WikiDer > Схема взимания дорожных сборов в Тронхейме
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Июль 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Схема взимания дорожных сборов в Тронхейме или же Пакет Тронхейма (норвежский язык: Тронхеймспаккен) был результатом того, что в 1980-х гг. политики и дорожные власти в Тронхейм, Норвегия хотел ускорить инвестиции в дороги и автомагистрали по городу через инвестиционный пакет и схема взимания дорожных сборов для облегчения строительства и получения дополнительных средств. В период с 1991 по 2005 год насчитывалось более 20 платные площади по всему городу, которые помогают финансировать новые дороги. Плата за проезд по-прежнему останется к востоку от города, по крайней мере, до 2012 года. Сбором за проезд управляет Трёнделаг Вейфинанс.
Размер проекта
В систему, финансируемую по схеме, входит кольцевая дорога вокруг города на Европейский маршрут E6, новая автомагистраль к востоку от города Stjørdal и Аэропорт Тронхейма, Вернес на E6, обновление до E6 к югу от города, включая новый перекресток в Sandmoen, новый Кроппан мост и четырехполосная автомагистраль между Клеттом и Melhus. По состоянию на 2007 г.[Обновить] дорога от Ила через Brattøra к Lademoen, названный Nordre Avlastningsvei, находится в стадии строительства и планируется завершить в 2009 году, в то время как расширение E6 между аэропортом и Квитамаром к северу от Стьёрдала находится в начальной фазе. Проекты, которые еще не начаты, включают введение Ословейена в Byåsen в туннеле новый Слуппенский мост и четырехполосной автомагистрали между Тонстадом в Культиватор Клетту в Leinstrand. Был также политический консенсус в отношении того, что часть денег, генерируемых системой, следует использовать для улучшения общественный транспорт в городе. Некоторые экологические проекты в этом районе также получают доход от пошлин.
Более двадцати пункты взимания платы были построены, перекрывая все подходы к городу. Никто за рулем машины не мог попасть бесплатно будние дни с 6 утра до 6 вечера. Обвинение было NOK 15 для легковых и 30 для грузовых автомобилей. Система была разработана так, чтобы быть удобной для пользователя благодаря AutoPASS технология, разработанная местной компанией Q-Free, включающая радиопередачу регистрации проезжающих автомобилей, позволяющую автомобилям проезжать через пункты взимания платы за проезд со скоростью 60 км / ч (но на большинстве пунктов взимания платы ограничение скорости было 50 км / ч). Драйвер подходит для небольшого пластикового устройства RFID. лобовое стекло автомобиля, который связывается с пунктом взимания платы, когда автомобиль проезжает, и снимает деньги с пользователя учетная запись. Те, кто (намеренно или по неосторожности) проезжает через пункт взимания дорожного сбора без работающего устройства для взимания платы (или, если возможно, вносит оплату вручную), подлежат штрафу. Автомобилисты, пользующиеся платным устройством, имеют право на взимание платы за проезд. скидка.
Платное кольцо не считалось юридически дорожное ценообразование Схема, поскольку доход от платы за проезд идет на дорожную инфраструктуру. Считаться дорожным ценообразованием в соответствии с Норвежское право, схема должна быть организована таким образом, чтобы взимать максимальную плату, когда скопление самый большой, т.е. в час пик. Во-вторых, схема ценообразования на дороги не может в первую очередь финансировать инвестиции в дороги, но должна применяться либо к общественному транспорту. субсидии или к инфраструктуре общественного транспорта и пешеходы и велосипеды.
Первоначально эта система была введена для финансирования строительства новых кольцевых дорог, чтобы самый интенсивный транспортный поток не проходил через центр города. Частично причина этого трафика связана с Порт Тронхейм находится на искусственном острове, куда можно попасть только через центр города и Тронхейм еще не сдвинулся с места порт из центра города, как Лондон Доклендс и Fjordbyen в Осло. В настоящее время ведутся дискуссии о том, следует ли переместить порт с его текущего местоположения. Отсутствие объездной дороги вне жилых массивов наряду с неоптимальными железная дорога пропускной способности, в значительной степени способствует возникновению заторов на дорогах из-за муниципалитет.
Критика
Первоначальная реакция на систему взимания дорожных сборов в Тронхейме была неоднозначной. Некоторые ежедневно пассажиры посчитали, что дополнительные расходы неоправданны, но большинство водителей были вполне счастливы заплатить, чтобы уехать из центра города с самым интенсивным движением. Десять лет спустя большинство водителей в Тронхейме и его окрестностях не задумываются о системе взимания дорожных сборов. Со временем они привыкли к этому, и система также была грамотно разработана, чтобы быть чрезвычайно удобной для пользователя.[нужна цитата].
Первоначальная разработка проекта произошла одновременно с Городской совет решил закрыть Тронхеймский трамвай в 1988 году, аргументируя это тем, что дизельные автобусы дешевле в эксплуатации. Общественный транспорт в Тронхейме известен низким уровнем посещаемости: 11% от общего числа поездок на общественном транспорте по сравнению с почти 50% в Осло. Частично это связано с низким частота и высокий временные затраты использования общественного транспорта в Тронхейме, частично из-за больших инвестиций в дорожную инфраструктуру по сравнению с инфраструктурой общественного транспорта.
После того, как в 2005 году платная дорога была закрыта, некоторые политики, защитники окружающей среды и другие предложили восстановить платную связь. В то время как некоторые хотят использовать средства для завершения пакета «Тронхейм», другие хотят использовать его для уменьшения дорожных заторов и использовать средства для субсидий на общественный транспорт.