по всему коридору. Кроме того, города Одинокое дерево, Паркер и Столетие были также включены для ввода и обратной связи. DRCOG принял рекомендации Исследования 1997 года, которые включали 19 миль (31 км) двухпутного легкорельсового транспорта и 13 станций с колеями, проходящими рядом или в средней части I-25 и I-225.

В ноябре 1998 г. DRCOG принял 20-летний региональный транспортный план, названный Метро Видение 2020.^[18] T-REX был главным приоритетом в плане.

Конфигурация полосы движения для I-25, смотрящего на юг, от Эванса до Йеля
(Источник: Инструментарий планирования Федерального управления шоссейных дорог - Пример - Колорадо^[19])

Планирование проекта началось в июне 1999 года с принятия закона, разрешающего Министерству транспорта штата (CDOT) использовать векселя с прогнозом доходов от транспортировки для заимствования денег из федеральных фондов, которые штат еще не одобрил.^[20] Вскоре после этого Департамент транспорта Колорадо (CDOT), Региональный транспортный округ (RTD), Федеральное управление автомобильных дорог и Федеральное управление транзита подписали «Партнерское соглашение» о работе над проектом, и избиратели одобрили план прокладки легкорельсового транспорта по коридору.^[21] Southeast Corridor Constructors, совместное предприятие Омахи, Небраска-основан Kiewit Construction^[22] и Пасадена, Калифорния-основан Транспортная группа Парсонс ^[23] выиграл дизайн-сборка контракт в мае 2001 года. Строительство началось всего несколько месяцев спустя - в июне 2001 года.

«Партнерское соглашение» стало ключом к успеху проекта. Подписанный всеми заинтересованными сторонами, он установил четыре основные цели:

• Сведите к минимуму неудобства для сообщества, автомобилистов и общественности.
• Достичь или превзойти общий бюджет программы в 1,67 миллиарда долларов.
• Предоставим качественный проект.
• Удовлетворить или превзойти крайний срок реализации проекта 30 июня 2008 г.

Еще один жизненно важный элемент MIS Процессом и успехом проекта стало раннее формирование двух комитетов: комитет по политике внес вклад по вопросам, связанным с политикой, и контролировал ход проекта относительно общего процесса принятия решений государственным агентством, а технический комитет сосредоточился на всем планировании, проектировании и экологические проблемы и помощь в разработке и уточнении альтернатив. Членами этого комитета были люди из разных городов и юрисдикций в районе исследования, имеющие технический опыт.^[17]

Эти два комитета (Политический комитет и Технический комитет) использовали цели из «Партнерского соглашения» для уточнения и оценки каждой альтернативы. Общественные встречи и многочисленные семинары были проведены во время НЕПА (Закон о национальной экологической политике) обзор и ключевые моменты вехи во время исследования представить определение альтернатив и направить Департамент транспорта Колорадо и RTD в разработке и оценке любых предпочтительных альтернатив. Члены комитета в основном состояли из избранных и / или назначенных должностных лиц, ответственных за политику / принятие решений, из пострадавших районов.^[17] После принятия MISвсе четыре агентства в июне 1998 г. подписали «хартию о партнерстве», в соответствии с которой была создана команда руководителей для определения и реализации лучших мультимодальных решений.

CDOT и RTD затем собрали команды в одном месте. Топ-менеджеры всех четырех агентств начали встречаться каждые две недели. Целью встреч на высшем уровне было «не просто провести брифинги, - сказал Чик Долби, заместитель регионального администратора Федеральной транспортной администрации, - но и спланировать и принять решения».

Информационный бюллетень проекта был опубликован по ключевым этапам проекта, чтобы держать общественность в курсе. Комитеты остались нетронутыми во время НЕПА и предварительный процесс проектирования, и ежемесячные встречи проводились для их участия. Это также помогло поддерживать постоянный общественный процесс и постоянные отношения с общественностью благодаря выпуску информационных бюллетеней по проекту, в которых обсуждался проект, перечислялись важные даты и предлагалось общественность присутствовать на днях открытых дверей и давать комментарии. Пресс-релизы и медиа-тур были использованы для освещения проекта в средствах массовой информации, а демонстрации проекта были размещены в общественных зданиях для информирования общественности. Проект интернет сайт постоянно обновлялся последними документами и информацией. Члены команды проекта встречались с группами сообщества более 215 раз.

К концу 2002 года, работая с бюджетом в 100 миллионов долларов, проект T-REX приобрел шесть частных домов, два дуплекса и два многоквартирных дома. Было заключено 30 полных приобретений и 172 частичных приобретения. Предприятия также имели право на возмещение затрат на замену собственности и переезд. Как и в случае с жилой недвижимостью, проект T-REX приобрел коммерческую недвижимость, а эксперты по переезду помогли предприятиям переехать. Никому не приходилось переезжать, пока они не нашли сопоставимое жилье на замену.^[24]

Пятилетний период T-REX дизайн-сборка проект добавил 19 миль (31 км) легкорельсового транспорта и улучшил 17 миль (27 км) шоссе через юго-восток Денвер, Аврора, Greenwood Village, Столетие и Одинокое дерево. Беспрецедентный проект является результатом уникального сотрудничества между Министерством транспорта Колорадо, Региональным транспортным округом, отвечающим за услуги транзита в районе метро Денвер, Федеральным управлением шоссейных дорог и Федеральным управлением транзита. Строительство началось осенью 2001 года и закончилось в декабре 2006 года, на 22 месяца раньше первоначального графика. Кроме того, в конце 2006 года началось движение легкорельсового транспорта по Юго-восточному коридору.

График

• Апрель 1995 г. - Исследование крупных инвестиций в Юго-восточный коридор (MIS) начинается. Рекомендует 19-мильную (31-километровую) удлинение трамвая на 13 станций и значительные улучшения безопасности (но без дополнительных полос) для I-25 / I-225.
• Октябрь 1997 г. - Денверский региональный совет правительств принимает MIS.
• Март 1998 г. - начинаются общественные собрания для заявления о воздействии проекта на окружающую среду (EIS).
• Ноябрь 1999 г. - Избиратели одобряют две меры по облигациям, которые открывают путь для финансирования проекта.
• Декабрь 1999 г. - подписан окончательный вариант EIS.
• Март 2000 г. - вынесен протокол решения.
• Июль 2000 г. - T-REX начинает отбор подрядчиков для участия в торгах.
• Ноябрь 2000 г. - FTA заключает соглашение о полном финансировании на сумму 525 миллионов долларов. Запрос предложения отправлен квалифицированным участникам торгов.
• Май 2001 г. - Проект Юго-Восточного коридора переименован в Проект расширения транспорта (T-REX). Команда Southeast Corridor Constructors, команда Kiewit-Parsons, была выбрана для строительства проекта.
• Июнь 2001 г. - присуждение контракта; уведомление о продолжении выдано.
• 24 сентября 2001 г. - Закладка фундамента.
• Октябрь 2001 г. - Начало строительства.
• Апрель 2006 г. - RTD начало рекламировать проект T-Rex на своем веб-сайте, объявив день открытия.
• Июль 2006 г. - добавлены указатели станций.
• Октябрь 2006 г. - RTD предлагал ярмарки со скидкой в ​​течение первой недели дня открытия.

Нужны подробности ... Пожалуйста, добавьте

• Завершено и открыто 17 ноября 2006 г.

Уникальный подход и успех в методологии «Design Build»

T-REX - один из первых транспортных проектов в США, использующий дизайн-сборка договор, в котором то же подрядчик отвечает за проектирование и строительство проекта. По этому типу контракта подрядное агентство предоставляет общую концепцию плана, а подрядчик несет ответственность за большинство деталей, многие из которых прорабатываются по мере реализации проекта. «Этот проект представляет собой первый случай в любом штате, когда государственный транспортный департамент и транспортное агентство объединились, чтобы построить один проект в рамках единого финансового плана, чтобы предоставить путешественникам возможности интегрированной транспортной системы». - сказал Рэнди Пирс, который работал главным консультантом / руководителем проекта T-REX.^[25] «Основываясь на нашем исследовании, мы думаем, что это самый крупный проект по проектированию и строительству транспортных средств в стране», - говорит Ричард Кларк, директор проекта T-REX. «Мы смогли сделать это намного быстрее, потому что мы закончили большую часть строительства до того, как проект был полностью завершен».^[26]

T-REX также уникален тем, что объединяет Скоростной трамвай, шоссе, велосипед, пешеход и другие варианты транзита, в проекте использовалась мультимодальный подход к решению некоторых проблем дорожного движения. Межведомственное сотрудничество создало эффективное и действенное партнерство. Когда все эти агентства работали вместе, они поняли, что этот сложный проект требует инновационных подходов, что привело к одной из самых веских причин, почему была выбрана методология проектирования и сборки.

Метрики успеха

Дизайн-сборка позволила проявить гибкость и творческий подход в поддержке целей проекта, которые соответствовали исходному «Соглашению о партнерстве»:

• Минимизируйте неудобства для публики
• Оставайтесь в рамках бюджета проекта в 1,67 миллиарда долларов.
• Спроектировать и построить качественный проект
• Завершить проект не позднее июня 2008 г. * (фактическая дата завершения была декабрь 2006 г., на 22 месяца раньше)

Над проектом регулярно работали в нерабочее время с 21:00 до 5:00. Агрессивный подход к графику проекта означал, что он был завершен на 22 месяца раньше первоначального графика.

Общественность в целом поддержала проект. Однако было определенное сопротивление со стороны владельцев собственности, которые выступали против прямого изъятия или посягательства на их собственность, но эксперты по переселению помогли переехать жителям и предприятиям. Никому не приходилось переезжать, пока они не нашли сопоставимое жилье на замену.^[24] Участие общественности действительно привело к незначительным изменениям в проекте, в том числе к трассе скоростного трамвая и расположению станций. Политическая поддержка также могла быть фактором ускорения реализации проекта. Губернатор Колорадо Рой Ромер поддержали проект с самого начала, и была местная политическая поддержка Скоростной трамвай. Однако некоторые местные политики и группы с особыми интересами были против шоссе.^[27]

Финансовые выгоды

Жители Денвера сейчас экономят около 1,5 миллиона галлонов США (5700 м3).³) моторного топлива и связанного с ним загрязнения воздуха на сумму около 4 миллионов долларов в год.^[28]

Преимущества качества жизни

• I-25 связывает два основных центра занятости Денвера в центре города и Денверский технический центр где работают более 200 000 человек.
• Региональный рост добавит еще 150 000 рабочих мест в DTC и центр города в течение следующих 20 лет, говорит Денверский региональный совет правительств, надзорная группа из нескольких округов.^[29]
• Денвер мэр Джон Хикенлупер, и бывший губернатор Билл Оуэнс понимают, что новая инфраструктура и сокращение времени в пути на работу в метро являются плюсом и повышают качество жизни. Они активно выполняли «миссию экономического развития», разговаривая с компаниями, которые, возможно, захотят переехать.^[30][31]

Преимущества инфраструктуры

Легкорельсовый транспорт, управляемый RTD, проходит недалеко от вокзала Юнион. Примечание: этот перекресток удален.

• По одной дополнительной полосе движения в каждом направлении на большинстве участков; две дополнительные полосы движения в наиболее загруженных районах.
• Реконструировано восемь развязок, в первую очередь развязка I-25 / I-225, которая заняла 14-е место в рейтинге самых загруженных развязок в стране.
• Полная реконструкция «Узких» (Бродвей - Стил-стрит).
• Замена или восстановление 18 мостов.
• Полосы ускорения и замедления на всем протяжении.
• Плечи расширились, где это было возможно.
• Реализация Управление спросом на перевозки (TDM) решения, которые помогают синхронизировать время на рампе
• Интеллектуальные транспортные системы (ITS), что позволило использовать ExpressToll как форму электронный сбор платы за проезд, для сбора платы за использование пропускной способности одним человеком, находясь на полосах движения HOV, необходимость, указанная некоторыми нарушителями HOV^[32]
• Капитальная модернизация дренажа.
• Добавлены 19 миль (31 км) двухпутного легкорельсового транспорта, соединяющегося с существующей системой на Бродвее в Денвере и простирающегося вдоль западной стороны I-25 до Линкольн-авеню в округе Дуглас и в середине I-225 от I-25. на Паркер-роуд в Авроре
• 13 станций с Bus Transit доступны на 12 станциях
• Парк RTD пополнился 34 дополнительными легкорельсовыми автомобилями
• Строительство нового пункта обслуживания легкорельсового транспорта в Энглвуде

На Межгосударственный 25 Дополнительные преимущества автомобильных дорог:

• Добавьте по одной сквозной полосе в каждом направлении от Логан-стрит до I-225 (всего четыре полосы в каждую сторону)
• Добавьте две сквозные полосы в каждом направлении от I-225 до развязки C470 / E470 (всего пять полос в каждую сторону)

На Межгосударственный 225 Преимущества T-REX:

• Добавление одной сквозной полосы в каждом направлении от Parker Road в Авроре до I-25 (всего три полосы в каждую сторону)
• Реконструированы и расширены многочисленные мосты.
• Улучшенный дренаж
• Повышенная безопасность
• Добавляем и улучшаем плечи
• Улучшение рамп и полос ускорения / замедления

Модель для других городов

• Юта была первым штатом, который применил проектирование и строительство для очень крупного транспортного проекта. Он послужил образцом для T-REX. UDOT и Управление транзита штата Юта работали над реконструкцией главной магистрали Солт-Лейк-Сити, Interstate 15, и строительство должно было быть завершено к зимним Олимпийским играм 2002 года.^[33] Этот проект потребовал сотрудничества между UDOT и Управлением транзита штата Юта (UTA), поскольку он сочетал в себе проект легкорельсового транспорта с дорожными работами, сказал Дуг Дэнси, главный планировщик Департамента планирования города Солт-Лейк-Сити. "Железнодорожные линии были построены, потому что простого расширения автострады было недостаточно, чтобы справиться с пригородный пропускной способности, - говорит Дэнси. Решение для железнодорожной линии Юты, в отличие от T-REX, не находилось на полосе отчуждения между штатами. Дэнси считает, что такие проекты, как T-REX, сочетающие движение и расширение шоссе, вероятно, являются лучшим подходом к уменьшению заторов, хотя в настоящее время наблюдается уклон в сторону расширения дорог. «Это действительно должен быть баланс», - сказал Дуг Дэнси, главный планировщик Департамента планирования города Солт-Лейк-Сити.
• Представители Департамент транспорта Аризоны, то Марикопа Ассоциация правительств и Valley Metro Rail Систему в Фениксе заметил T-REX. Phoenix находится на ранней стадии аналогичного проекта по своему Межгосударственный 10 «коридор», который также включает расширение шоссе и строительство новых железнодорожных линий, - говорит Вульф Гроте, директор по развитию проекта Valley Metro Rail. «Мы надеялись, что поездка в Денвер послужит поводом для обсуждения совместной работы», - говорит Гроте. Пока ФениксПроект легкорельсового транспорта не будет завершен примерно до 2019 года, работы по усовершенствованию шоссе должны быть завершены в ближайшие пять лет. Как T-Rex, Долина Метро хочет провести свои железнодорожные пути на полосе отчуждения автомагистрали.^[34]
• Департамент транспорта штата Висконсин рассмотрел возможность реализации стратегий проектирования и строительства в будущих проектах.^[35]

Аргумент в пользу легкорельсового транспорта вместо полос для HOV

I-25 и станция легкорельсового транспорта Broadway

Транзит легкорельсового транспорта был одобрен по следующим причинам, указанным в справочнике T-REX:^[1]

• Легкорельсовый транспорт оказывает значительно меньшее влияние на существующие жилые дома и предприятия в коридоре, а также на природные ресурсы, такие как водно-болотные угодья, парки и исторические объекты.
• Легкорельсовый транспорт имеет наибольшую потенциальную пропускную способность
• У легкорельсового транспорта лучшее время в пути
• Легкорельсовый транспорт требует минимальных вложений на пользователя
• У скоростного трамвая был больший потенциал для совместного развития
• Легкорельсовый транспорт - самый надежный и безопасный вариант
• Легкорельсовый транспорт получил более сильную поддержку сообщества

Кроме того, Денвер Мэр Джон Хикенлупер сказал, "Скоростной трамвай предлагает хорошее решение скопление, потому что даже если вы добавите больше полос на шоссе, они быстро заполнятся большим количеством автомобилей ».« Вы можете добавить больше и больше трафика к железнодорожной линии, и она не только не замедлится, но и потребует больше людей », - продолжил мэр Хикенлупер. «Объединение железнодорожных линий с расширением шоссе очень нравится избирателям, но возможность сделать это зависит от количества места, доступного для проекта».^[36][37]

Смотрите также

• Колорадо Департамент транспорта
• Денверский региональный совет правительств
• Скоростной трамвай
• общественный транспорт
• государственные шоссе в Колорадо
• Штат Колорадо

Рекомендации

внешняя ссылка

• http://www.irfnews.org/trex_press_release.htm
• http://www.orcharddevelopmentgroup.com/news_denverpost_101706.htm
• http://www.environment.fhwa.dot.gov/strmlng/casestudies/co.asp
• http://ops.fhwa.dot.gov/congestion_report_04/chapter4.htm
• http://www.tfhrc.gov/pubrds/septoct01/trex.htm
• http://www.lsgallegos.com/featured_project_trans_support.htm
• http://www.constructor.construction.com/coverStories/default.asp
• http://www.transportation1.org/tif1report/expansion.html
• http://www.lightrailnow.org/news/n_lrt_2007-03a.htm
• http://americancityandcounty.com/features/government_parallel_tracks/
• https://web.archive.org/web/20040806063348/http://www.trexproject.com/trex_channels/about/factbook.asp
• https://web.archive.org/web/20040806064107/http://www.trexproject.com/trex_channels/about/introduction.asp
• http://www.denvergov.org/CouncilDistrict7/tabid/425111/Default.aspx
• https://web.archive.org/web/20040806063348/http://www.trexproject.com/trex_content/about/trex_2003_factbook.pdf